一种汽车及其电子排档换档系统的制作方法

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别是涉及一种电子排档换档系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述电子排档换档系统的汽车。

背景技术：

电子排档换档系统主要布置在中控区域，如果电子排档换档系统在未使用时可以折叠到收纳位置，给驾驶员和乘客留出更多空间活动，将会带来更多便利。且随着自动驾驶技术的发展，电子排档换档系统使用的频率可能会逐渐减少，因此在它不需要被使用的时候，其可以完全隐藏起来也符合市场预期，意义重大。

现有技术中，纯粹靠机械结构实现手动折叠排档杆，且需要设计多余的折叠按钮，这与换档杆上本来就具有的释放制动器按钮类似，有可能会在驾驶的过程中引起驾驶员的误操作，而且因为其是手动折叠设计，还需要在整车设计时留出空间，手动地把换档杆抬到正常的操作位置，这样的话，折叠位置其实并没有真正意义上起到收纳并且节省空间的效果。

有的电子排档换档系通过复杂的机械结构，实现了靠单一电机把折叠活塞拉回，继而实现换挡杆在X轴，Y轴二个方向上移动并折叠的效果。系统的机械设计巧妙，但非常复杂，实现了力的不同方向上的传递，但如此复杂的机械结构不利于换档杆往轻便小巧的方向发展。

综上所述，如何有效地解决电子排档换档系统的操纵装置不能自动折叠的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电子排档换档系统，该电子排档换档系统有效地解决了操纵装置不能自动折叠的问题；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电子排档换档系统的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的电子排档换档系统，包括安装于转动轴上的操纵装置以及安装于所述转动轴上的扭簧，所述操纵装置包括操纵手柄和档位杆，所述档位杆上具有上拨叉和下拨叉；还包括具有滑块曲面部分和滑块水平面部分的滑块本体以及驱动所述下拨叉在所述滑块曲面部分或者所述滑块水平面部分移动的驱动装置，所述驱动装置与控制器连接，

当所述下拨叉在所述滑块水平面部分时，所述扭簧位于转动中心，对所述上拨叉产生驱动力，所述操纵装置处于非工作折叠状态；当所述下拨叉在所述滑块曲面部分时，所述操纵装置处于完全展开状态。

优选地，所述滑块本体的下端面为齿条，所述驱动装置的齿轮与所述齿条相啮合，所述滑块曲面部分位于所述滑块水平面面部分的右侧，当所述下拨叉在所述滑块水平面面部分时，所述齿轮位于所述齿条的最左端。

优选地，所述滑块曲面部分的右侧末端具有挡块。

优选地，所述滑块本体的下端面为齿条，所述驱动装置的齿轮与所述齿条相啮合。

优选地，所述齿轮顺时针转动时，所述齿条向右移动；所述齿轮逆时针转动时，所述齿条向左移动。

优选地，还包括表面具有档位分割区间的曲面块，所述档位杆的底端抵接于所述曲面块的曲面上且能够在其上滑动。

优选地，还包括装放所述电子排档换档系统的操作箱，所述操作箱的顶面具有容纳所述操纵手柄的凹槽。

本实用新型还提供一种汽车，包括车本体以及安装于所述车本体上的电子排档换档系统，所述电子排档换档系统具体为上述任一项所述的电子排档换档系统。

本实用新型所提供的汽车的电子排档换档系统，包括操纵装置、扭簧、滑块本体以及驱动装置，操纵装置安装于汽车的转动轴上，扭簧安装于转动轴上且位于操纵装置的侧面。操纵装置包括操纵手柄和档位杆，档位杆上具有上拨叉和下拨叉。滑块本体具有滑块曲面部分和滑块水平面部分，下拨叉始终位于滑块本体表面。驱动装置驱动滑块本体移动，切换下拨叉在滑块曲面部分或者滑块水平面部分。

当下拨叉在滑块水平面部分时，如图1所示，扭簧位于转动中心，对上拨叉产生驱动力，并有让操纵装置恢复至工作展开状态的趋势；但是由于下拨叉被滑块水平面部分保持在平面上，抑制操纵装置复位，操纵装置保持在非工作折叠状态。当下拨叉从滑块水平面部分运动至滑块曲面部分，下拨叉在滑块曲面部分时，由于扭簧扭力的存在，操纵装置有从折叠状态运动到展开状态的趋势。滑块曲面部分的主要功能是保证扭簧自身扭力会随着滑块向左运动而缓慢释放，使得操纵装置的展开过程稳定、平缓，噪音较小，直至操纵装置处于完全展开状态，如图2所示。

驱动装置与控制器连接，非工作折叠状态和完全展开状态的切换是自动完成的，根据条件需要，如在发动机熄火或新能源车需要驻车等情况下，操纵装置处于非工作折叠状态；在发动机启动或新能源车需要行驶等情况下，操纵装置处于完全展开状态。

本实用新型所提供的电子排档换档系统，包括非工作折叠状态和完全展开状态，完全展开状态可以支持换档操作，非工作折叠状态可以实现换档杆的折叠收纳，给驾驶室腾出更多私人空间，方便空间的收纳；操纵装置结构简单，可自动折叠并完全隐藏的电子排档换档系统。

本实用新型还提供一种汽车，包括车本体以及安装于车本体上的电子排档换档系统，该电子排档换档系统具体为上述任一种电子排档换档系统。由于上述的电子排档换档系统具有上述技术效果，具有该电子排档换档系统的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的电子排档换档系统的操纵装置处于非工作折叠状态的示意图；

图2为电子排档换档系统的操纵装置处于完全展开状态的示意图。

附图中标记如下：

1-操纵装置、2-扭簧、3-曲面块、4-驱动装置、5-滑块本体、6-挡块、7-滑块曲面部分、8-滑块水平面部分、9-下拨叉、10-上拨叉。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电子排档换档系统，该电子排档换档系统有效地解决了操纵装置不能自动折叠的问题；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述电子排档换档系统的汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的电子排档换档系统的操纵装置处于非工作折叠状态的示意图；图2为电子排档换档系统的操纵装置处于完全展开状态的示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车的电子排档换档系统，包括操纵装置1、扭簧2、滑块本体5以及驱动装置4，操纵装置1安装于汽车的转动轴上，扭簧2安装于转动轴上且位于操纵装置1的侧面。操纵装置1包括操纵手柄和档位杆，档位杆上具有上拨叉10和下拨叉9。滑块本体5具有滑块曲面部分7和滑块水平面部分8，下拨叉9始终位于滑块本体5表面。驱动装置4驱动滑块本体5移动，切换下拨叉9在滑块曲面部分7或者滑块水平面部分8。

当下拨叉9在滑块水平面部分8时，如图1所示，扭簧2位于转动中心，对上拨叉10产生驱动力，并有让操纵装置1恢复至工作展开状态的趋势；但是由于下拨叉9被滑块水平面部分8保持在平面上，抑制操纵装置1复位，操纵装置1保持在非工作折叠状态。当下拨叉9从滑块水平面部分8运动至滑块曲面部分7，下拨叉9在滑块曲面部分7时，由于扭簧2扭力的存在，操纵装置1有从折叠状态运动到展开状态的趋势。滑块曲面部分7的主要功能是保证扭簧2自身扭力会随着滑块向左运动而缓慢释放，使得操纵装置1的展开过程稳定、平缓，噪音较小，直至操纵装置1处于完全展开状态，如图2所示。

驱动装置4与控制器连接，非工作折叠状态和完全展开状态的切换是自动完成的，根据条件需要，如在发动机熄火或新能源车需要驻车等情况下，操纵装置1处于非工作折叠状态；在发动机启动或新能源车需要行驶等情况下，操纵装置1处于完全展开状态。

本实用新型所提供的电子排档换档系统，包括非工作折叠状态和完全展开状态，完全展开状态可以支持换档操作，非工作折叠状态可以实现换档杆的折叠收纳，给驾驶室腾出更多私人空间，方便空间的收纳；操纵装置1结构简单，可自动折叠并完全隐藏的电子排档换档系统。

上述电子排档换档系统仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，滑块本体5的下端面为齿条，驱动装置4的齿轮与齿条相啮合，通过齿轮驱动滑块本体5移动，以此切换下拨叉9在滑块曲面部分7或者滑块水平面部分8，结构简单，易于控制。

滑块曲面部分7位于滑块水平面面部分的右侧，当下拨叉9在滑块水平面面部分时，齿轮位于齿条的最左端，操纵装置1处于非工作折叠状态。驱动装置4驱动滑块本体5向左移动，此时下拨叉9从滑块水平面部分8运动至滑块曲面部分7，由于扭簧2扭力的存在，操纵装置1有从非工作折叠状态运动到完全展开状态的趋势。滑块曲面部分7的主要功能是保证扭簧2自身扭力会随着滑块本体5向左运动而缓慢释放，使得操纵装置1的展开过程稳定、平缓，噪音较小，直至操纵装置1处于完全展开状态。滑块本体5随着驱动装置4一起向右运动时，下拨叉9会随着滑块本体5的运动从滑块曲面部分7运动至滑块水平面部分8，操纵装置1逐渐从完全展开状态运动至折叠状态，运动较为连贯顺畅。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对电子排档换档系统进行若干改变，滑块曲面部分7的右侧末端具有挡块6，下拨叉9运动至挡块6时，不能再继续操作操纵装置1往折叠方向运动，操纵装置1被卡死，到达极限位置，防止出现过操作，较为安全可靠。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的电子排档换档系统不应被限制于此种情形，齿轮顺时针转动时，齿条向右移动；齿轮逆时针转动时，齿条向左移动。当驱动装置4按逆时针方向运动时，滑块本体5随着驱动装置4一起向左运动，此时下拨叉9从滑块水平面部分8运动至滑块曲面部分7，当驱动装置4按顺时针方向运动时，操纵装置1有从非工作折叠状态运动到完全展开状态；滑块本体5随着驱动装置4一起向右运动时，下拨叉9会随着滑块本体5的运动从滑块曲面部分7运动至滑块水平面部分8，操纵装置1逐渐从完全展开状态运动至非工作折叠状态，结构合理、紧凑。

本实用新型所提供的电子排档换档系统，在其它部件不改变的情况下，还包括表面具有档位分割区间的曲面块3，档位杆的底端抵接于曲面块3的曲面上且能够在其上滑动，增加换档手感，具有提示进行了换挡操作。比如，当操纵装置1处于完全展开状态时，曲面块3提供操纵装置1从+2到-2档位之间换档时的换档手感。

对于上述各个实施例中的电子排档换档系统，还包括操作箱，电子排档换档系统装放在操作箱，较为安全。操作箱的顶面具有凹槽，用于容纳操纵手柄，操纵手柄与操作箱的顶面平齐，较为工整，不仅美观，还方便放置物品。

基于上述实施例中提供的电子排档换档系统，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车本体以及安装于车本体上的电子排档换档系统，其中电子排档换档系统为上述实施例中任意一种电子排档换档系统。由于该汽车采用了上述实施例中的电子排档换档系统，所以该汽车的有益效果请参考上述实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。