本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种便于安装的组合变速器。
背景技术：
变速箱主要指的是汽车的变速箱。它分为手动和自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
现有的变速箱在使用时，一般是通过螺栓或者卡槽与卡件的配合将其安装在车身内部，虽然能够使变速箱稳定使用，但是该安装过于繁琐，从而严重耽误了工作进度。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于安装的组合变速器，解决了变速箱不方便安装的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的组合变速器，包括变速器，所述变速器上套接有安装套，所述安装套外侧壁顶部和底部的两侧均镶嵌有滑轨，所述滑轨内滑动连接有滑块，且四个滑块以两个为一组相对的一侧分别与四个拉杆的一端固定连接，所述拉杆的另一端由内至外依次贯穿滑轨和安装套并与套接在安装套内部的拉板的一侧固定连接，所述滑块的一侧且位于拉杆的上下两侧均通过伸缩杆分别与滑轨一侧内壁的上下两侧活动连接，所述伸缩杆上套接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的两端分别与滑轨的内壁和滑块的一侧固定连接，且四个滑块的一侧以两个为一组分别与四个斜板的一端活动连接，四个所述斜板的另一端以两个为一组分别与两个推板的两侧活动连接，且两个推板相对的一侧均固定连接有卡杆，所述安装套的顶部和底部且位于两个滑轨之间均套接有固定套，所述固定套内套接有活塞，且两个活塞相对的一侧均通过卡紧弹簧分别与两个固定套的内壁活动连接，所述活塞的另一侧与推杆的一端固定连接，所述推杆的另一端贯穿固定套且与推板的一侧固定连接。
优选的，所述安装套固定套接在变速器上，且安装套的内侧壁与变速器的表面固定连接。
优选的，所述拉杆的一端位于滑块一侧的中部，且拉杆的另一端位于拉板一侧的中部。
优选的，所述斜板起始的倾斜角度为四十五度，且四个斜板以两个为一组分别以安装套顶部和底部的中点为轴心对称设置。
优选的，所述推杆的一端位于活塞一侧的轴心处，且推杆的另一端位于推板一侧的中部。
优选的，所述卡杆的数量为四个，且四个卡杆以两个为一组分别设置在两个推板相背的一侧。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种便于安装的组合变速器。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过对卡杆的改进，当背向拉动四个拉板时，能够使拉杆带动滑块在滑轨内背向移动，此时，能够使四个斜板的底部均向外扩张，从而能够使斜板带动两个推板相对移动，此时，能够使推板带动卡杆脱离车身，松开拉板之后，在挤压弹簧回弹力的作用下，能够使滑块通过斜板推动推板上的卡杆再次插接在车上开设的卡孔内，从而能够快速安装变速器。
(2)、本实用新型通过对固定套的改进，当推板移动时，能够使推板带动活塞在固定套内移动，从而能够压缩卡紧弹簧，此时，能够增加推板的稳定性，并且卡紧弹簧能够增加推板的推力，从而能够使推板更加稳定的推动卡杆使其插接在车身上开设的卡孔内。
附图说明
图1为本实用新型结构正面的剖视图；
图2为本实用新型图1中A处结构的放大图。
图中：1变速器、2安装套、3滑轨、4滑块、5拉杆、6拉板、7伸缩杆、8挤压弹簧、9斜板、10推板、11卡杆、12固定套、13活塞、14卡紧弹簧、15推杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的组合变速器，包括变速器1，变速器1上套接有安装套2，安装套2固定套接在变速器1上，且安装套2的内侧壁与变速器1的表面固定连接，安装套2外侧壁顶部和底部的两侧均镶嵌有滑轨3，滑轨3内滑动连接有滑块4，且四个滑块4以两个为一组相对的一侧分别与四个拉杆5的一端固定连接，拉杆5的另一端由内至外依次贯穿滑轨3和安装套2并与套接在安装套2内部的拉板6的一侧固定连接，拉杆5的一端位于滑块4一侧的中部，且拉杆5的另一端位于拉板6一侧的中部，通过将拉杆5的两端分别设置在滑块4与拉板6相对一侧的中部，能够通过拉板6稳定拉动滑块4在滑轨3内滑动，滑块4的一侧且位于拉杆5的上下两侧均通过伸缩杆7分别与滑轨3一侧内壁的上下两侧活动连接，伸缩杆7上套接有挤压弹簧8，挤压弹簧8的两端分别与滑轨3的内壁和滑块4的一侧固定连接，且四个滑块4的一侧以两个为一组分别与四个斜板9的一端活动连接，四个斜板9的另一端以两个为一组分别与两个推板10的两侧活动连接，斜板9起始的倾斜角度为四十五度，且四个斜板9以两个为一组分别以安装套2顶部和底部的中点为轴心对称设置，且两个推板10相对的一侧均固定连接有卡杆11，卡杆11的数量为四个，且四个卡杆11以两个为一组分别设置在两个推板10相背的一侧，通过将斜板9的起始倾斜角度设置为四十五度，并且四个斜板9以两个为一组对称设置，能够斜板9稳定带动推板10进行移动，四个卡杆11能够提高变速器1与车身之间的稳定性，通过对卡杆11的改进，当背向拉动四个拉板6时，能够使拉杆5带动滑块4在滑轨3内背向移动，此时，能够使四个斜板9的底部均向外扩张，从而能够使斜板9带动两个推板10相对移动，此时，能够使推板10带动卡杆11脱离车身，松开拉板6之后，在挤压弹簧8回弹力的作用下，能够使滑块4通过斜板9推动推板10上的卡杆11再次插接在车上开设的卡孔内，从而能够快速安装变速器1，安装套2的顶部和底部且位于两个滑轨3之间均套接有固定套12，固定套12内套接有活塞13，且两个活塞13相对的一侧均通过卡紧弹簧14分别与两个固定套12的内壁活动连接，活塞13的另一侧与推杆15的一端固定连接，推杆15的另一端贯穿固定套12且与推板10的一侧固定连接，推杆15的一端位于活塞13一侧的轴心处，且推杆15的另一端位于推板10一侧的中部，通过将推杆15的两端分别设置在活塞13一侧轴心处和推板10一侧的中部，能够使活塞13通过推杆15稳定支撑推板10，通过对固定套12的改进，当推板10移动时，能够使推板10带动活塞13在固定套12内移动，从而能够压缩卡紧弹簧14，此时，能够增加推板10的稳定性，并且卡紧弹簧14能够增加推板10的推力，从而能够使推板10更加稳定的推动卡杆11使其插接在车身上开设的卡孔内。
工作原理：当需要安装变速器1时，首先背向拉动四个拉板6，能够使斜板9带动两个推板10相对移动，并且能够使推杆15带动活塞13在两个固定套12内相对移动，并压缩卡紧弹簧14，松开拉板6之后，在挤压弹簧8和卡紧弹簧14回弹力的作用下，能够使推板10带动卡杆11再次卡接在车上开设的卡孔内，从而能够快速安装变速器1。
综上可得，该便于安装的组合变速器，通过对卡杆11的改进，当背向拉动四个拉板6时，能够使拉杆5带动滑块4在滑轨3内背向移动，此时，能够使四个斜板9的底部均向外扩张，从而能够使斜板9带动两个推板10相对移动，此时，能够使推板10带动卡杆11脱离车身，松开拉板6之后，在挤压弹簧8回弹力的作用下，能够使滑块4通过斜板9推动推板10上的卡杆11再次插接在车上开设的卡孔内，从而能够快速安装变速器1，当推板10移动时，能够使推板10带动活塞13在固定套12内移动，从而能够压缩卡紧弹簧14，此时，能够增加推板10的稳定性，并且卡紧弹簧14能够增加推板10的推力，从而能够使推板10更加稳定的推动卡杆11使其插接在车身上开设的卡孔内。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。