本实用新型涉及减速机箱体，更具体地说，涉及一种减速机箱体。
背景技术：
在长期减速机修复的过程中，减速机平均使用寿命不长，运转正常率也不高。多数情况是因轴承失效而影响减速机的使用寿命。现有的减速机供轴承的润滑油，是由润滑油管路连接箱体内加工的油孔通过侧边端盖油槽进入到轴承润滑的。通过长期的总结分析造成减速机轴承失效、损坏的原因有：1、减速机箱体端面的供油孔偏小，轴承得不到充足的润滑；2、端盖的油槽与箱体油孔加工后位置有误差，无法形成有效的供、回油通路，轴承工作高温油得不到迅速回流；3、装配端盖时涂密封胶不当易造成供、回油孔部分堵塞；4、润滑油的粘度降低，杂质金属粉末含量过多。
如图1-图3所示，润滑油通过润滑管路系统注入供油孔2，其中Ⅰ轴和Ⅲ轴的供油孔2在垂直于轴向的方向上，Ⅱ轴和Ⅳ轴的供油孔2和轴向平行，回油孔均和轴向平行。原有箱体上只有油孔没有油槽，只有轴承端盖上开有油槽，装配时必须使端盖上油槽正对箱体上油孔才能形成供、回油通路，对轴承端盖上油槽的位置精度要求较高。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种可以提高供油、回油通路的顺畅的减速机箱体。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种减速机箱体，所述箱体上安装轴承端盖的壁面上设有供油孔和回油孔，所述供油孔的端面设有第一油槽，所述回油孔的端面设有第二油槽，所述第一油槽和第二油槽的开口一侧朝向箱体内壁，所述供油孔与第一油槽连通，所述回油孔与第二油槽连通。
上述方案中，所述回油孔的高度高于供油孔的高度。
上述方案中，所述供油孔的两侧分设有两个回油孔。
实施本实用新型的减速机箱体，具有以下有益效果：
1、通过对供油孔、回油孔的改进后，提高供油、回油通路的顺畅，轴承的润滑和寿命得到较大的提高。减速机的故障率下降，平均运转率也得到了很好提高。
2、端盖的可互换性提高了装配的经济效益，不仅是降低了员工涂密封胶的操作难度，而且还能保证装配的质量和装配精度。
3、减少了因装配质量的需要对端盖加工的次数，节省了加工费用，提高了效益。
4、消除了零件之间的加工误差，端盖可以任意互换使用。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是现有技术中箱体上安装轴承端盖的位置的示意图；
图2是图1中的A-A剖视图；
图3是本实用新型减速机箱体的整体结构示意图；
图4是本实用新型减速机箱体的局部结构示意图；
图5是图4中的B-B剖视图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图3-5所示，本实用新型公开了一种减速机箱体1，箱体1上安装轴承端盖的壁面上设有供油孔2和回油孔3，供油孔2的端面设有第一油槽4，回油孔3的端面设有第二油槽5，第一油槽4和第二油槽5的开口一侧朝向箱体1内壁，供油孔2与第一油槽4连通，回油孔3与第二油槽5连通。回油孔3的高度高于供油孔2的高度，供油孔2的两侧分设有两个回油孔3。
通过对箱体1上供油孔2、回油孔3进行加开第一油槽4和第二油槽5，当润滑油平面高过回油孔3高度时，润滑油即可通过箱体1上第二油槽5流入回油孔3，不必经过轴承端盖油槽，从而消除轴承端盖油槽的作用，消除箱体1上油孔与轴承端盖油槽的固定位置关系，极大的降低了端盖的加工难度，而且每台减速机间的端盖可以互换。再者，通过将供油孔2扩大，安装端盖时也不会因涂有密封胶受到挤压时而堵塞供油孔2。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。