制动片复位装置及限位装置的制作方法

本实用新型涉及摩托车及电动车制动器技术领域，具体而言，涉及一种制动片复位装置及限位装置。

背景技术：

现有电动车以及摩托车的碟刹制动钳组件的制动片回位原理是制动卡钳卸压时，制动钳活塞靠活塞密封圈的弹性变形恢复自动回位(单边回位量0.2-0.3mm)，而制动片是靠与制动盘转动摩擦将制动片甩开，制动盘与制动片间存在拖滞力矩，影响电动车以及摩托车的能源利用率，且现有制动钳弹簧片只是起到辅助制动片保持直立的作用，并不能起到制动片自动回位或分离作用。因此行驶过程中或轮子空转时的制动片与制动盘会存在擦盘声或异响。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种制动片复位装置，以解决现有技术中的碟刹制动钳组件能源利用率较低以及噪音较大的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种具备上述制动片复位装置的制动片限位装置。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种制动片复位装置，其包括连接部，相对设置并分别连接在连接部相对两侧的第一复位部和第二复位部；在远离连接部的方向上，第一复位部和第二复位部之间的距离逐渐增大。其中，第一复位部和第二复位部用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。

本实用新型的实施例中提供的制动片复位装置，相对设置并分别连接在连接部相对两侧的第一复位部和第二复位部；在远离连接部的方向上，第一复位部和第二复位部之间的距离逐渐增大。其中，第一复位部和第二复位部用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。本实用新型的实施例中提供的制动片复位装置安装在制动钳制动组件中，当开始制动时，制动片带动第一复位部以及第二复位部相互靠近，当制动结束时，第一复位部以及第二复位部在弹性回复力的作用下迫使制动片快速脱离制动盘的表面，解决液压制动器总成泄压时存在的拖滞力矩以及与擦盘声的问题，同时提高了摩托车和电动车能源利用率。

在本实用新型的一个实施例中：

上述连接部、第一复位部和第二复位部由同一金属板件折弯形成。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一复位部上开设有第一连接孔；第二复位部上开设有第二连接孔；第一连接孔和第二连接孔同轴。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一复位部以及第二复位部关于连接部对称。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一复位部在远离连接部的一端设置有两条第一支腿；第一支腿向远离连接部的方向延伸；两条第一支腿之间形成第一容纳空间。第二复位部在远离连接部的一端设置有两条第二支腿；第二支腿向远离连接部的方向延伸；两条第二支腿之间形成第二容纳空间。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一复位部还包括第一连接板以及分别设置在第一连接板两侧第一连接腿；第一连接板远离第一连接腿的一端与连接部相连；第一连接腿远离连接板的一端与第一支腿连接。第二复位部还包括第二连接板以及分别设置在第二连接板两侧第二连接腿；第二连接板远离第二连接腿的一端与连接部相连；第二连接腿远离连接板的一端与第二支腿连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一连接腿与第二连接腿均倾斜设置；在远离连接部的方向上，第一连接腿与第二连接腿之间的距离逐渐增大。其中，第一连接腿和第二连接腿用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。

一种制动片限位装置，包括上述任意一种制动片复位装置，该制动片限位装置还包括第一限位件以及第二限位件，第一限位件与第二限位件设置在连接部相对的两侧。

在本实用新型的一个实施例中：

第一限位件包括第一限位板以及与之相连的第一连接段；第一限位板整体为弯折状，第一限位板的凸起面靠近连接部，第一限位板与连接部位于同一高度；第一连接段设置为弯钩状，第一连接段远离第一限位板的一端与连接部相连。第二限位件包括第二限位板以及与之相连的第二连接段；第二限位板整体为弯折状，第二限位板的凸起面远离连接部，第二限位板位于连接部水平面的下方；第一连接段设置为弯钩状，第一连接段远离第一限位板的一端与连接部相连。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一连接段与第二连接段均倾斜设置；在远离连接部的方向上，第一连接段与第二连接段之间的距离逐渐增大。其中，第一连接段和第二连接段用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的实施例中提供的制动片复位装置，相对设置并分别连接在连接部相对两侧的第一复位部和第二复位部；在远离连接部的方向上，第一复位部和第二复位部之间的距离逐渐增大。其中，第一复位部和第二复位部用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。本实用新型的实施例中提供的制动片复位装置安装在制动钳制动组件中，当开始制动时，制动片带动第一复位部以及第二复位部相互靠近，当制动结束时，第一复位部以及第二复位部在弹性回复力的作用下迫使制动片快速脱离制动盘的表面，解决液压制动器总成泄压时存在的拖滞力矩以及与擦盘声的问题，同时提高了摩托车和电动车能源利用率。

本实用新型提供的制动片限位装置，包括上述的制动片复位装置，因此也具有迫使制动片快速脱离制动盘的表面，解决液压制动器总成泄压时存在的拖滞力矩以及与擦盘声的问题，同时提高了摩托车和电动车能源利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置在第一视角下的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置在第二视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置安装在制动钳组件中的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置在第三视角下的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例中提供的制动片限位装置在第一视角下的整体结构示意图；

图6为本实用新型实施例中提供的制动片限位装置在第二视角下的整体结构示意图；

图7为本实用新型实施例中提供的制动片限位装置安装在制动钳组件中的结构示意图。

图标：10-制动片复位装置；100-连接部；200-第一复位部；210-第一连接孔；220-第一支腿；230-第一容纳空间；240-第一连接板；250-第一连接腿；300-第二复位部；310-第二连接孔；320-第二支腿；330-第二容纳空间；340-第二连接板；350-第二连接腿；20-制动片限位装置；400-第一限位件；410-第一限位板；420-第一连接段；500-第二限位件；510-第二限位板；520-第二连接段；30-制动钳组件；600-滑动轴；700-制动片；800-制动盘；900-壳体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本实用新型实施例的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置10在第一视角下的整体结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种制动片复位装置10，其包括连接部100，相对设置并分别连接在连接部100相对两侧的第一复位部200和第二复位部300；在远离连接部100的方向上，第一复位部200和第二复位部300之间的距离逐渐增大。其中，第一复位部200和第二复位部300用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。

在本实施例中，连接部100、第一复位部200和第二复位部300由同一金属板件折弯形成。将连接部100、第一复位部200和第二复位部300由同一金属板件折弯形成，可增大制动片复位装置10自身稳定性，提高第一复位部200以及第二复位部300的抗疲劳性，简化制造工艺，降低生产成本。

需要说明的，在本实施例中，将连接部100、第一复位部200和第二复位部300由同一金属板件折弯形成，可增大制动片复位装置10自身稳定性，提高第一复位部200以及第二复位部300的抗疲劳性，简化制造工艺，降低生产成本。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将连接部100、第一复位部200和第二复位部300采用其他连接方式连接。

图2为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置10在第二视角下的整体结构示意图，图3为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置10安装在制动钳组件30中的结构示意图。请参照图2并结合图3，在本实施例中，第一复位部200上开设有第一连接孔210；第二复位部300上开设有第二连接孔310；第一连接孔210和第二连接孔310同轴。在第一复位部200以及第二复位部300相对的位置开设同轴的第一连接孔210以及第二连接孔310，便于将制动钳组件30中的滑动轴600贯穿第一连接孔210以及第二连接孔310，实现制动片复位装置10安装在制动钳组件30中，在制动结束时，便于在第一复位部200以及第二复位部300的带动下迫使制动片700快速脱离制动盘800。

需要说明的，在本实施例中，在第一复位部200以及第二复位部300相对的位置开设同轴的第一连接孔210以及第二连接孔310，便于将制动钳组件30中的滑动轴600贯穿第一连接孔210以及第二连接孔310，实现制动片复位装置10安装在制动钳组件30中，在制动结束时，便于在第一复位部200以及第二复位部300的带动下迫使制动片700快速脱离制动盘800。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，在第一复位部200以及第二复位部300上设置其他结构来实现将制动片复位装置10安装在制动钳组件30中。

在本实施例中，第一复位部200以及第二复位部300关于连接部100对称。将第一复位部200以及第二复位部300设置关于连接部100对称，是为了保证在制动结束时，第一复位部200以及第二复位部300可在相同的回复力的作用下向两侧弹开制动片700，以使制动片700与制动盘800快速脱离，避免由于回复力的不同，而引起制动片复位装置10偏移，出现单侧制动片700不能够快速脱离制动盘800的现象。

需要说明的，在本实施例中，将第一复位部200以及第二复位部300设置关于连接部100对称，是为了保证在制动结束时，第一复位部200以及第二复位部300可在相同的回复力的作用下向两侧弹开制动片700，以使制动片700与制动盘800快速脱离，避免由于回复力的不同，而引起制动片复位装置10偏移，出现单侧制动片700不能够快速脱离制动盘800的现象。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将第一复位部200以及第二复位部300采用其他的位置关系设置。

在本实施例中，第一复位部200在远离连接部100的一端设置有两条第一支腿220；第一支腿220向远离连接部100的方向延伸；两条第一支腿220之间形成第一容纳空间230。第二复位部300在远离连接部100的一端设置有两条第二支腿320；第二支腿320向远离连接部100的方向延伸；两条第二支腿320之间形成第二容纳空间330。两条第一支腿220位于制动片700凸起部的两侧，使制动片700凸起部置于第一容纳空间230内，同理，另一制动片700的凸起部位于第二容纳空间330内。使第一支腿220与第二支腿320位于制动片700的凹陷部，可保证在制动结束后，快速地分离制动片700与制动盘800；有效地避免第一支腿220与第二支腿320，在制动时，干扰制动片700接触制动盘800；同时，可避免第一支腿220与第二支腿320干涉制动盘800的转动。

需要说明的，在本实施例中，两条第一支腿220位于制动片700凸起部的两侧，使制动片700凸起部置于第一容纳空间230内，同理，另一制动片700的凸起部位于第二容纳空间330内。使第一支腿220与第二支腿320位于制动片700的凹陷部，可保证在制动结束后，快速地分离制动片700与制动盘800；有效地避免第一支腿220与第二支腿320，在制动时，干扰制动片700接触制动盘800；同时，可避免第一支腿220与第二支腿320干涉制动盘800的转动。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将第一复位部200与第二复位部300设置为其他形状，以及采用其他方式实现第一支腿220以及第二支腿320与制动片700的连接。

图4为本实用新型实施例中提供的制动片复位装置10在第三视角下的整体结构示意图。请参照图4，在本实施例中，第一复位部200还包括第一连接板240以及分别设置在第一连接板240两侧第一连接腿250；第一连接板240远离第一连接腿250的一端与连接部100相连；第一连接腿250远离连接板的一端与第一支腿220连接。第二复位部300还包括第二连接板340以及分别设置在第二连接板340两侧第二连接腿350；第二连接板340远离第二连接腿350的一端与连接部100相连；第二连接腿350远离连接板的一端与第二支腿320连接。第一复位部200还包括第一连接板240以及分别设置在第一连接板240两侧第一连接腿250，是为了提高第一复位部200的灵活性，在第一复位部200受到的压力消失时，第一连接板240以及第一连接腿250可快速带动第一支腿220回复原位，进而带动制动片700快速脱离制动盘800。同理第二复位部300包括第二连接板340以及分别设置在第二连接板340两侧第二连接腿350，也可提高第二复位部300的灵活性。

需要说明的，在本实施例中，第一复位部200还包括第一连接板240以及分别设置在第一连接板240两侧第一连接腿250，是为了提高第一复位部200的灵活性，在第一复位部200受到的压力消失时，第一连接板240以及第一连接腿250可快速带动第一支腿220回复原位，进而带动制动片700快速脱离制动盘800。同理第二复位部300包括第二连接板340以及分别设置在第二连接板340两侧第二连接腿350，也可提高第二复位部300的灵活性。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将第一复位部200以及第二复位部300设置为其他结构。

在本实施例中，第一连接腿250与第二连接腿350均倾斜设置；在远离连接部100的方向上，第一连接腿250与第二连接腿350之间的距离逐渐增大。其中，第一连接腿250和第二连接腿350用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。将第一连接腿250与第二连接腿350均倾斜设置；在远离连接部100的方向上，第一连接腿250与第二连接腿350之间的距离逐渐增大。可在相同的压力情况下，增大第一复位部200以及第二复位部300的变形量，进而增大第一复位部200以及第二复位部300的弹性势能，加速第一复位部200以及第二复位部300迫使制动片700快速脱离制动盘800，可有效地提高摩托车和电动车能源利用率，进而提高电动车的续航能力。

需要说明的，在本实施例中，将第一连接腿250与第二连接腿350均倾斜设置；在远离连接部100的方向上，第一连接腿250与第二连接腿350之间的距离逐渐增大。可在相同的压力情况下，增大第一复位部200以及第二复位部300的变形量，进而增大第一复位部200以及第二复位部300的弹性势能，加速第一复位部200以及第二复位部300迫使制动片700快速脱离制动盘800，可有效地提高摩托车和电动车能源利用率，进而提高电动车的续航能力。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将第一连接腿250与第二连接腿350采用其他方式设置。

本实用新型的实施例中提供的制动片复位装置10，相对设置并分别连接在连接部100相对两侧的第一复位部200和第二复位部300；在远离连接部100的方向上，第一复位部200和第二复位部300之间的距离逐渐增大。其中，第一复位部200和第二复位部300用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。本实用新型的实施例中提供的制动片复位装置10安装在制动钳组件30中，当开始制动时，制动片700带动第一复位部200以及第二复位部300相互靠近，当制动结束时，第一复位部以及第二复位部在弹性回复力的作用下迫使制动片700快速脱离制动盘800的表面，解决液压制动器总成泄压时存在的拖滞力矩以及与擦盘声的问题，可有效地提高摩托车和电动车能源利用率。

图5为本实用新型实施例中提供的制动片限位装置20在第一视角下的整体结构示意图；图6为本实用新型实施例中提供的制动片限位装置20在第二视角下的整体结构示意图。请参照图5并结合图6，本实用新型的实施例中还提供了一种制动片限位装置20，该制动片限位装置20包括上述的制动片复位装置10，还包括第一限位件400以及第二限位件500，第一限位件400与第二限位件500设置在连接部100相对的两侧。

在本实施例中，第一限位件400包括第一限位板410以及与之相连的第一连接段420；第一限位板410整体为弯折状，第一限位板410的凸起面靠近连接部100，第一限位板410与连接部100位于同一高度；第一连接段420设置为弯钩状，第一连接段420远离第一限位板410的一端与连接部100相连。第二限位件500包括第二限位板510以及与之相连的第二连接段520；第二限位板510整体为弯折状，第二限位板510的凸起面远离连接部100，第二限位板510位于连接部100水平面的下方；第一连接段420设置为弯钩状，第一连接段420远离第一限位板410的一端与连接部100相连。

图7为本实用新型实施例中提供的制动片限位装置20安装在制动钳组件30中的结构示意图，请参照图7，第一限位件400的第一限位板410搭设在制动组件的壳体900上，第二限位件500的第二限位板510抵接于制动片700的上端，滑动轴600为支点，可使制动片700产生一个旋转力，迫使制动片700紧靠在制动钳组件30的壳体900内侧，可有效地避免制动片700在自身重力作用下在制动片700与壳体900之间的间隙中晃动，从而产生制动片700与壳体900的撞击声。

需要说明的，在本实施例中，第一限位件400的第一限位板410搭设在制动组件的壳体900上，第二限位件500的第二限位板510抵接于制动片700的上端，滑动轴600为支点，可使制动片700产生一个旋转力，迫使制动片700紧靠在制动组件的壳体900内侧，可有效地避免制动片700在自身重力作用下在制动片700与壳体900之间的间隙中晃动，从而产生制动片700与制动钳壳体900的撞击声。可以理解的，在其他具体实施例中，可以根据用户的需求，将第一限位件400以及第二限位件500设置为其他结构。

在本实施例中，第一连接段420与第二连接段520均倾斜设置；在远离连接部100的方向上，第一连接段420与第二连接段520之间的距离逐渐增大。其中，第一连接段420和第二连接段520用于在外力的作用下相互靠近并积蓄弹性回复力，并在外力消失时在弹性回复力的作用下相互远离。将第一连接段420与第二连接段520均采用倾斜设置，且在在远离连接部100的方向上，第一连接段420与第二连接段520之间的距离逐渐增大，可有效地利用第一连接段420与第二连接段520的结构特征，迫使第二限位板510向制动片700施加预紧力，使制动片700一侧紧贴在壳体900上，避免因制动片700与壳体900之间的间隙而产生的噪音。

本实用新型的实施例提供的制动片限位装置20由于包括上述的制动片复位装置10，因此该制动片限位装置20也具备有迫使制动片700快速脱离制动盘800的表面，解决液压制动器总成泄压时存在的拖滞力矩以及与擦盘声的问题，同时提高了摩托车和电动车能源利用率的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。