本实用新型涉及一种同步环领域，具体是一种汽车变速器三锥贴碳同步环组件。
背景技术：
随着国内汽车制造业的迅猛发展，特别是中、重型汽车和大客车的告诉发展，国外先进技术的引进，使中重型汽车朝着多挡位、大吨位、高品质的方向延伸和拓展，中、重型汽车同步器技术和工艺水平也随之不断提高也更新。同步环作为汽车变速箱的关键零件，用于汽车行驶中平衡变速换挡、操纵轻便灵活、它的尺寸精度与应用结构特征对整车的性能有非常重要的影响。
汽车变速器通过同步环与齿轮锥面间的摩擦力作用，使得变速器在挡位变换前后的齿轮做升速或降速运动，从而使得齿轮转速与同步器的转速达到一致。现有同步环往往会因为其结构不够紧凑，同时摩擦性能差，导致同步性差，使得变速器在挡位变换时的换挡冲量及换挡力较大，越来越难满足实际需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器三锥贴碳同步环组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车变速器三锥贴碳同步环组件，包括外环、中环及内环，所述外环内设置有中环，所述中环内设置有内环，所述外环的内锥面与中环的外锥面相配合，所述中环的内锥面与内环的外锥面相配合，内环的内锥面与外部的齿轮的外锥面相配合，所述外环的沿其内锥面上等分设置有多个外环凹槽，所述外环凹槽延伸至外环的左端面；所述中环的右端面上等分设置有多个中环凸台，所述中环凸台向内延伸且与外部的齿轮的等分槽配合；所述内环的左端面上等分设置多个与外环凹槽的内环凸台；所述中环的内锥面设置有第一碳材料层，所述内环的外锥面设置有第二碳材料层，所述内环的内锥面设置有第三碳材料层。
作为本实用新型进一步的方案：所述外环凹槽有3-6个，所述内环凸台对应设置有3-6 个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述中环凸台有3-6个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一碳材料层、第二碳材料层及第三碳材料层均是碳纤维织物涂覆树脂而成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一碳材料层、第二碳材料层及第三碳材料层的厚度为0.3-0.5mm。
作为本实用新型再进一步的方案：所述外环与中环为钢材制成，所述内环由铜材制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述外环与中环为C35、C45、C55、C80或C80M钢制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述内环为铝铜合金或铜镍合金制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过外环凹槽与内环凸台配合，以及中环凸台与齿轮配合，使得同步环组件结构更紧凑，同时提高摩擦系数，增大同步性能，使得换挡力减小，换挡冲量减小，满足实际需求。
附图说明
图1为汽车变速器三锥贴碳同步环组件的剖视图。
图2为汽车变速器三锥贴碳同步环组件中外环的剖视图。
图3为汽车变速器三锥贴碳同步环组件中外环的主视图。
图4为汽车变速器三锥贴碳同步环组件中中环的剖视图。
图5为汽车变速器三锥贴碳同步环组件中中环的主视图
图6为汽车变速器三锥贴碳同步环组件中内环的剖视图。
图7为汽车变速器三锥贴碳同步环组件中内环的主视图
图中：1-外环，2-中环，3-内环，4-第一碳材料层，5-外环凹槽，6-中环凸台，7-第二碳材料层，8-第三碳材料层，9-内环凸台。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，一种汽车变速器三锥贴碳同步环组件，包括外环1、中环2及内环3，所述外环1内设置有中环2，所述中环2内设置有内环3，所述外环1的内锥面与中环2 的外锥面相配合，所述中环2的内锥面与内环3的外锥面相配合，内环3的内锥面与外部的齿轮的外锥面相配合，所述外环1的沿其内锥面上等分设置有多个外环凹槽5，所述外环凹槽5延伸至外环1的左端面；所述中环2的右端面上等分设置有多个中环凸台6，所述中环凸台6向内延伸且与外部的齿轮的等分槽配合；所述内环3的左端面上等分设置多个与外环凹槽5的内环凸台9；所述中环2的内锥面设置有第一碳材料层4，所述内环3 的外锥面设置有第二碳材料层7，所述内环3的内锥面设置有第三碳材料层8。
作为可选的方案，所述外环凹槽5有3-6个，所述内环凸台9对应设置有3-6个。
作为可选的方案，所述中环凸台6有3-6个。
作为可选的方案，所述第一碳材料层4、第二碳材料层7及第三碳材料层8均是碳纤维织物涂覆树脂而成。
作为可选的方案，所述第一碳材料层4、第二碳材料层7及第三碳材料层8的厚度为 0.3-0.5mm。
作为可选的方案，所述外环1与中环2为钢材制成，所述内环3由铜材制成。外环1 与中环2为钢材制成，以此来保证同步环的高强度、高硬度和高弹性模量，以便可以承受产生的高换挡力；而内环3由铜材制成，具有较好的导热性能，能够将高摩擦能量转换的热导出，避免同步环的过热而影响使用性能。
作为可选的方案，所述外环1与中环2为C35、C45、C55、C80或C80M钢制成。
作为可选的方案，所述内环3为铝铜合金或铜镍合金制成。
本实用新型的工作原理是：通过外环凹槽5与内环凸台9配合，安装定位方便，能将外环1、内环3可靠地引导和对中，使得同步环组件结构更紧凑；中环凸台6与外部的齿轮的等分槽配合，方便与外部齿轮的装配及定位；设置第一碳材料层4、第二碳材料7及第三碳材料层8，提高摩擦系数，增大同步性能，使得换挡力减小，换挡冲量减小，满足实际需求。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。