本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种盘式制动器制动衬片磨损报警系统。
背景技术：
目前市面上的大多数制动盘未配备该报警装置，基本是按照经验根据行驶里程或者行驶时间确定是否更换，但是具体制动衬片磨损状况与所行驶的路况有关，因此换得早了就造成不必要的浪费，换得晚可能会造成安全隐患。
目前市面上配备了报警装置的制动衬片基本是采用声光形式报警，当制动衬片磨损到一定程度以后会发出尖锐的声音提示驾驶员更换制动衬片，这种形式虽然能起到报警效果，但是工作粗暴，严重影响了驾驶体验同时效果并不是很明显。
技术实现要素：
本实用新型可以根据第一引出线和第二引出线伸出的长度调节防护管的长度，从而更好地对引出线进行保护，起到了增加实用性能的作用；提供一种盘式制动器制动衬片磨损报警系统。
为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括
盘式制动器，
刹车衬片，所述的刹车衬片安装在盘式制动器的正面，
报警装置接插件，所述的报警装置接插件是由二级报警传感器、一级报警传感器、第一引出线、第二引出线和连接端头，所述的二级报警传感器和一级报警传感器以镶嵌的形式安装在刹车衬片内，所述的刹车衬片上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述的第一引出线4穿过第一连接孔与二级报警传感器相连，所述的第二引出线穿过第二连接孔与一级报警传感器，所述的二级报警传感器和一级报警传感器分别通过第一引出线和第二引出线与连接端头相连。
进一步：所述的刹车衬片的侧壁上安装有导向筒，所述的第一引出线和第二引出线穿过导向筒与引线插座相连，所述的连接端头通过电线与引线插头相连，所述的引线插头与引线插座相连，所述的第一引出线和第二引出线伸出刹车衬片的一端的外侧套装有防护管。
又进一步：所述的防护管是由第一管体和第二管体连接组成，所述的第一管体的左端连接在导向筒上，所述的第二管体的右端与引线插座相连，所述的第一管体的右端外壁上设置有外接螺纹，所述的第二管体的左端的内壁上设置有内接螺纹，所述的第一管体的右端通过外接螺纹与内接螺纹的配合活动连接在第二管体的左端内。
采用上述结构后，本实用新型可以根据第一引出线和第二引出线伸出的长度调节防护管的长度，从而更好地对引出线进行保护，起到了增加实用性能的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为报警装置接插件的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种盘式制动器制动衬片磨损报警系统，包括盘式制动器1、刹车衬片2和报警装置接插件3，所述的刹车衬片2安装在盘式制动器1的正面，所述的报警装置接插件是由二级报警传感器13、一级报警传感器14、第一引出线4、第二引出线5和连接端头12，所述的二级报警传感器13和一级报警传感器14以镶嵌的形式安装在刹车衬片2内，所述的刹车衬片2上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述的第一引出线4穿过第一连接孔与二级报警传感器13相连，所述的第二引出线5穿过第二连接孔与一级报警传感器14，所述的二级报警传感器13和一级报警传感器14分别通过第一引出线4和第二引出线5与连接端头12相连，本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
如图2所示的刹车衬片2的侧壁上安装有导向筒6，所述的第一引出线4和第二引出线5穿过导向筒6与引线插座9相连，所述的连接端头12通过电线11与引线插头10相连，所述的引线插头10与引线插座9相连，所述的第一引出线4和第二引出线5伸出刹车衬片2的一端的外侧套装有防护管。
如图2所示的防护管是由第一管体7和第二管体8连接组成，所述的第一管体7的左端连接在导向筒6上，所述的第二管体8的右端与引线插座9相连，所述的第一管体7的右端外壁上设置有外接螺纹，所述的第二管体8的左端的内壁上设置有内接螺纹，所述的第一管体7的右端通过外接螺纹与内接螺纹的配合活动连接在第二管体8的左端内。本实用新型可以根据第一引出线和第二引出线伸出的长度调节防护管的长度，从而更好地对引出线进行保护，起到了增加实用性能的作用。