本实用新型涉及一种新型锁止凸台汽车同步器总成。
背景技术：
汽车同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部件，同步器承担换挡、传递扭矩的作用，是变速箱中关键、易损件。目前的使用同步器换挡时不方便，换挡时齿轮、轴受到很强的冲击，减缓了变速器寿命，劳动强度大，降低汽车的动力性和燃油经济性。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种新型锁止凸台汽车同步器总成，它解决了锁销铆接轴颈易折断问题，同步器的整体寿命大大提高。
本实用新型采用了以下技术方案：一种新型锁止凸台汽车同步器总成，它包括高挡同步锥环总成、同步器滑动齿套、低挡同步锥环总成、压缩弹簧，高挡同步锥环总成上均匀分布有锁销孔Ⅰ，低挡同步锥环总成上均匀分布有锁销孔Ⅱ，同步器滑动齿套上均匀分布有锁销孔Ⅲ，同步器滑动齿套通过锁销孔Ⅰ、锁销孔Ⅱ和锁销孔Ⅲ内穿有锁止销与高挡同步锥环总成和低挡同步锥环总成连接在一起，所述的低挡同步锥环总成的端面设有若干凸台Ⅰ，每个凸台Ⅰ的端面设置为锁止锥面Ⅰ，所述的高挡同步锥环总成的端面设有若干凸台Ⅱ，每个凸台Ⅱ的端面设置为锁止锥面Ⅱ，所述的锁销孔Ⅲ与凸台Ⅰ相对的孔端面设置为倒角面，锁销孔Ⅲ与凸台Ⅱ相对的孔端面设置为倒角面，在高挡同步锥环总成内设有倾斜孔，倾斜孔位于锁止销的旁边，在倾斜孔内设有压缩弹簧。
所述的低挡同步锥环总成的边沿的表面设置为摩擦锥面，在摩擦锥面的表面喷有钼层。所述的凸台Ⅰ与凸台Ⅱ为圆柱形凸台。所述的锁止锥面Ⅰ为高频淬火的表面。所述的锁止锥面Ⅱ为高频淬火的表面。所述的锁止销为圆柱形锁止销。
本实用新型具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本实用新型销锁止锥面与锁止销同步锥环集成设计---锁止凸台，锁销简化成一体圆柱销销。同步环采用铸钢，同步锥面与销销锁止锥面一体铸造成形。解决了锁销铆接轴颈易折断问题。同步器的整体寿命大大提高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本实用新型低挡同步锥环总成的结构示意图。
图4为本实用新型锁止销的结构示意图。
具体实施方式
在图1、图2、图3和图4中，本实用新型提供了一种新型锁止凸台汽车同步器总成，它包括高挡同步锥环总成1、同步器滑动齿套2、低挡同步锥环总成3、压缩弹簧4，高挡同步锥环总成1上均匀分布有锁销孔Ⅰ5，低挡同步锥环总成3上均匀分布有锁销孔Ⅱ6，同步器滑动齿套2上均匀分布有锁销孔Ⅲ7，同步器滑动齿套2通过锁销孔Ⅰ5、锁销孔Ⅱ6和锁销孔Ⅲ7内穿有锁止销8与高挡同步锥环总成1和低挡同步锥环总成3连接在一起，所述的低挡同步锥环总成3的端面设有若干凸台Ⅰ9，本实施例的低挡同步锥环总成3的端面设有三个凸台Ⅰ9，每个凸台Ⅰ9的端面设置为锁止锥面Ⅰ10，所述的高挡同步锥环总成1的端面设有若干凸台Ⅱ11，本实施例的高挡同步锥环总成1的端面设有三个凸台Ⅱ11，每个凸台Ⅱ11的端面设置为锁止锥面Ⅱ15，所述的锁销孔Ⅲ7与凸台Ⅰ9相对的孔端面设置为倒角面，锁销孔Ⅲ7与凸台Ⅱ11相对的孔端面设置为倒角面，在高挡同步锥环总成1内设有倾斜孔12，倾斜孔12位于锁止销8的旁边，在倾斜孔12内设有压缩弹簧4，所述的低挡同步锥环总成3的边沿的表面设置为摩擦锥面，在摩擦锥面的表面喷有钼层14，所述的凸台Ⅰ9与凸台Ⅱ11为圆柱形凸台，所述的锁止锥面Ⅰ10为高频淬火的表面，所述的锁止锥面Ⅱ15为高频淬火的表面，所述的锁止销8为圆柱形锁止销。
本实用新型通过同步器滑动齿套2的内花键与变速箱二轴上齿座联接，一起转动，并能沿轴向左右移动，直至与具有相同规格花键的结合齿相啮合。低挡同步锥环总成3的边沿的表面设置为摩擦锥面，在摩擦锥面的表面喷有钼层14，换挡时钼与对偶锥面具有较大的摩擦系数且耐磨。同步器装在二轴上，随二轴一起转动。同步器换挡时，拨叉拨动同步器滑动齿套2往高挡或低挡移动，同步器滑动齿套2的三孔锁止角倒角面推动同步环锁止凸台锥面，摩擦锥面与对偶面产生摩擦力矩，继续拨动同步器滑动齿套2，同步器滑动齿套2的花键与齿轮啮合，完成换挡。在产生摩擦力矩的同时，凸台Ⅰ9与凸台Ⅱ11也传递部分扭矩，凸台Ⅰ9与凸台Ⅱ11与摩擦锥面整体设计，强度高，不存在锁止销折断现象。