本实用新型涉及一种用于汽车尾门撑杆的行星减速器，属于汽车零部件技术领域。
背景技术：
随着经济发展，科技不断提高。交通工具在不断的更新换代，汽车变为了人们交通工具，但随着科技的发展，人们对汽车使用要求越来越高。如部分汽车的尾门自动开启、关闭。汽车尾门开启、关闭环节中少不了电动撑杆，电动撑杆主要是由旋转电机经过减速装置利用丝杆实现。由于尾门空间有限，现有电机减速结构多采用行星减速，行星减速箱受空间、减速比影响，齿轮模数很小，加工精度难以达到，容易造成齿轮异响。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的用于汽车尾门撑杆的行星减速器。
本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽车尾门撑杆的行星减速器，包括底座、外齿圈、一级行星减速机构和二级行星减速机构，所述二级行星减速机构设置在一级行星减速机构的正上方，所述外齿圈设置在一级行星减速机构和二级行星减速机构的外侧；
所述一级行星减速机构包括一级太阳轮，所述一级太阳轮的周围设置有若干个一级行星轮，所述一级行星轮上设置有一级行星架，所述一级行星轮与外齿圈相互啮合；
所述二级行星减速机构包括二级太阳轮，所述二级太阳轮的周围设置有若干个二级行星轮，所述二级行星轮上设置有二级行星架，所述二级行星轮与外齿圈相互啮合；
所述一级太阳轮与电机输出端相连，所述二级太阳轮与一级行星架相连，所述二级行星架与输出轴相连。
进一步的，所述外齿圈内侧设置有斜齿。
进一步的，所述外齿圈的底部通过螺母与底座相连接。
进一步的，所述二级行星减速机构的上端设置有滚动轴承。
本实用新型结构简单，设计紧凑，外齿圈的外侧能够代替外壳使用，减少了减速器上的零部件，减少了加工的难度，外齿圈内侧采用斜齿能够降低使用过程中的噪音，确保电动撑杆的性能稳定，保证汽车电动尾门的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的外齿圈的示意图。
附图标记：底座1、外齿圈2、一级太阳轮3、一级行星轮4、一级行星架5、二级太阳轮6、二级行星轮7、二级行星架8、输出轴9、滚动轴承10。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1-图2所示，一种用于汽车尾门撑杆的行星减速器，包括底座1、外齿圈2、一级行星减速机构和二级行星减速机构，二级行星减速机构设置在一级行星减速机构的正上方，外齿圈2设置在一级行星减速机构和二级行星减速机构的外侧；一级行星减速机构包括一级太阳轮3，一级太阳轮3的周围设置有若干个一级行星轮4，一级行星轮4上设置有一级行星架5，一级行星轮4与外齿圈2相互啮合；二级行星减速机构包括二级太阳轮6，二级太阳轮6的周围设置有若干个二级行星轮7，二级行星轮7上设置有二级行星架8，二级行星轮7与外齿圈2相互啮合；一级太阳轮3与电机输出端相连，二级太阳轮6与一级行星架5相连，二级行星架8与输出轴相连，二级行星减速机构的上端设置有滚动轴承10，外齿圈2内侧设置有斜齿，外齿圈2的底部通过螺母与底座1相连接。
外齿圈2采用粉末冶金压铸一体成型，能够提高内侧斜齿的精准度。
工作原理：电机的输出端连接一级太阳轮3，电机带动一级太阳轮3运转，一级太阳轮3带动一级行星轮4，一级行星轮4与外齿圈2完成一级减速，二级太阳轮6与一级行星架5一体成型，因此二级太阳轮6能够随一级行星架5运转，进而带动二级行星轮7运转，二级行星轮7与外齿圈2完成二级减速。