一种离合软管支架及离合管路的制作方法

本实用新型属于离合软管固定领域，特别是一种离合软管支架及离合管路。

背景技术：

在车辆行驶过程中，变速箱会与车身发生相对运动，离合器位于变速箱内部，跟随变速箱一起运动，作为连接车身和离合器的离合管路，必然不能完全刚性连接，通常在车身和变速箱之间接一离合软管，提供一定的运动余量，在车身和变速箱上各设置一离合软管支架，来保证离合软管的安装。

现有技术的离合软管支架的结构图如图1所示，包括依次固定连接的支架安装板01、限位板02和软管安装板03，所述限位板02是一个扭折直角板，所述支架安装板01和所述软管安装板03分别位于所述限位板02的两端，使得所述软管安装板03位于所述支架安装板01一侧的下方，并与所述支架安装板01垂直设置，所述支架安装板01上设有第一安装孔，支架安装板01通过螺栓安装到变速箱上，所述软管安装板03上设有第二方形安装孔，所述第二方形安装孔的两相对侧边上设有翻边结构，两翻边结构用于卡住离合软管接头，方便安装和固定。现有技术的离合软管支架在使用的时候，如图2所示，支架安装板01通过穿过第一安装孔的螺栓固定在变速箱04上，限位板02虽然贴合在变速箱04的表面，软管安装板03位于传动轴的上方附近，该结构中，变速箱04上的第一端连接变速箱内部的离合器，第二端连接离合软管接头的刚性管05为长度较小的直钢管。

现有技术的软管安装板03位于传动轴的上方附近，在安装离合软管时，空间受限。同时，该离合软管支架的位于变速箱和车身之间，拆卸时很不方便。还有，限位板02与支架安装板01固定连接，拧紧螺栓或者螺栓松动之后时，限位板02受力跟转，进一步导致软管安装板03位置不是唯一确定，此时长度较小的直钢管的将不能适用于该变化，增加了离合软管的安装难度，影响安装效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种离合软管支架及离合管路，以解决现有技术中的技术问题，它能够方便离合软管的安装与拆卸，提高效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种离合软管支架，所述离合软管支架包括依次固定连接的支架安装板、第一连接板、第二连接板、第三连接板和软轴安装板；所述支架安装板上设有支架安装孔，所述软轴安装板设有软轴安装孔，其中：

所述支架安装板和所述第二连接板位于所述第一连接板的同侧，并呈八字形延伸；

所述第三连接板和所述第一连接板位于所述第二连接板的异侧，且所述第三连接板沿平行于所述第一连接板的方向延伸；

所述第三连接板为不规则四边形，具有依次首尾相连的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边；所述第一侧边和第二侧边的夹角为直角，所述第三侧边和所述第四侧边的夹角为钝角；

所述第一侧边固定连接所述第二连接板；

所述第三侧边固定连接所述软轴安装板，且所述软轴安装板垂直所述第三连接板设置。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述第四侧边上还设有加固翻边，所述加固翻边和所述软轴安装板位于所述第三连接板的同侧；

且所述加固翻边的第一端固定连接所述软轴安装板，所述加固翻边的第二端沿着所述第二连接板的边沿、所述第一连接板的边沿延伸至所述支架安装板。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述离合软管支架还包括限位板，所述限位板与所述支架安装板垂直设置。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述限位板位于所述支架安装板上所述加固翻边的第二端所在的边沿上，且所述限位板与所述加固翻边的第二端之间有间隔。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述软轴安装孔为矩形孔，且所述软轴安装孔的两相对的侧边沿上均设有夹紧翻边。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述软轴安装孔的另外的两相对的侧边沿上均设有弧形凹槽。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述支架安装板、所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板、所述软轴安装板和所述加固翻边一体成型。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述限位板与所述支架安装板一体成型。

一种离合管路，包括离合软管，所述离合软管的两端均设置有离合软管接头和离合软管支架，所述离合软管接头连接离合软管的端部，且所述离合软管接头安装在同一端的所述离合软管支架上，所述离合软管的第一端的离合软管支架安装在变速箱上，所述离合软管的第二端的离合软管支架安装在车身上；

其中：所述的离合软管支架为以上所述的离合软管支架。

如上所述的离合管路，其中，优选的是，所述离合管路还包括设置在变速箱上的第一弯曲钢管；

所述第一弯曲钢管的第一端连接变速箱内部的离合器，所述第一弯曲钢管的第二端连接所述离合软管的第一端的离合软管接头，且所述第一弯曲钢管和所述离合软管连通。

与现有技术相比，本实用新型提供的离合软管支架，支架安装板位于整体的顶部，软轴安装板的顶部，支架安装板通过螺栓固定在变速箱侧面偏下位置，此时，通过支架安装板、第一连接板、第二连接板、第三连接板和软轴安装板的结构设置，使得软轴安装板位于变速箱侧面靠近底部的位置，且软轴安装板与支架安装板之间呈一定的倾斜角度，即软轴安装板与变速箱的侧面之间呈一定的倾斜角度，以及软轴安装板与水平面之间也存在一定的倾斜角度，离合软管通过软轴安装板上的软轴安装孔安装时，离合软管不是竖直状态也不是水平状态，而是呈倾斜状态，相对传动轴能够发生一定的偏移量，可以防止离合软管与传动轴以及其他部件的干涉，给离合软管提供了充足的安装空间，方便离合软管安装；同时，由于避开了传动轴等零部件，方便拆卸。

附图说明

图1是现有技术的离合软管支架的结构图；

图2是离合软管通过现有技术的离合软管支架安装在变速箱上的结构示意；

图3是本实用新型提供的离合软管支架的第一视角结构图；

图4是本实用新型提供的离合软管支架的第二视角结构图；

图5是本实用新型提供的离合软管支架的第三视角结构图；

图6是离合软管本实用新型提供的离合软管支架安装在变速箱上的第一视角结构示意；

图7是离合软管本实用新型提供的离合软管支架安装在变速箱上的第二视角结构示意。

附图标记说明：01-支架安装板，02-限位板，03-软管安装板，04-第一安装孔，04-变速箱，05-刚性管，1-支架安装板，11-支架安装孔，2-软轴安装板，21-软轴安装孔，3-第一连接板，4-第二连接板，5-第三连接板，6-加固翻边，7-限位板，8-夹紧翻边，9-弧形凹槽，100-离合软管，200-离合软管接头，300-离合软管支架，400-变速箱，500-第一弯曲钢管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例提供了一种离合软管支架，请参考图3、图4、图5 所示，所述离合软管支架包括依次固定连接的支架安装板1、第一连接板3、第二连接板4、第三连接板5和软轴安装板2；所述支架安装板1上设有支架安装孔11，所述软轴安装板2设有软轴安装孔21，其中：所述支架安装板1 和所述第二连接板4位于所述第一连接板3的同侧，并呈八字形延伸；所述第三连接板5和所述第一连接板3位于所述第二连接板4的异侧，且所述第三连接板5沿平行于所述第一连接板3的方向延伸；所述第三连接板5为不规则四边形，具有依次首尾相连的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边；所述第一侧边和第二侧边的夹角为直角，所述第三侧边和所述第四侧边的夹角为钝角；所述第一侧边固定连接所述第二连接板4；所述第三侧边固定连接所述软轴安装板2，且所述软轴安装板2垂直所述第三连接板5设置。

本实用新型提供的离合软管支架，支架安装板1位于整体的顶部，软轴安装板2的顶部，支架安装板1通过螺栓固定在变速箱侧面偏下位置，此时，通过支架安装板1、第一连接板3、第二连接板4、第三连接板5和软轴安装板2 的结构设置，使得软轴安装板2位于变速箱侧面靠近底部的位置，且软轴安装板2与变速箱的侧面之间呈一定的倾斜角度，以及软轴安装板2与水平面之间也存在一定的倾斜角度，离合软管通过软轴安装板2上的软轴安装孔21安装时，离合软管不是竖直状态也不是水平状态，而是呈倾斜状态，相对传动轴能够发生一定的偏移量，可以防止离合软管与传动轴以及其它部件的干涉，给离合软管提供了充足的安装空间，方便离合软管安装；同时，由于避开了传动轴等零部件，方便拆卸。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3、图4、图5所示，所述第四侧边上还设有加固翻边6，所述加固翻边6和所述软轴安装板2位于所述第三连接板5的同侧；且所述加固翻边6的第一端固定连接所述软轴安装板2，在同一侧，所述加固翻边6的第二端沿着所述第二连接板4的边沿、所述第一连接板 3的边沿延伸至所述支架安装板1。加固翻边6不仅起到加固强度的作用，还对软轴安装板2有一定的导向和支撑作用。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3、图4、图5所示，所述离合软管支架还包括限位板7，所述限位板7与所述支架安装板1垂直设置。当支架安装板1通过螺栓固定在变速箱侧面偏下位置时，限位板7可以插入该位置处的变速箱表面的加强筋之间，限制支架安装板1通过螺栓拧紧时，不会受拧紧力的作用而发生跟转情况。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3、图4、图5所示，所述限位板7位于所述支架安装板1上所述加固翻边6的第二端所在的边沿上，且所述限位板7与所述加固翻边6的第二端之间有间隔。在设置的时候，限位板7和加固翻边6位于支架安装板1的两侧，加固翻边6并没有直接延伸至限位板7，而是两者之间留有一定间隙，可以保证限位板7插入变速箱表面的加强筋之间时不受阻碍。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3、图4、图5所示，所述软轴安装孔21为矩形孔，且所述软轴安装孔21的两相对的侧边沿上均设有夹紧翻边8。该夹紧翻边8可以保证离合软管接头上的一对相互平行的平面能够卡接在软轴安装孔21内，方便离合软管接头的安装。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3、图4、图5所示，所述软轴安装孔21的另外的两相对的侧边沿上均设有弧形凹槽9。弧形凹槽9为离合软管接头提供了一定的活动空间，方便离合软管接头的安装。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3、图4、图5所示，所述支架安装板1、所述第一连接板3、所述第二连接板4、所述第三连接板5、所述软轴安装板2和所述加固翻边6一体成型。在设置的时候，可以通过锻压成型制备该离合软管支架，支架安装板1、所述第一连接板3、所述第二连接板4、所述第三连接板5、所述软轴安装板2和所述加固翻边6一体成型，保证了离合软管支架的强度。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图3、图4、图5所示，所述限位板7与所述支架安装板1一体成型。在设置的时候，可以在支架安装板1的一个角上进行弯折得到限位板7，简单方便。

本实用新型的又一实施例提供了一种离合管路，请参考图6和图7所示，所述离合管路包括离合软管100，所述离合软管100的两端均设置有离合软管接头 200和离合软管支架300，所述离合软管接头200连接离合软管100的端部，且所述离合软管接头200安装在同端的所述离合软管支架300上，所述离合软管100 的第一端的离合软管支架300安装在变速箱400上，所述离合软管100的第二端的离合软管支架300安装在车身上；其中：所述的离合软管支架300为以上所述的离合软管支架。

作为本实施例的优选技术方案，所述离合管路还包括设置在变速箱400上的第一弯曲钢管500；所述第一弯曲钢管500的第一端连接变速箱400内部的离合器，所述第一弯曲钢管500的第二端连接所述离合软管的第一端的离合软管接头200，且所述第一弯曲钢管500和所述离合软管100连通。在设置的时候，根据离合软管支架300的位置，对连接变速箱400内部的离合器的钢管进行了相应的设计，有原来的直管，变为改进之后的长度增加的空间排布上有一定弯曲的第一弯曲钢管500，在安装的时候，长度较长的第一弯曲钢管500可以适当变形，避免了现有技术中采用短的直刚性管的不足。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。