V型推力杆总成的直球座的制作方法

本实用新型涉及的是一种V型推力杆总成的直球座， 尤其是一种适用于重型牵引车、载货车平衡后悬架用V型推力杆总成的直球座，属于V型推力杆总成技术领域。

背景技术：

V 型推力杆总成在重型载重汽车上起着不可忽视的作用，除了可以防止中、后桥前后移位，还可以防止左右窜动，因而当载重汽车过载时，V 型推力杆可将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击。

传统的 V 型推力杆总成主要有上球座、直球座、球面销总成等组件构成，上球座与直球座之间采用“管式杆身热压合”结构。由于上球座、直球座外轮廓不规则、夹具制作复杂；同时其球座内部使用刚性关节轴承对内孔的精度要求高，增加了加工难度。在热压合过程中，先预加热“管式杆身”，然后插入上球座和直球座，最后放入压具中压合连接。具有的零散件多、所需的夹具制作复杂、繁多，占用机床种类数量多、耗费了大量的人力、物力和财力；同时在组件压合过程中，工作状况恶劣、工人劳动强度高、效率低下，同时产品质量也得不到有效保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构组成合理，加工制作方便，管式杆身的连接牢度强，制作效率高，使用安全可靠的V型推力杆总成的直球座。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种V型推力杆总成的直球座， 它包括一经过锻造并精加工而成、中间设置有球面销柱状通孔的直球座体，所述直球座体的柱状通孔一侧内端加工有用于球面销止挡用的凸环，另一侧内端加工有用于挡圈嵌入进行球面销定位固定的凹槽，所述的直球座体外侧壁端锻造有一经过圆弧形过渡的一体成型圆柱形连接端部，在该圆柱形连接端部加工有缩径柱状连接段，该缩径柱状连接段上套接有一根连接管并通过摩擦焊接成为一体。

作为优选：所述直球座体的厚度大于圆柱形连接端部的直径，所述直球座体的外圆壁面为中间呈外凸状圆环、并逐渐向两端面收缩的斜向圆环面，该外圆壁面与圆柱形连接端部的连接面呈相同壁面状的过渡圆弧面，而直球座体的上下端面与圆柱形连接端部的连接面为过渡斜面。

本实用新型属于对现有技术的改进，它具有结构组成合理，加工制作方便，管式杆身的连接牢度强，制作效率高，使用安全可靠等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种V型推力杆总成的直球座， 它包括一经过锻造并精加工而成、中间设置有球面销柱状通孔1的直球座体2，所述直球座体2的柱状通孔1一侧内端加工有用于球面销止挡用的凸环3，另一侧内端加工有用于挡圈嵌入进行球面销定位固定的凹槽4，所述的直球座体2外侧壁端锻造有一经过圆弧形过渡的一体成型圆柱形连接端部5，在该圆柱形连接端部5加工有缩径柱状连接段6，该缩径柱状连接段6上套接有一根连接管7并通过摩擦焊接成为一体。

图中所示，所述直球座体2的厚度（球面销柱状通孔1的深度）大于圆柱形连接端部5的直径，所述直球座体2的外圆壁面为中间呈外凸状圆环8、并逐渐向上下两端面9收缩的斜向圆环面10，以便能够加强直球座体2的使用强度和牢度；所述的外圆壁面与圆柱形连接端部5的连接面呈相同壁面状的过渡圆弧面11，而直球座体2的上下端面与圆柱形连接端部的连接面为过渡斜面12；便于保持直球座体2与圆柱形连接端部5的一体性，不易产生使用应力，提高使用强度和使用寿命。