一种手动换挡阀芯结构的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱领域，特别涉及一种手动换挡阀芯结构。

背景技术：

在匹配电子换挡器的配置中，电子换挡器通过线束发送换挡指令给换挡执行机构，换挡执行机构装配在变速箱箱体上，通过控制变速箱上的选换挡轴进行换挡。因此当换挡执行机构装配到变速箱上后，需要通过自学习将变速箱的档位调整到某一固定档位。目前现行的方式是通过换档扇形板与壳体上的限位面进行定位，换档执行机构先将扇形板朝顺时针或者逆时针旋转到壳体上的限位面处，找到零点校准面，然后再回旋至一定角度找到某一档位。

由于扇形板装配时受壳体上的换挡轴孔位置、换档定位销、弹性圆柱销孔位置的限制，累积位置公差较大，同时扇形板本身属于机加件，加工精度低，因此使用扇形板定位档位零点校准面会增大档位初始位的公差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种手动换挡阀芯结构，旨在降低因扇形板定位带来档位初始位公差。

本实用新型提供一种手动换挡阀芯结构，包括液压阀板、手动换档阀芯，所述液压阀板内部设有阀板内腔，所述手动换档阀芯连接在阀板内腔内，所述阀板内腔的外侧设有档位限位面，所述手动换档阀芯包括阀芯杆、阀芯第一档板，所述阀芯第一档板连接在阀芯杆上，所述阀芯第一档板的一侧设有档位校准凸台，所述档位校准凸台的外径小于阀芯第一档板的外径，所述档位校准凸台连接在阀板内腔的开口处，所述阀芯第一档板与档位限位面接触连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述手动换档阀芯包括阀芯第二档板，所述阀芯第二档板连接在阀芯杆上，所述阀芯第一档板与阀芯第二档板平行并间隔设置，所述阀芯第二档板位于阀芯第一档板背对档位校准凸台的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述手动换档阀芯的加工精度为μ级别。

作为本实用新型的进一步改进，所述手动换档阀芯包括阀芯第一凸块、阀芯第二凸块，所述阀芯第一凸块、阀芯第二凸块间隔地连接在阀芯杆上，所述阀芯第一凸块、阀芯第二凸块的外径均小于阀板内腔的内径，所述液压阀板与手动换档阀芯连接时，阀芯第一凸块、阀芯第二凸块位于阀板内腔内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构由于使用加工精度更高的手动阀芯和液压阀板进行零点基准校准，可以有效降低档位初始位的公差，同时可以减小手动阀芯杆最大工作行程，缩短液压阀板的纵向尺寸。

附图说明

图1是本实用新型一种手动换挡阀芯结构的整体结构图；

图2是本实用新型中手动换挡阀芯的结构图；

图3是本实用新型中液压阀板的结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的一种手动换挡阀芯结构，包括液压阀板1、手动换档阀芯2，液压阀板1内部设有阀板内腔11，手动换档阀芯2连接在阀板内腔11内，阀板内腔11的外侧设有档位限位面12，手动换档阀芯2包括阀芯杆21、阀芯第一档板22，阀芯第一档板22连接在阀芯杆21上，阀芯第一档板22的一侧设有档位校准凸台23，档位校准凸台23的外径小于阀芯第一档板22的外径，档位校准凸台23连接在阀板内腔11的开口处，阀芯第一档板22与档位限位面12接触连接。

其中，手动换档阀芯2包括阀芯第二档板24，阀芯第二档板24连接在阀芯杆21上，阀芯第一档板22与阀芯第二档板24平行并间隔设置，阀芯第二档板24位于阀芯第一档板22背对档位校准凸台23的一侧。

优选的，手动换档阀芯的加工精度为μ级别。

手动换档阀芯包括阀芯第一凸块25、阀芯第二凸块26，阀芯第一凸块25、阀芯第二凸块26间隔地连接在阀芯杆21上，阀芯第一凸块25、阀芯第二凸块26的外径均小于阀板内腔11的内径，液压阀板1与手动换档阀芯2连接时，阀芯第一凸块25、阀芯第二凸块26位于阀板内腔11内。

本实用新型为降低因扇形板定位带来档位初始位公差，在本发明中将档位的零点校准在手挡换挡阀芯2上实现，手动换挡阀芯2属于精密机加件，加工精度可达到μ级别，可大大提高执行机构校准零点基准时的进度。

本结构分别在手动换挡阀芯2上增加一机加基准面：在手动换挡阀芯2增加档位校准凸台23；在液压阀板1上增加档位限位面12。该结构已应用变速箱总成上，初始档位的位置公差可提高至少50%以上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。