本实用新型涉及一种汽车离合器从动盘的减振器，具体是一种减少减振器磨损的减振盘结构。
背景技术：
现有汽车离合器减振器结构，通过对减振盘和支承板窗口结构限制弹簧运动轨迹，在弹簧和减振盘、支承板之间的非工作接触面上让出一定的空间，避免产生运动接触而造成磨损，此种结构减振器中的减振盘窗口为半封闭结构，弹簧断裂时易甩出造成其他零部件损坏，且减振盘与减振弹簧为点接触，窗口尺寸不便测量，一致性控制困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了减少减振器磨损以及提高减振盘窗口可控性和一致性，而提供的一种减少减振器磨损的减振盘结构。这种结构避免弹簧断裂后造成二次破坏，减少了磨损，并提高减振盘窗口可控性和一致性。
实现本实用新型目的的技术方案是：
一种减少减振器磨损的减振盘结构，包括减振盘以及安装在减振盘内的减振弹簧，减振盘弧形面的弧形边上设有控制边条L，减振弹簧线径为d，0.25d＜L≤0.5d，控制边条L的长度根据减振弹簧线径d来定。
减振盘为封闭结构，减振弹簧断裂后仍被限制在封闭结构的减振盘窗口内，避免甩出造成二次破坏。
减振盘与减振弹簧之间留有间隙，减振弹簧工作时不与减振盘有过多接触，避免了异常磨损。
控制边条L的添加，使得用于测量减振盘窗口尺寸的圆柱形检验块可以与减振盘窗口接触更充分，提高了测量的可靠性，同时减振弹簧与减振盘窗口之间的受力情况由原来的点接触变为现在的线接触，进一步减少了磨损。
本结构的优点在于，避免弹簧断裂后造成二次破坏，减少了磨损，并提高减振盘窗口可控性和一致性。
附图说明
图1为实施例的结构示意图；
图2为图1的A-A处剖面图；
图3为图1的B-B处剖面图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型的内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。
实施例：
一种减少减振器磨损的减振盘结构，包括减振盘1以及安装在减振盘1内的减振弹簧2，减振盘1弧形面的弧形边上设有控制边条L，减振弹簧2线径为d，0.25d＜L≤0.5d，控制边条L的长度根据减振弹簧2线径d确定。
减振盘1为封闭结构，减振弹簧2断裂后仍被限制在封闭结构的减振盘1窗口内，避免甩出造成二次破坏。
减振盘1与减振弹簧2之间留有间隙，减振弹簧2工作时不与减振盘1有过多接触，避免了异常磨损。
控制边条L的添加，使得用于测量减振盘1窗口尺寸的圆柱形检验块可以与减振盘1窗口接触更充分，提高了测量的可靠性，同时减振弹簧2与减振盘1窗口之间的受力情况由原来的点接触变为现在的线接触，进一步减少了磨损。
当d=5mm，L=2.2mm，减振弹簧2两端各有1圈及以上的支承圈，其余为有效圈；减振弹簧2两端有0.25d倒角，即1.25mm；在减振弹簧2工作发生弹性形变时，其中一端的支承圈与减振盘1无相对运动，另一端则向无相对运动的一端靠近或远离；因为L≤0.5d，即2.2mm＜2.5mm，所以有效圈不会与控制边条L接触，防止磨损；而因为倒角的存在，减振弹簧2运动端的支承圈与控制边条L少量接触或不接触，因此几乎不会产生磨损。
当d=6mm，L=2.5mm，减振弹簧2两端各有1圈及以上的支承圈，其余为有效圈；减振弹簧2两端有0.25d倒角，即1.5mm；在减振弹簧2工作发生弹性形变时，其中一端的支承圈与减振盘1无相对运动，另一端则向无相对运动的一端靠近或远离；因为L≤0.5d，即2.5mm＜3mm，所以有效圈不会与控制边条L接触，防止磨损；而因为倒角的存在，减振弹簧2运动端的支承圈与控制边条L少量接触或不接触，因此几乎不会产生磨损。
当d=7.5mm，L=3mm，减振弹簧2两端各有1圈及以上的支承圈，其余为有效圈；减振弹簧2两端有0.25d倒角，即1.875mm；在减振弹簧2工作发生弹性形变时，其中一端的支承圈与减振盘1无相对运动，另一端则向无相对运动的一端靠近或远离；因为L≤0.5d，即3mm＜3.75mm，所以有效圈不会与控制边条L接触，防止磨损；而因为倒角的存在，减振弹簧2运动端的支承圈与控制边条L少量接触或不接触，因此几乎不会产生磨损。