本实用新型涉及减速器外壳技术领域，具体涉及一种可普遍使用的减速器外壳。
背景技术：
减速器通常使用在原动机、工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在降低转速的同时提高输出扭矩，是一种相对精密的传动机械，在现代机械领域中应用极为广泛。
然而，由于减速器运行环境通常比较恶劣，在连续运转过程中，受运动副摩擦发热以及环境温度的影响，使得减速器箱体内温度升高，压力逐渐增加，与外界的压力差亦随之增大，导致箱体内的润滑油因压差作用从箱体和盖体的结合面缝隙处泄露，严重影响减速器的使用寿命。
还有，对于不同的传动装置所需要的减速器的外壳尺寸的不定的，不同的企业设计有不同尺寸和形状的减速器外壳，但是不同的减速器需要不同尺寸的减速器外壳匹配，这样就造成了减速器使用的局限性，降低了减速器的使用的普遍性。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可普遍使用的减速器外壳，使得减速器外壳具有紧固调节功能，使其能够对不同尺寸的减速器进行固定，提高了减速器的使用范围。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种可普遍使用的减速器外壳，包括外壳底座、外壳密封盖、电动伸缩杆、竖直紧固板、对接槽、散热风扇装置、水平紧固板、活塞杆、液压缸、储油抽屉、冷却液输入口、冷却液导流槽、固定板、导油通孔、冷却液输出口和外壳固定架，所述外壳底座的侧面滑动设置有所述储油抽屉，所述外壳底座上部设置有所述固定板，所述固定板的顶面开设有至少4个储油槽，所述储油槽的底部开设有所述导油通孔，所述外壳底座上设置有所述外壳固定架，所述外壳固定架上端开设有所述对接槽，所述外壳固定架内开设有所述冷却液导流槽，所述对接槽与所述冷却液导流槽相连通，所述外壳固定架的外壁上对称设置有所述液压缸，所述液压缸上设置有所述活塞杆，所述活塞杆延伸到所述固定板的上方，所述活塞杆的端部固定有所述水平紧固板，所述水平紧固板的侧面上设置有橡胶缓冲垫，所述外壳固定架的内壁上部对称设置有所述散热风扇装置，所述外壳固定架上方设置有所述外壳密封盖，所述外壳密封盖的顶部内壁中央设置有所述电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的端部设置有所述竖直紧固板，所述竖直紧固板的下表面设置有橡胶缓冲垫，所述外壳密封盖的左侧壁内设置有所述冷却液输入口，所述外壳密封盖的右侧壁内设置有所述冷却液输出口。
优选地，所述外壳密封盖的顶面设置有透明视窗。
优选地，所述外壳固定架通过所述对接槽与所述外壳密封盖相连。
优选地，所述储油抽屉上设置有把手。
优选地，所述导油通孔的下端延伸至所述外壳底座内，且与所述储油抽屉相连通。
优选地，所述外壳密封盖的侧壁底端延伸出一根挡水管，所述外壳固定架的所述对接槽内设置有相对应固定槽。
有益效果：
本实用新型提供了一种可普遍使用的减速器外壳，冷却液通过冷却液输入口进入到冷却液导流槽内，然后从冷却液输出口流出，实现对热量的排出；散热风扇装置进一步提高了减速器的散热效果；电动伸缩杆带动竖直固定板上下移动，水平紧固板通过液压缸和活塞杆可以左右移动，进而实现对不同尺寸的减速器的固定，提高了减速器外壳的使用普遍性，增加减速器的使用范围，这样也便于使用者的后期维修。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本实用新型结构示意图。
图中：1-外壳底座、2-外壳密封盖、3-电动伸缩杆、4-竖直紧固板、5-对接槽、6-散热风扇装置、7-水平紧固板、8-活塞杆、9-液压缸、10-储油抽屉、11-冷却液输入口、12-冷却液导流槽、13-固定板、14-导油通孔、15-冷却液输出口、16-外壳固定架。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看图1：一种可普遍使用的减速器外壳，包括外壳底座1、滑动设置于外壳底座1侧面的储油抽屉10、设置于外壳底座1上部的固定板13、开设于储油槽底部的导油通孔14、设置于外壳底座1上对的外壳固定架16、开设于外壳固定架16上端的对接槽5、开设于外壳固定架16内的冷却液导流槽12、对称设置于外壳固定架16外壁上的液压缸9、设置于液压缸9上的活塞杆8、固定于活塞杆8端部的水平紧固板7、对称设置于外壳固定架16内壁上部的散热风扇装置6、设置于外壳固定架16上方的外壳密封盖2、设置于外壳密封盖2顶部内壁中央的电动伸缩杆3、设置于电动伸缩杆3端部的竖直紧固板4、设置于外壳密封盖2左侧壁内的冷却液输入口11和设置于外壳密封盖2右侧壁内的冷却液输出口15。
具体地，外壳密封盖2的顶面设置有透明视窗，方便观察减速器外壳的内部情况；外壳密封盖2的侧壁底端延伸出一根挡水管，外壳固定架16的对接槽5内设置有相对应固定槽，对接槽5与冷却液导流槽12相连通，外壳固定架16通过对接槽5与外壳密封盖2相连；固定板13的顶面开设有至少4个储油槽，储油槽底部开设有导油通孔14，导油通孔14的下端延伸至外壳底座1内，且与储油抽屉10相连通，储油抽屉10上设置有把手；活塞杆8延伸到固定板13的上方；水平紧固板7的侧面上设置有橡胶缓冲垫，竖直紧固板4的下表面设置有橡胶缓冲垫。
工作原理：将外壳固定架16和外壳密封盖2进行连接，外壳密封盖2与对接槽5相连，然后冷却液通过冷却液输入口11进入到冷却液导流槽12内，然后从冷却液输出口15流出，实现对热量的排出；散热风扇装置6进一步提高了减速器的散热效果；电动伸缩杆3带动竖直固定板13上下移动，水平紧固板7通过液压缸9和活塞杆8可以左右移动，进而实现对不同尺寸的减速器的固定；减速器漏出的润滑油经导油通孔14进入储油抽屉10，方便对润滑油进行储存。
本实用新型冷却液通过冷却液输入口进入到冷却液导流槽内，然后从冷却液输出口流出，实现对热量的排出，散热风扇装置进一步提高了减速器的散热效果，电动伸缩杆带动竖直固定板上下移动，水平紧固板通过液压缸和活塞杆可以左右移动，进而实现对不同尺寸的减速器的固定，提高减速器外壳的使用普遍性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。