飞溅润滑自清洁减速器油箱的制作方法

本实用新型涉及一种飞溅润滑自清洁减速器油箱，属于机械润滑的领域。

背景技术：

随着现代经济和技术的发展，飞溅润滑的减速器由于其工作可靠、稳定而在高速列车、机床等现代机械中被广泛的应用。在减速器的工作过程中，齿轮不可避免的会出现磨损、点蚀等失效形式。这些问题的出现一部分归咎于轮齿之间的啮合载荷，另一部分则是油的品质。目前，广泛采用的润滑方式是飞溅润滑，由于润滑油中含有杂质，加之机械磨损产生的金属小颗粒，在对齿轮进行润滑的过程中，杂质则会破坏油膜，使齿轮齿面磨损加剧、形成齿面点蚀、结合面产生划伤等，降低齿轮的使用寿命。传统的除杂办法是加净化装置，这种办法在很大程度上减少了油中的杂质，保证了油的品质，但却加大了成本，降低了减速器工作的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型在保证油箱原本结构的基础上，在箱体内部增加隔板，利用油和杂质密度的差异，让杂质自动离开飞溅润滑的工作区，以达到自清洁的目的；润滑油中的杂质分为两类，一类是密度比润滑油低的杂质，主要有轻油等；而另一类是密度比润滑油高的杂质，如泥砂、尘土、铁屑、以及由添加剂带来的一些难溶于润滑油的有机金属盐，它们的密度要高于润滑油的密度。本实用新型就是采用浮力原理除去飞溅润滑油中的杂质，提高减速器的寿命。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开了一种飞溅润滑自清洁减速器油箱，包括竖向隔板、斜隔板和箱体；所述箱体的上、下部分分别设计有进油孔和出油口，在箱体侧壁的内部设有多个连接成一体的竖向隔板，所述的竖向隔板与所述的箱体侧壁之间形成槽，各个隔板的底部与箱体底部之间有间隙，各个槽在箱体底部相互连通；在所述的竖向隔板的内侧设有多个按照设定角度倾斜的斜隔板，多个斜隔板之间形成迷道；在所述箱体底部由倾斜面形成的凹槽；

在充满一定量的润滑油的油箱中，对于低密度的杂质，往往会在润滑油液面的顶部，在飞溅润滑的过程中，会被齿轮甩到油箱的顶面，顺着内壁，掉入竖向隔板与箱体侧壁之间的槽中，浮在该槽的顶面，由于竖向隔板之间焊缝没有渗漏，隔板底部处处连通，该杂质不再有机会参与减速器的润滑；对于高密度的杂质，在自重的作用下，会沿着斜面，自动掉落到迷道的底部，在飞溅润滑的过程中，掉入迷道底部的杂质，停留在油箱底部，很难再从迷道底部跑出来参与润滑。停留在油箱底部的含有杂质的润滑油会顺着底部倾斜面滚滑到放油塞处，定期打开油塞，将杂质放出，使真正参与工作的润滑油，是比较洁净润滑油。

进一步的，所述的竖向隔板布置成“井”字型焊接，在竖向隔板形成的“井”字型交叉处底部设有四块连接底板，四块连接底板上的螺钉孔用于和油箱底板连接的，保持整个减速器油箱底部中的润滑油处于连通状态。

进一步的，所述的竖向隔板以及斜隔板的底部距离减速器油箱底板有20～50毫米的间隙。

进一步的，所述的竖向隔板与箱体侧壁之间的距离在20～100毫米，竖向隔板高于润滑油液面50～120毫米，这样既保证溅起的油能顺利进入工作区，也不会造成油箱体积的过分增大，使通过飞溅润滑甩到油箱顶部的低密度的杂质顺油箱内壁板掉入竖向隔板与箱体侧壁之间的槽中，由于竖向隔板之间焊缝没有渗漏，隔板底部通过连接底板处处连通，该低密度的杂质浮在该槽的顶面，不再有机会流入飞溅区参与减速器的润滑。

进一步的，所述的竖向隔板以及斜隔板一般为表面光滑的不锈钢，厚度为1～5mm。

进一步的，所述的斜隔板包括多个，多个斜隔板在两个相对的竖向隔板内侧沿着竖直方向交替设置，相邻斜隔板形成的间隙位于油箱的中间位置或者侧面，多个斜隔板形成迷道，使掉入迷道中的高密度的颗粒或杂质不再有机会参与减速器的润滑。

进一步的，位于最上方的斜隔板的长度要超过齿轮啮合位置垂直面一定距离，这样才能更好的发挥隔板的作用。

进一步的，所述的斜隔板包括短斜隔板和长斜隔板，所述的长斜隔板位于最底层，短斜隔板交替设置在长斜隔板的上方；相邻斜隔板之间的最近处距离在20～50毫米，先让高密度的杂质从油箱中部的短斜隔板间隙中掉入长斜隔板中，再从长斜隔板掉入油箱底部的间隙里，定期放掉即可。

进一步的，所述的斜隔板与水平面方向之间的夹角一般在15°～30°即可，这样既保证润滑油中的杂质能够顺利的沿着斜隔板在自重作用下滚滑到油箱的底部，也可以防止已经沉入到油箱底部的杂质被齿轮旋转时产生的涡流带到上层干净的油层中。

进一步的，所述竖向隔板以及斜隔板可以采用整体焊接方式，焊接在减速器油箱的下部；也可以先焊好所有竖向隔板、连接底板以及倾斜一定角度的斜隔板，然后通过连接底板上的螺钉孔用螺钉连接到减速器油箱的底部，拆洗方便，注意所有竖向隔板之间的焊缝不能有渗漏。

本实用新型的有益效果：

飞溅润滑自清洁减速器油箱在不改变油箱原来结构的基础上，在内部加入竖向的隔板以及倾斜角度的斜隔板，斜隔板与水平面的角度一般在15°～30°即可，利用杂质与润滑油密度的不同达到对参与工作区的润滑油自清洁的目的，降低了杂质对齿轮的伤害，增加了齿轮的寿命，简单，高效，成本低。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为飞溅润滑自清洁减速器油箱的剖面图；

图2为飞溅润滑自清洁减速器油箱的左视图；

图3为图1的K向视图。

其中：1、进油孔；2、凹槽；3、油塞；4、齿轮；5竖向隔板；6、斜隔板，6-1、第一斜隔板，6-2、第二斜隔板，6-3、第三斜隔板，7、连接底板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在如下问题：

在减速器的工作过程中，齿轮不可避免的会出现磨损、点蚀等失效形式。这些问题的出现一部分归咎于轮齿之间的啮合载荷，另一部分则是油的品质。目前，广泛采用的润滑方式是飞溅润滑，由于润滑油中含有杂质，加之机械磨损产生的金属小颗粒，在对齿轮进行润滑的过程中，杂质则会破坏油膜，使齿轮齿面磨损加剧、形成齿面点蚀、结合面产生划伤等，降低齿轮的使用寿命。传统的除杂办法是加净化装置，这种办法在很大程度上减少了油中的杂质，保证了油的品质，但却加大了成本，降低了减速器工作的可靠性。

为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种飞溅润滑自清洁减速器油箱，本实用新型在保证油箱原本结构的基础上，在箱体内部增加隔板，利用油和杂质密度的差异，让杂质自动离开飞溅润滑的工作区，以达到自清洁的目的。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1所示，包括竖向隔板、斜隔板、连接底板和箱体；箱体的上、下部分分别设计有进油孔和出油口，在箱体侧壁的内部设有多个连接成一体的竖向隔板，竖向隔板与所述的箱体侧壁之间形成槽，各个隔板的底部与箱体底部之间有连接底板厚度的间隙，各个槽在箱体底部相互连通；在所述的竖向隔板的内侧设有多个按照设定角度倾斜的斜隔板，多个斜隔板之间形成迷道；在所述箱体底部由倾斜面形成的凹槽；

润滑油通过进油孔1注入到油箱当中，注入的油量浸没过大齿轮底部一定距离。对于润滑油中原有的高密度杂质或运行过程产生的高密度杂质，它会通过斜隔板6被引导到油箱的底部，斜隔板6与水平方向之间的夹角在15°～30°即可，斜隔板就浸润在润滑油中，这样既保证润滑油中的杂质能够顺利的沿着斜隔板6滑倒油箱的底部，也可以防止已经沉入到油箱底部的杂质被齿轮4旋转时产生的涡流带到上层干净的油层中。再有第一个倾斜隔板与齿轮之间要留有足够的距离，防止高速旋转的齿轮产生吸力将隔板吸起而造成事故。第一个隔板的长度一定要超过齿轮啮合位置垂直面一定距离，这样才能更好的发挥隔板的作用。

具体的过程如下：

在充满一定量的润滑油的油箱中，对于低密度的杂质，往往会在润滑油液面的顶部，在飞溅润滑的过程中，会被齿轮甩到油箱的顶面，顺着内壁，掉入竖向隔板与箱体侧壁之间的槽中，浮在该槽的顶面，由于竖向隔板之间焊缝没有渗漏，隔板底部处处连通，该杂质不再有机会参与减速器的润滑；对于高密度的杂质，在自重的作用下，会沿着斜面，自动掉落到迷道的底部，在飞溅润滑的过程中，掉入迷道底部的杂质，停留在油箱底部，很难再从迷道底部跑出来参与润滑。停留在油箱底部的含有杂质的润滑油会顺着底部倾斜面滚滑到放油塞处，定期打开油塞，将杂质放出，使真正参与工作的润滑油，是比较洁净润滑油。

在倾斜一定角度的斜隔板之间的间隙位置应当在油箱的中间位置、侧面位置交替进行，形成迷道，使掉入迷道中的高密度的颗粒或杂质不再有机会参与减速器的润滑；图1中，以三个斜隔板为例，第一斜隔板6-1位于左侧竖向隔板壁上，第二斜隔板6-2位于右侧竖向隔板壁上，第二斜隔板6-2的位置略低于第一斜隔板6-1的位置，两者之间在油箱的中心线位置形成间隙；第三斜隔板6-3位于左侧竖向隔板壁上，且第三斜隔板6-3与右竖向隔板之间形成间隙。

当齿轮高速旋转的时候，处在润滑油液面顶部的低密度杂质会被甩到油箱的顶部，顺着内壁滑到竖向隔板5与油箱壁之间的空隙槽中，竖向隔板高于润滑油液面50～120毫米，这样既保证溅起的油能顺利进入沉积到油箱的底部。在油箱中加入的竖向隔板5与油箱壁之间的距离在20～100毫米，也不会造成油箱体积的过分增大。

由于底部的倾斜面所形成的凹槽2，当含有杂质的油到达油箱底部的时候，杂质会顺着凹槽在自重的作用下滑移到油塞3处，这样我们就可以定期的打开油塞3，放出含有杂质的油。

对于油箱中的隔板若是采用直接焊接到油箱上的方法，长时间的使用油箱，油箱壁及加入的隔板上也会附着一些杂质，清洗的时候采用传统的办法可能有些困难。所以可以采用如图3所示的方式，将斜隔板、连接底板和竖向隔板焊接成一个整体，然后通过连接底板上的螺钉孔用螺钉连接到减速器油箱的底部，这样不仅方便安装、拆卸，清洗起来也比较方便。

竖向隔板以及倾斜一定角度的斜隔板一般为表面光滑的不锈钢，厚度为1～5mm，竖向隔板布置成“井”字型焊接，倾斜一定角度的斜隔板就设置到“井”字型中央的空中，倾斜一定角度的斜隔板之间的间隙位置应当在油箱的中部位置和侧面位置交替进行设置，竖向隔板以及倾斜一定角度的斜隔板的底部一般距离减速器油箱底板有20～50毫米的间隙，焊接在“井”字型交叉处4块连接底板7上的螺钉孔用于和油箱底板连接的，保持整个减速器油箱底部中的润滑油处于连通状态。

在油箱中加入的竖向隔板与油箱壁之间的距离在20～100毫米，竖向隔板高于润滑油液面50～120毫米，这样既保证溅起的油能顺利进入工作区，也不会造成油箱体积的过分增大，使通过飞溅润滑甩到油箱顶部的低密度的杂质油顺着油箱内壁掉入竖向隔板与箱体侧壁之间的槽中，由于竖向隔板之间焊缝没有渗漏，隔板底部处处连通，该低密度的杂质浮在该槽的顶面，不再有机会流入飞溅区参与减速器的润滑。

斜隔板与水平面方向之间的夹角一般在15°-30°即可，倾斜一定角度的斜隔板之间的间隙位置应当在油箱的中部位置和侧面位置交替进行，形成迷道，这样既保证润滑油中的杂质能够顺利的沿着斜隔板在自重作用下滚滑到油箱的底部，也可以防止已经沉入到油箱底部的杂质被齿轮旋转时产生的涡流带到上层干净的油层中。

底部由倾斜面形成的凹槽，当含有杂质的油到达油箱底部的时候，杂质会顺着凹槽掉落到油塞处，这样就可以定期的打开油塞，放出含有杂质的油。

内部有竖向隔板、连接底板以及倾斜一定角度的斜隔板可以采用整体焊接方式，焊接在油箱的下部，也可以先焊好有竖向隔板、连接底板以及倾斜一定角度的斜隔板，然后通过连接底板螺钉孔用螺钉连接到油箱的底部，拆洗方便，注意竖向隔板之间的焊缝不能有渗漏。

倾斜一定角度的斜隔板之间的最近处距离在20～50毫米，先让高密度的杂质从油箱中部的斜隔板间隙中掉入整体斜隔板中，再从整体斜板掉入油箱底部的间隙里，定期放掉即可。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。