本发明涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术：
在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大地提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
在现有双离合器式自动变速器设计中，具有双中间轴和啮合齿轮组的变速器使用不同的专用齿轮副来实现多个前进挡和倒挡的速比。因此，在变速器的速比设计中，所需齿轮的数量过多，特别是在具有挡位数量较多的变速器中更为突出。本发明采用共用主动齿轮的设计方式，减少了主动齿轮的数量，减少了变速器的布置空间，减低了成本，而且有利于适应不同车型扭矩范围的变速器速比优化设计。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种新型的十挡双离合器式自动变速器，其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
本发明的技术方案是这样实现的：一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；
二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；
一二三四八挡中间轴上从前到后依次布置有二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、八挡从动齿轮、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮和减速主动齿轮，二挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的位置有二四挡同步器，八挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的位置有三八挡同步器；一挡从动齿轮布置有一挡同步器；一二三四八挡中间轴的前后两端通过球轴承支撑在变速器壳体上，一二三四八挡中间轴中段位置通过柱轴承支撑；
五六九十倒挡中间轴上从前到后依次布置有倒挡从动齿轮、六挡从动齿轮、十挡从动齿轮、五挡从动齿轮、驻车齿轮、九挡从动齿轮和减速主动齿轮，倒挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间的位置有六倒挡同步器，十挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的位置有五十挡同步器；五六九十倒挡中间轴的前后两端和中间位置有球轴承支撑；
输出轴上的前减速被动齿轮、后减速被动齿轮分别与一二三四八挡中间轴上的一二三四八挡减速主动齿轮和五六九十倒挡中间轴上的五六九十倒挡减速主动齿轮啮合，输出轴通过两个锥轴承支撑；减速被动齿轮和九挡主动齿轮之间布置有七九挡同步器；
惰轮轴上布置惰轮，惰轮的主动惰轮和被动惰轮为双联齿轮结构，惰轮轴固定在变速器壳体上，惰轮的被动惰轮与倒挡从动齿轮啮合；
四六挡主动齿轮与六挡从动齿轮和四挡从动齿轮啮合，二倒挡主动齿轮与二挡从动齿轮和惰轮啮合，八十挡主动齿轮与十挡从动齿轮和八挡从动齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，九挡主动齿轮与九挡从动齿轮啮合。
本发明专利的积极效果是其具有结构更加合理，紧凑和简单的特点。
附图说明
图1为本发明的布置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述：如图1所示，一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴2通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴1通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴1为空心套轴，偶数挡输入轴1套在奇数挡输入轴2上；
输入轴总成
二倒挡主动齿轮16、四六挡主动齿轮20、八十挡主动齿轮11从前到后依次连接在偶数挡输入轴1上；三挡主动齿轮21﹑五挡主动齿轮34、一挡主动齿轮22和九挡主动齿轮28从前到后依次连接在奇数挡输入轴2上；奇数挡输入轴2通过奇数轴承32支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴1通过偶数轴承3支撑在变速器壳体上；
一二三四八挡中间轴总成
一二三四八挡中间轴31上从前到后依次布置有二挡从动齿轮4、四挡从动齿轮40、八挡从动齿轮39、三挡从动齿轮37、一挡从动齿轮35和减速主动齿轮30，二挡从动齿轮4与四挡从动齿轮40之间的位置有二四挡同步器29，八挡从动齿轮39和三挡从动齿轮37之间的位置有三八挡同步器38；一挡从动齿轮35布置有一挡同步器36；一二三四八挡中间轴31的前后两端通过球轴承5支撑在变速器壳体上，一二三四八挡中间轴31中段位置通过柱轴承33支撑；
五六九十倒挡中间轴总成
五六九十倒挡中间轴19上从前到后依次布置有倒挡从动齿轮6、六挡从动齿轮10、十挡从动齿轮12、五挡从动齿轮14、驻车齿轮15、九挡从动齿轮17和减速主动齿轮18，倒挡从动齿轮6和六挡从动齿轮10之间的位置有六倒挡同步器7，十挡从动齿轮12和五挡从动齿轮14之间的位置有五十挡同步器13；五六九十倒挡中间轴19的前后两端和中间位置有球轴承5支撑；
输出轴总成
输出轴24上的前减速被动齿轮25、后减速被动齿轮26分别与一二三四八挡中间轴31上的一二三四八挡减速主动齿轮30和五六九十倒挡中间轴19上的五六九十倒挡减速主动齿轮18啮合，输出轴24通过两个锥轴承23支撑；减速被动齿轮26和九挡主动齿轮28之间布置有七九挡同步器27 ；
惰轮轴总成
惰轮轴9上布置惰轮8，惰轮8的主动惰轮和被动惰轮为双联齿轮结构，惰轮轴9固定在变速器壳体上，惰轮8的被动惰轮与倒挡从动齿轮6啮合；
四六挡主动齿轮20与六挡从动齿轮10和四挡从动齿轮40啮合，二倒挡主动齿轮16与二挡从动齿轮4和惰轮8啮合，八十挡主动齿轮11与十挡从动齿轮12和八挡从动齿轮39啮合，三挡主动齿轮21与三挡从动齿轮37啮合，五挡主动齿轮34与五挡从动齿轮14啮合，一挡主动齿轮22与一挡从动齿轮35啮合，九挡主动齿轮28与九挡从动齿轮17啮合。
当离合器C1结合时，动力经由离合器C1传到奇数挡输入轴2，奇数挡输入轴2与一、三、五、七、九、倒挡主动齿轮一体相连。对于奇数挡，其动力经由奇数挡输入轴2的一、三、五、七、九、倒挡主动齿轮传递到相应中间轴上的一、三、五、七、九、倒挡被动齿轮上，经同步器将动力传递给相应中间轴，后经一二三四八挡减速主动齿轮30和五六九十倒挡减速主动齿轮18传递给输出轴24将动力输出。当离合器C2结合时，动力经由离合器C2传到偶数挡输入轴1，偶数挡输入轴1与二、四、六、八挡主动齿轮一体相连。对于偶数挡，其动力由偶数挡输入轴1的二、四、六、八挡主动齿轮传递到相应中间轴上的二、四、六、八挡被动齿轮上，经同步器将动力传递给相应中间轴，后经一二三四八挡减速主动齿轮30和五六九十倒挡减速主动齿轮18传递给输出轴24将动力输出。对于倒挡，当离合器C2结合时，动力由奇数挡输入轴1和其一体相连的倒挡主动齿轮16传递到倒挡惰轮轴9上的惰轮8上，再经倒挡齿轮6和同步器7传递到中间轴19上，通过五六九十倒挡减速主动齿轮18传递给输出轴24将动力输出。当车辆在某一挡位运行时，下一个即将运行的挡位可以始终处于接合状态；当达到换挡点时，只需将正处于接合状态的离合器分离，将处于分离状态的离合器接合，即切换两个离合器的工作状态，就可完成换挡动作。