本实用新型涉及一种拉索，具体涉及一种多点平行联动汽车拉索。
背景技术：
汽车拉索是汽车零部件之一，是用于拉动改变变速器档位、刹车、离合器等的一种钢丝绳索，在汽车生产应用领域有着广泛的应用。汽车上存在一些联动结构，例如汽车的发动机盖使用左右各一个锁进行锁止，因两把锁分列左右两端，故两个锁的锁定动作方向相反，且解锁方向也相反，需要两根拉索分别同时操作在锁上才能完成解锁作业；汽车后排座椅中间扶手，左右各一个限位锁销，需两根单独拉索的同时解锁才能够将扶手放下。联动结构的多个联动点需要多根拉索进行操作，由于多个单根拉索同时单独控制，导致整个联动结构可靠性低、稳定性差，多根拉索的同步性差，容易因多个拉索联动造成的动作不一致的风险；并且多根拉索占用空间大，需要固定支架多，导致成本升高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种多点平行联动汽车拉索，它能够解决传统拉索联动结构可靠性低，同步性差，生产成本高等问题。
本实用新型的目的是这样实现的：一种多点平行联动汽车拉索，包括钢丝绳、拉索套管、套管帽、动作元件，所述套管帽为多个，多个套管帽中包括两个弯曲弧度为90度的弯曲套管帽，两个弯曲套管帽相向对称设置，其中第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽的固定端平行呈同向延伸，第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽的另一端相向延伸连接第一拉索套管形成U形结构，所述第一弯曲套管帽的固定端对应设置第一直套管帽，第一直套管帽与第一弯曲套管帽之间留有动作元件的自由度间距，一根钢丝绳从第一直套管帽穿出且依次穿过第一弯曲套管帽、第一拉索套管、第二弯曲套管帽外伸，钢丝绳外伸的两端分别设置拉索接头，所述第一直套管帽与第一弯曲套管帽之间留有的动作元件自由度间距处裸露的钢丝绳上空套第一动作元件且固定连接一驱动件，所述钢丝绳穿出第二弯曲套管帽的固定端的外伸端上空套第二动作元件，所述第二动作元件位于第二弯曲套管帽和拉索接头之间。
所述第一直套管帽与第一弯曲套管帽之间设置第二直套管帽，所述第一直套管帽与第二直套管帽连接第二拉索套管。
所述驱动件铆接或者焊接在钢丝绳上。
所述第二动作元件、第一动作元件均为尼龙管，所述尼龙管外壁设置卡接环形沟槽。
所述第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽的固定端均设置卡接环形沟槽。
所述拉索套管的内层由聚丙烯、尼龙或者聚氯乙烯材料制成。
采用上述方案，所述套管帽为多个，多个套管帽中包括两个弯曲弧度为90度的弯曲套管帽，两个弯曲套管帽相向对称设置，其中第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽的固定端平行呈同向延伸，第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽的另一端相向延伸连接第一拉索套管形成U形结构，所述第一弯曲套管帽的固定端对应设置第一直套管帽，第一直套管帽与第一弯曲套管帽之间留有动作元件的自由度间距，一根钢丝绳从第一直套管帽穿出且依次穿过第一弯曲套管帽、第一拉索套管、第二弯曲套管帽外伸，钢丝绳外伸的两端分别设置拉索接头，所述第一直套管帽与第一弯曲套管帽之间留有的动作元件自由度间距处裸露的钢丝绳上空套第一动作元件且固定连接一驱动件，所述钢丝绳穿出第二弯曲套管帽的固定端的外伸端上空套第二动作元件，所述第二动作元件位于第二弯曲套管帽和拉索接头之间。拉索接头与车辆操纵元件连接，第一弯曲套管帽、第二弯曲套管帽、第一直套管帽用于与车体上的固定结构固定连接并且能限制动作元件的位移范围，通过操纵元件来控制拉索接头，拉索接头牵引钢丝绳，第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽的另一端相向延伸连接第一拉索套管形成U形结构，钢丝绳被牵引时候，钢丝绳在第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽及第一直套管帽内滑动，第一弯曲套管帽外伸处的钢丝绳和第二弯曲套管帽外伸处的钢丝绳相互平行，运动方向相反，驱动件推动的第一动作元件的运动方向与拉索接头推动的第二动作元件的运动方向相反且平行，由于整个结构中采用同一根钢丝绳，故钢丝绳的上动作元件的同步性高，在解锁方向相反的联动结构中能够保证整个联动机构运动的同步性，提高整个联动结构可靠性、稳定性，避免了采用多个拉索的联结结构造成的动作不一致的风险；由于只采用一根钢丝绳，避免了多根拉索成本和拉索安装空间的浪费，有效降低了企业生产成本。
所述第一直套管帽与第一弯曲套管帽之间设置第二直套管帽，所述第一直套管帽与第二直套管帽连接第二拉索套管，所述第二直套管帽与第一弯曲套管帽之间留有动作元件的自由度间距，所述第二直套管帽与第一弯曲套管帽之间留有动作元件的自由度间距，设置第二直套管帽能够限制第一动作元件的位移范围，还能由于与固定结构的连接。
所述驱动件铆接或者焊接在钢丝绳上，铆接或者焊接结构的整体性强，刚度大、整体性好，在外力作用下不会像其他机械连接那样因间隙变化而产生过大的变形，承受冲击载荷能力强，不需要附加任何连接件。
所述第二动作元件、第一动作元件均为尼龙管，所述尼龙管外壁设置卡接环形沟槽，设置卡接环形沟槽用于与操作元件快速卡接固定。
所述第一弯曲套管帽和第二弯曲套管帽的固定端均设置卡接环形沟槽，设置卡接环形沟槽便于套管帽快速与固定结构固定。
所述拉索套管的内层由聚丙烯、尼龙或者聚氯乙烯材料制成，尼龙具有强度高、自润滑性好、耐溶剂性好、耐油性好、加工流动性好等诸多优点；聚氯乙烯具有较高的性价比和优异的弯折性能。
采用上述实用新型，可以避免传统拉索联动结构可靠性低，同步性差，生产成本高等问题。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中，1为钢丝绳，3a为第一弯曲套管帽，3b为第二弯曲套管帽，2为第一拉索套管，4为第一直套管帽，5为第一动作元件，6为驱动件，7为第二动作元件，8为拉索接头，9为第二直套管帽，a为卡接环形沟槽，10为第二拉索套管。
具体实施方式
参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。
参见图1，多点平行联动汽车拉索的一种实施例，多点平行联动汽车拉索，包括钢丝绳1、拉索套管、套管帽、动作元件，所述套管帽为多个，多个套管帽中包括两个弯曲弧度为90度的弯曲套管帽，两个弯曲套管帽相向对称设置，其中第一弯曲套管帽3a和第二弯曲套管帽3b的固定端平行呈同向延伸，所述第一弯曲套管帽3a和第二弯曲套管帽3b的固定端均设置卡接环形沟槽a，设置卡接环形沟槽a便于套管帽快速与固定结构固定。第一弯曲套管帽3a和第二弯曲套管帽3b的另一端相向延伸连接第一拉索套管2形成U形结构，所述第一弯曲套管帽3a的固定端对应设置第一直套管帽4，所述第一直套管帽4与第一弯曲套管帽3a之间留有动作元件的自由度间距。所述第一直套管帽4与第一弯曲套管帽3a之间还可设置第二直套管帽9，所述第一直套管帽4与第二直套管帽9连接第二拉索套管10，所述第二直套管帽9与第一弯曲套管帽3a之间留有动作元件的自由度间距，设置第二直套管帽9能够限制第一动作元件5的位移范围，还能由于与固定结构的连接。所述拉索套管的内层由聚丙烯、尼龙或者聚氯乙烯材料制成，尼龙具有强度高、自润滑性好、耐溶剂性好、耐油性好、加工流动性好等诸多优点；聚氯乙烯具有较高的性价比和优异的弯折性能。一根钢丝绳1从第一直套管帽4穿出且依次穿过第一弯曲套管帽3a、第一拉索套管2、第二直套管帽9、第二弯曲套管帽3b外伸，钢丝绳1外伸的两端分别设置拉索接头8，所述第二直套管帽9与第一弯曲套管帽3a之间留有的动作元件自由度间距处裸露的钢丝绳1上空套第一动作元件5且固定连接一驱动件6，所述驱动件6铆接或者焊接在钢丝绳1上，铆接或者焊接结构的整体性强，刚度大、整体性好，在外力作用下不会像其他机械连接那样因间隙变化而产生过大的变形，承受冲击载荷能力强，不需要附加任何连接件。所述钢丝绳1穿出第二弯曲套管帽3b的固定端的外伸端上空套第二动作元件7，所述第二动作元件7位于第二弯曲套管帽3b和拉索接头8之间，所述第二动作元件7、第一动作元件5可均为尼龙管，所述尼龙管外壁设置卡接环形沟槽a，设置卡接环形沟槽a用于与操作元件快速卡接固定。
采用上述方案进行拉索操纵时，拉索接头8与车辆操纵元件连接，第一弯曲套管帽3a、第二弯曲套管帽3b、第二直套管帽9、第一直套管帽4与车体上的固定结构固定连接，通过操纵元件来控制拉索接头8，拉索接头8牵引钢丝绳1，钢丝绳1被牵引时候，钢丝绳1在第一弯曲套管帽3a和第二弯曲套管帽3b及第一直套管帽4内滑动，第一弯曲套管帽3a外伸处的钢丝绳1和第二弯曲套管帽3b外伸处的钢丝绳1相互平行，运动方向相反，第一动作元件5的运动方向与第二动作元件7的运动方向相反，由于整个结构中采用同一根钢丝绳1，故钢丝绳1的上动作元件的同步性高，在解锁方向相反的联动结构中能够保证整个联动机构运动的同步性，提高整个联动结构可靠性、稳定性差，避免了采用多个拉索的联结结构造成的动作不一致的风险；由于只采用一根钢丝绳，避免了多根拉索成本和拉索安装空间的浪费，有效降低了企业生产成本。采用上述实用新型，可以避免传统拉索联动结构可靠性低，同步性差，生产成本高等问题。