一种用于双离合器自动变速器的花键飞轮总成的制作方法

本实用新型涉及汽车制造业的自动变速器技术领域，尤其是涉及一种用于双离合器自动变速器的花键飞轮总成。

背景技术：

汽车动力传动系统中，变速器是必不可少的部件，手动变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高、成本低，工艺成熟，应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操作熟练，因此人们希望实现自动化。

随着汽车技术的快速发展，汽车自动变速器的应用越来越广泛，AT(Automatic Transmission)，即自动变速器，其最大的好处是给人们带来了方便的换档操控、舒适的驾乘感受。目前应用最多的采用液力变矩器的自动变速箱，也是迄今应用历史最长的自动变速箱，它不切断动力换档，具有起步、换档平稳，对阻力矩变化可自适应等优点，但是，AT 换档动作迟钝，因此提速慢，并且会产生顿挫感，使驾驶乐趣降低。另外，AT 的传动效率较低，油耗高。

双离合器式自动变速器是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传递效率高、换档速度快、安装空间小等许多优点，又拥有自动变速器的舒适性，能提供无间断的动力输出，保证了车辆具有良好的动力性与经济性。

在结构上，发动机与双离合器自动变速器之间一般通过飞轮总成进行联接；而发动机与机械式自动变速器之间主要采用柔性飞轮盘与液力变矩器相联，由液力变矩器将动力传递到变速箱。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种用于双离合器自动变速器的花键飞轮总成，以解决背景技术中提到的技术问题。

为解决上述背景技术中的问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于双离合器自动变速器的花键飞轮总成，包括柔性飞轮盘、与柔性飞轮盘连接的花键飞轮，所述花键飞轮采用圆盘形结构，其外圈周向设有多个凸台，所述凸台上设有螺纹孔，所述花键飞轮圆盘中心处设有花键孔；所述柔性飞轮盘包括连接板，所述连接板通过铆钉与柔性盘铆接，连接板的外缘套设有齿圈，所述连接板和柔性盘上均设有曲轴法兰连接孔。

作为优选，所述柔性盘边缘还周向设置有与凸台上螺纹孔对应的花键飞轮连接孔，所述花键飞轮连接孔与螺纹孔螺栓连接。

本实用新型提供一种用于双离合器自动变速器的花键飞轮总成，将柔性盘通过花键飞轮与双离合自动变速器联接，取代了液力变矩器进行动力传递；在保证使用功能的前提下，可以根据发动机与变速器之间的结构与布置，来设计不同尺寸的花键飞轮，在搭载不同的车型时不影响传动系统在车身内的整体布置。又承继了柔性飞轮盘所具有的动力传递平稳、抗冲击缓冲性能高、扭力矩大等特点，减少发动机传递到离合器的冲击载荷和轴向振动。而花键飞轮的结构又使其具有一定的转动惯量，将发动机做功冲程所产生的能量的一部分贮存起来，用以克服其他辅助冲程的阻力，以便发动机怠速平稳，并提高发动机克服短期超负荷的能力，使车辆容易起步。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

图1是本实用新型柔性飞轮盘的结构示意图；

图2是本实用新型花键飞轮的结构示意图；

图3是本实用新型花键飞轮总成的结构示意图。

具体实施方式

由图1、图2、图3可知，一种用于双离合器自动变速器的花键飞轮总成，包括花键飞轮4和柔性飞轮盘1，花键飞轮4采用圆盘形结构，其外圈周向设有多个凸台5，凸台5上设有螺纹孔51，花键飞轮4圆盘中心处设有花键孔6；柔性飞轮盘1包括连接板2，连接板2和柔性盘11通过铆钉铆接，连接板2的外缘套设有齿圈3，连接板2和柔性盘上均设有曲轴法兰连接孔31，柔性盘11上还设置有凸台上螺纹孔51对应的花键飞轮连接孔41。

工作时，柔性飞轮盘1安装在发动机曲轴尾端的法兰上，花键飞轮4与柔性飞轮盘4用螺栓联接，花键孔6与双离合器的输入轴过盈配合。发动机扭矩通过柔性盘11传递给花键飞轮4，后通过花键传递给双离合器。柔性盘11的功用是利用柔性盘的弹性特性减少发动机传递给双离合器的扭转冲击和轴向振动。

最后，应当指出，以上具体实施方式仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述具体实施方式，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。