本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种换挡拉索组件、变速器及车辆。
背景技术：
换挡拉索是实现汽车选换挡操作的专用部件，换挡拉索的一端连接换挡支座，另一端连接至变速器上的选换挡摇臂，从而确保驾驶员在驾驶室内就能实现换挡的操作。现有的换挡拉索与换挡摇臂之间采用单独的插销固定，在检修和替换过程中均需要尖嘴钳等专用工具进行拆装，对于整车开发或车辆的日常维修而言操作过程较为繁琐，效率低。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种换挡拉索组件、变速器及车辆，以解决现有技术中检修和替换换挡拉索过程繁琐、效率低的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种换挡拉索组件，包括：换挡摇臂，换挡摇臂上设置有限位部；拉索结构，可拆卸地设置在换挡摇臂上，拉索结构包括连接部以及设置在连接部上的控制部和固定部，固定部具有伸入限位部以限制连接部和换挡摇臂分离的锁定状态和缩回连接部以使连接部和换挡摇臂能够分离的解锁状态，控制部能够控制固定部在锁定状态和解锁状态之间切换。
进一步地，连接部呈筒状并套设在换挡摇臂的一端，控制部设置在连接部的第一端，换挡摇臂从连接部的第二端伸入连接部内，固定部设置在连接部的侧壁上。
进一步地，固定部包括设置在连接部的侧壁中的销，限位部为设置在换挡摇臂上的销孔，销具有伸出连接部并伸入销孔的锁定位置以及缩回连接部并脱出销孔的解锁位置，当销位于锁定位置时固定部处于锁定状态，当销位于解锁位置时固定部处于解锁状态。
进一步地，固定部还包括第一弹性件，第一弹性件设置在连接部的侧壁上，且与销连接，当销位于解锁位置时第一弹性件被压缩。
进一步地，控制部包括操作件，操作件与销驱动连接，操作件具有靠近换挡摇臂的第一位置和远离换挡摇臂的第二位置，操作件处于第一位置时，销处于锁定位置，操作件处于第二位置时，销处于解锁位置。
进一步地，控制部还包括设置在连接部的第一端和操作件之间的第二弹性件，操作件处于第二位置时，第二弹性件被拉长。
进一步地，拉索结构还包括设置在控制部和固定部之间的传动部。
进一步地，传动部为液压组件，液压组件包括第一缸体以及设置在第一缸体中的第一活塞，第一活塞与控制部相连。
进一步地，液压组件还包括沿连接部的径向设置的第二缸体，销可移动地设置在第二缸体中，第一弹性件设置在第二缸体的底壁和销之间。
进一步地，拉索结构还包括拉索本体，拉索本体设置在连接部的侧壁上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种变速器，包括拉索换挡组件，拉索换挡组件为上述的拉索换挡组件。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括变速器，变速器为上述的变速器。
应用本实用新型的技术方案，换挡拉索组件的换挡摇臂用以控制变速器中挡位的状态，拉索结构连接在换挡摇臂和驾驶室的换挡杆之间，使驾驶员能够通过控制换挡杆控制变速器的挡位。在拉索结构的连接部上设置可活动的固定部并集成控制固定部状态的控制部。当固定部切换至锁定状态时伸入限位部，连接部和换挡摇臂相互锁定不可分离，使换挡摇臂能够在拉索结构的带动下在各挡位之间切换；当固定部切换至解锁状态时缩回连接部，连接部和换挡摇臂相互解锁，使拉索结构能够与换挡摇臂分离。上述结构使换挡拉索组件能够通过操作控制部即可实现拉索结构和换挡摇臂之间的拆装，而不需要尖嘴钳等专用工具，提高了工作效率。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的换挡拉索组件的实施例一在锁定状态下的剖视结构示意图；
图2示出了图1的换挡拉索组件在解锁状态下的剖视结构示意图；以及
图3示出了根据本实用新型的换挡拉索组件的实施例二在解锁状态下的剖视结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、换挡摇臂；11、销孔；20、拉索结构；21、控制部；211、操作件；212、第二弹性件；22、固定部；221、销；222、第一弹性件；23、液压组件；231、第一缸体；232、第一活塞；233、第二缸体；24、连接部；30、拉索本体。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
实施例一：
如图1和图2所示，实施例一的换挡拉索组件包括换挡摇臂10和拉索结构20，其中换挡摇臂10上设置有限位部，拉索结构20可拆卸地设置在换挡摇臂10上。拉索结构20包括连接部24以及设置在连接部24上的控制部21和固定部22，固定部22具有伸入限位部以限制连接部24和换挡摇臂10分离的锁定状态和缩回连接部24以使连接部24和换挡摇臂10能够分离的解锁状态，控制部21能够控制固定部22在锁定状态和解锁状态之间切换。
应用本实施例的技术方案，换挡拉索组件的换挡摇臂10用以控制变速器中挡位的状态，拉索结构20连接在换挡摇臂10和驾驶室的换挡杆之间，使驾驶员能够通过控制换挡杆控制变速器的挡位。在拉索结构20的连接部24上设置可活动的固定部22并集成控制固定部22状态的控制部21。当固定部22切换至锁定状态时伸入限位部，连接部24和换挡摇臂10相互锁定不可分离，使换挡摇臂10能够在拉索结构20的带动下在各挡位之间切换；当固定部22切换至解锁状态时缩回连接部24，连接部24和换挡摇臂10相互解锁，使拉索结构20能够与换挡摇臂10分离。上述结构使换挡拉索组件能够通过操作控制部21即可实现拉索结构20和换挡摇臂10之间的拆装，而不需要尖嘴钳等专用工具，提高了工作效率。
进一步地，如图1所示，本实施例的连接部24呈筒状并套设在换挡摇臂10的一端，控制部21设置在连接部24的第一端，换挡摇臂10从连接部24的第二端伸入连接部24内，固定部22设置在连接部24的侧壁上。拉索结构20还包括拉索本体30，拉索本体30设置在连接部24的侧壁上。筒状的连接部24结构简单、易于成型。筒状的连接部24套设在换挡摇臂10上，装配方式简单、易于操作。拉索本体30设置在连接部24的侧壁上使拉索本体30沿连接部24的径向施力，以在换挡摇臂10上产生较大的扭矩，进而使驾驶员能够通过换挡杆有效地控制换挡摇臂10改变变速器的挡位。
具体地，固定部22包括设置在连接部24的侧壁中的销221，限位部为设置在换挡摇臂10上的销孔11。销221具有如图1所示的伸出连接部24并伸入销孔11的锁定位置以及如图2所示的缩回连接部24并脱出销孔11的解锁位置。当销221位于锁定位置时，销221的两端分别位于连接部24中和销孔11中，使固定部22处于锁定状态，连接部24不能相对换挡摇臂10移动，进而拉索结构20不能与换挡摇臂10分离。当销221位于解锁位置时，销221缩回连接部24并脱离换挡摇臂10的投影范围，使固定部22处于解锁状态，连接部24能够向远离换挡摇臂10的方向移动，进而实现拉索结构20与换挡摇臂10的分离。
进一步地，如图1和图2所示，本实施例的固定部22还包括第一弹性件222，第一弹性件222设置在连接部24的侧壁上且与销221连接。当销221位于解锁位置时第一弹性件222被压缩。第一弹性件222在销221位于解锁位置时提供向锁定位置移动的推力，使销221保持向锁定位置移动的趋势，进而使固定部22具有维持在锁定状态的趋势，以提高换挡拉索组件的安全性。
进一步地，如图1和图2所示，本实施例的控制部21包括操作件211，操作件211与销221驱动连接，操作件211具有靠近换挡摇臂10的第一位置和远离换挡摇臂10的第二位置，操作件211处于第一位置时，销221处于锁定位置，操作件211处于第二位置时，销221处于解锁位置。上述结构使本实施例的换挡拉索组件需要通过拉动操作件211才能使固定部22从锁定状态切换至解锁状态，以避免操作件211在意外情况下被推向换挡摇臂10使固定部切换至解锁状态，进而使拉索结构20与换挡摇臂10分离，造成换挡杆失灵，造成交通事故。
更进一步地，本实施例的控制部21还包括设置在连接部24的第一端和操作件211之间的第二弹性件212，操作件211处于第二位置时，第二弹性件212被拉长。第二弹性件212在操作件211被拉至第二位置时提供向第一位置移动的拉力，使操作件211保持向第一位置移动的趋势，进而使固定部22具有维持在锁定状态的趋势，以提高换挡拉索组件的安全性。
在其他未示出的实施方式中，操作件可以通过按压的方式切换固定部的状态，也可以通过其他形式的结构避免误操作。
本实施例的拉索结构20还包括设置在控制部21和固定部22之间的传动部。具体地，传动部为液压组件23，液压组件23包括第一缸体231、第二缸体233以及设置在第一缸体231中的第一活塞232。第一活塞232与控制部21相连，第二缸体233沿连接部24的径向设置，销221可移动地设置在第二缸体233中，第一弹性件222设置在第二缸体233的底壁和销221之间。
如图1所示，在锁定状态下，操作件211位于第一位置，销221伸入销孔11并位于锁定位置，固定部22处于锁定状态，连接部24与换挡摇臂10相对固定，驾驶员能够通过驾驶室中的换挡杆拉动拉索本体30，进而改变变速器中的挡位的状态。
如图2所示，在解锁状态下，操作件211位于第二位置，销221退出销孔11并位于解锁位置，固定部22处于解锁状态，连接部24与换挡摇臂10分离。维修人员能够通过拉动操作件211使第一活塞232向上移动，进而使销221在液体压力的作用下缩回连接部24，实现拉索结构20与换挡摇臂10分离，以满足试验或维修需要。
销与第二缸体可以密封连接，也可以在第二缸体中另设与销相连的第二活塞，第二活塞随第一活塞的移动而移动，进而带动销伸出或缩回连接部。
实施例二：
如图3所示，实施例二的换挡拉索组件的连接部发生了变化，进而第二弹性件的位置发生了变化。相比于实施例一中一端为开放端、另一端为带有底壁的封闭端的连接部，本实施例的连接部24为两端均为开放端的筒状结构。相应地，第二弹性件212设置在连接部24的第一端环状端面上，优选地，本实施例的第二弹性件212为多个并沿连接部的周向均匀地布置。
本申请还提供了一种变速器，根据本实施例的变速器(图中未示出)包括拉索换挡组件，拉索换挡组件为具有上述实施例中技术特征的拉索换挡组件。本实施例的变速器具有拆装简便、易于维修更换的特点。
本申请还提供了一种车辆，根据本实施例的车辆(图中未示出)包括变速器，变速器为上述的变速器。本实施例的车辆具有易于检修变速器的特点。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
换挡拉索组件的换挡摇臂用以控制变速器中挡位的状态，拉索结构连接在换挡摇臂和驾驶室的换挡杆之间，使驾驶员能够通过控制换挡杆控制变速器的挡位。在拉索结构的连接部上设置可活动的固定部并集成控制固定部状态的控制部。当固定部切换至锁定状态时伸入限位部，连接部和换挡摇臂相互锁定不可分离，使换挡摇臂能够在拉索结构的带动下在各挡位之间切换；当固定部切换至解锁状态时缩回连接部，连接部和换挡摇臂相互解锁，使拉索结构能够与换挡摇臂分离。上述结构使换挡拉索组件能够通过操作控制部即可实现拉索结构和换挡摇臂之间的拆装，而不需要尖嘴钳等专用工具，提高了工作效率。
在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。