车辆用驱动装置的油压控制装置的制作方法

本发明涉及例如搭载于车辆的车辆用驱动装置的油压控制装置。

背景技术

以往，作为车辆用驱动装置的油压控制装置，具备阀主体的装置比较普及，阀主体具有多个线性电磁阀和切换阀等的各种阀(以下，简称为阀)以及将这些阀彼此连通的油路。主流的阀主体由铝压铸件等金属制成，但近年来，开发出了如下阀主体：将通过注射成型来形成一半的油路的合成树脂制的块层叠数层，并将它们通过熔接等进行一体化来作为一个阀主体形成(参照专利文献1)。

在该阀主体中，在层叠的块彼此之间夹入板状发热体，通过照射微波使板状发热体以及块的接触面溶融，来将块彼此通过熔接而接合。通过将块层叠使相对的相对面彼此紧贴，从而在各相对面形成的一半的油路彼此对齐来形成油路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-82917号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

但是，在所述的阀主体中，没有考虑用于抑制从所形成的油路漏油的密封的结构。因此，为了防止主压、挡位压那样的高压的工作油在这种油路中流通时从油路漏油，考虑在层叠的块的相对面彼此之间夹入密封垫等的密封材料。此时，存在如下问题，为了防止溶融的树脂渗出到油路而成为异物，除了在相对面彼此之间夹入板状发热体并熔接的接合部以外，还需要在同一平面上设置密封部，从而导致阀主体大型化。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够确保对油路要求的密封性，并且抑制阀主体大型化的车辆用驱动装置的油压控制装置。

本发明的车辆用驱动装置的油压控制装置具备：第一层，具有：第一相对面；第一槽，形成于所述第一相对面；以及第一接合部，形成于所述第一相对面，包围所述第一槽；以及第二层，具有：第二相对面，与所述第一相对面相对地设置；第二槽，与所述第一槽相对地设置且形成于所述第二相对面；第二接合部，与所述第一接合部相对地设置，并且包围所述第二槽，与所述第一接合部处于接合状态，并且，通过使所述第二相对面与所述第一相对面层叠且处于接合状态，处于由所述第一槽以及所述第二槽形成了第一油路的状态，所述第一接合部是朝向所述第二接合部突出的凸部，所述第二接合部是与所述凸部嵌合的凹部，所述第一接合部和所述第二接合部处于在相互接合的状态下包围并密封位于所述第一相对面以及所述第二相对面两个面内的所述第一油路的状态。

发明效果

根据本车辆用驱动装置的油压控制装置，在凸部的第一接合部和凹部的第二接合部相互嵌合接合的状态下，包围并密封位于第一相对面以及第二相对面两个面内的第一油路。因此，由于将第一层和第二层接合的第一接合部以及第二接合部还对第一油路进行密封，因此与将接合部和密封部用平面部接合的情况相比，不仅能够确保对油路要求的密封性，还能够抑制阀主体大型化。

附图说明

图1是表示搭载了第一实施方式的车辆用驱动装置的油压控制装置的车辆的概略图。

图2是表示第一实施方式的油压控制装置的立体图。

图3是表示第一实施方式的油压控制装置的分解立体图。

图4是表示第一实施方式的油压控制装置的阀主体的第三块的第四面的俯视图。

图5是表示第一实施方式的油压控制装置的阀主体的第五块的第六面的俯视图。

图6是表示第一实施方式的油压控制装置的阀主体的第六块的第七面的俯视图。

图7是第一实施方式的油压控制装置的剖视图。

图8a是第一实施方式的油压控制装置的油路以及接合部的嵌合前的状态的剖视图。

图8b是第一实施方式的油压控制装置的油路以及接合部的嵌合后的状态的剖视图。

图9是将第一实施方式的油压控制装置以图4以及图5的a-a线切断的剖视图。

图10是第二实施方式的油压控制装置的剖视图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，根据图1至图9说明车辆用驱动装置的油压控制装置的第一实施方式。首先，根据图1说明搭载作为车辆用传动装置的一例的自动变速器3的车辆1的概略结构。如图1所示，本实施方式的车辆1例如具备内燃发动机2、自动变速器3、控制自动变速器3的油压控制装置(v/b)4及ecu(控制装置)5、车轮6。内燃发动机(e/g)2例如是汽油发动机或柴油发动机等的内燃机，与自动变速器3连接。另外，在本实施方式中，自动变速器3是所谓fr(前置发动机后轮驱动型)。但是，自动变速器3并不局限于fr型，可以是ff(前置发动机前轮驱动型)。另外，同一油压控制装置4能够通用于fr型的自动变速器3和ff型的自动变速器。另外，在本实施方式中，作为应用车辆用传动装置的车辆的一例，说明仅将内燃发动机用作驱动源的车辆的情况，但不局限于此，例如本实施方式可以应用于将内燃发动机和电动马达用作动力源的混合动力车辆。

自动变速器3具有液力变矩器(t/c)30、变速机构(t/m)31、容纳液力变矩器30和变速机构31的变速箱32。液力变矩器30安装在内燃发动机2和变速机构31之间，能够通过工作流体向变速机构31传递内燃发动机2的驱动力。另外，在液力变矩器30设置未图示的锁止离合器，通过锁止离合器的接合能够直接向变速机构31传递内燃发动机2的驱动力。

变速机构31为通过包括第一离合器(摩擦接合构件)c1的多个离合器和制动器的接合或分离能够形成多个变速挡的多挡变速机构。另外，变速机构31具有通过油压的供排能够使第一离合器c1接合或分离的油压伺服器33。但是，作为变速机构31并不局限于多挡变速器，可以是带式无级自动变速机构等的无级变速机构。

油压控制装置4例如由阀主体构成，基于未图示的油泵供给的油压生成主压和调节压等，基于来自ecu5的控制信号能够对用于分别控制变速机构31的离合器和制动器的油压进行供排。在后面对油压控制装置4的详细结构进行叙述。

ecu5例如具备cpu、存储处理程序的rom、临时存储数据的ram、输入输出端口和通信端口，从输出端口输出对油压控制装置4的控制信号等各种信号。

接着，根据图2至图9详细地说明所述的油压控制装置4的结构。如图2和图3所示，油压控制装置4是阀主体，由容纳线性电磁阀70的调压部71的电磁阀设置部40、容纳切换阀66(参照图7)等阀的阀设置部60、安装在这些电磁阀设置部40和阀设置部60之间的油路设置部50层叠形成。

在本实施方式中，将层叠方向l作为上下方向，使电磁阀设置部40朝向下方(第一方向d1)且使阀设置部60朝向上方(第二方向d2)，将阀设置部60安装于变速箱32。即，将层叠方向l中的、从油路设置部50朝向电磁阀设置部40的方向作为第一方向d1，将与第一方向d1相反的方向作为第二方向d2。

如图2、图3、图7、图8a、图8b所示，电磁设置部40具有第一块41、第二块42、第三块43(参照图4)三层的合成树脂制成的大致板状块，将这三层层叠，例如通过注射成型相互构成一体。

第一块41配置于构成电磁阀设置部40的三层的中心，从与层叠方向l正交的方向的一侧端部和与其相反侧的另一侧端部交替地朝向内部形成有多个孔部44。在本实施方式中，第一块41通过在dsi(模具滑合成形：dieslideinjection)法的一次注射成形中对有底圆筒形状的金属制的套筒73嵌件成形而成，套筒73的内部为孔部44。需要说明的是，在本实施方式中，将孔部44的形成方向作为宽度方向w。

在各套筒73设置有线性电磁阀70或电磁阀79。线性电磁阀70和电磁阀79使中心线平行且配置在同一平面上。线性电磁阀70具有：调压部71，容纳于套筒73，通过阀柱70p对油压进行调压；以及电磁部72，根据电信号驱动调压部71。调压部71具有：能够滑动的阀柱70p，对油压进行调压；以及施力弹簧70s，向一个方向推压阀柱70p并由压缩螺旋弹簧构成。各套筒73在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口。各端口在大致整周范围内形成，且开口部分以外被构成第一块41的合成树脂封闭。另外，此处的线性电磁阀70例如能够向使第一离合器c1接合或分离的油压伺服器33等供给油压。

第一块41具有；第一面411，设置于第一方向d1侧；截面为半圆形状的多个槽411a，形成于第一面411；以及凸部411b，形成于第一面411。多个槽411a与线性电磁阀70或电磁阀79的多个端口中的一部分的端口连通。凸部411b朝向第二块42突出。另外，第一块41具有：第二面412，设置于第二方向d2侧；截面为半圆形状的多个槽412a，形成于第二面412；以及凸部412b，形成于第二面412。多个槽412a与线性电磁阀70或电磁阀79的多个端口中的一部分的端口连通。凸部412b朝向第三块43突出。而且，第一块41在第一面411和第二面412之间具有沿着第一面411和第二面412形成且容纳调压部71的多个孔部44。

第二块42具有：第三面423，与第一块41的第一面411相对；截面为半圆形状的多个槽423a，形成于第三面423；以及凹部423b，形成于第三面423。多个第三槽423a与多个第一槽411a相对。另外，通过将第三面423与第一块41的第一面411相对并层叠，由多个槽411a和多个槽423a形成多个油路80。凹部423b向与第一面411的凸部411b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部411b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。第一块41和第二块42在相邻油路80之间将凸部411b和凹部423b嵌合地层叠，通过将凸部411b和凹部423b之间的间隙作为空腔(cavity)的注射成形而实现一体化。

第三块43层叠于第一块41的与第二块42相反的一侧。第三块43具有：第四面434，与第一块41的第二面412相对；截面为半圆形状的多个槽434a，形成于第四面434；以及凹部434b，形成于第四面434。多个槽434a与多个槽412a相对。另外，通过使第四面434与第一块41的第二面412相对并层叠，由多个槽412a和多个槽434a形成多个油路80。凹部434b向与第二面412的凸部412b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部412b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。第一块41和第三块43在相邻的油路80之间将凸部412b和凹部434b嵌合地层叠，通过将凸部412b和凹部434b之间的间隙作为空腔的注射成形实现一体化。

由第一块41和第三块43形成的油路80经由油路设置部50与阀设置部60连通，或者使线性电磁阀70的端口或电磁阀79的端口彼此连通。由第一块41和第二块42形成的油路80使线性电磁阀70的端口和电磁阀79的端口彼此连通。

接着，油路设置部50具有第四块51、第五块(第一层)52(参照图5)两层的合成树脂制成的大致板状块，将这两层层叠，例如通过注射成型相互构成一体。在本实施方式中，第四块51配置于第三块43的第二方向d2侧，第四块51和第三块43由单一部件结构。但是，第四块51和第三块43并不局限于单一部件，可以由不同部件形成，通过注射成形、粘接、焊接等构成一体。

第四块51具有设置于第二方向d2侧的第五面(第一相对面)515、形成于第五面515的截面为半圆形状的多个大径的槽515a和多个小径的槽515c、形成于第五面515的凸部(第一接合部、第三接合部)515b(参照图7和图8a)。凸部515b向第二方向d2突出，在第五面515以包围多个槽(第一槽、第三槽)515a、515c的方式配置。从层叠方向l观察，多个大径的槽515a与线性电磁阀70的调压部71重叠。另外，从层叠方向l观察，多个小径的槽515c与线性电磁阀70的电磁部72重叠。即，第五块52具有第五面515、形成于第五面515的多个槽515a、515c和形成于第五面515且包围多个槽515a、515c的凸部515b。

如图5、图7、图8a、图8b所示，第五块52具有与第四块51的第五面515相对的第六面(第二相对面)526、形成于第六面526的截面为半圆形状的多个大径的槽526a和多个小径的槽526c、形成于第六面526的凹部(第二接合部、第四接合部)526b(参照图8a)。多个大径的槽526a与多个大径的槽515a相对。多个小径的槽526c与多个小径的槽515c相对。另外，通过使第六面526与第四块51的第五面515相对并层叠，由多个大径的槽526a和多个大径的槽515a形成多个大径油路(第一油路、第二油路)81(参照图8b)，且由多个小径的槽526c和多个小径的槽515c形成多个小径油路(第一油路、第二油路)82(参照图7)。凹部526b向与第五面515的凸部515b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部515b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。即，凹部526b在第六面526以包围多个槽(第二槽、第四槽)526a、526c的方式配置。第四块51和第五块52在相邻油路81、82之间使凸部515b和凹部526b嵌合地层叠，通过将凸部515b和凹部526b之间的间隙作为空腔的注射成形实现一体化。

即，第五块52具有与第五面515相对的第六面526、与多个槽515a、515c相对的多个槽526a、526c和与凸部515b相对并处于接合状态的凹部526b。另外，由于第五块52的第六面526与第五面515层叠并处于紧贴状态，因此处于由多个槽515a、515c和多个槽526a、526c形成油路81、82的状态。凸部515b和凹部526b在相互接合的状态下，处于包围并密封位于第五面515和第六面526的两个面内的油路81、82的状态。

此处，大径油路81与形成于第四块51以及第五块52的至少一方的内部的大径连通油路(连通油路)91连通。大径连通油路91例如与在第二面412和第四面434之间形成的大径的油路80、在第七面617和第九面629之间形成的大径的油路80等连通。另外，小径油路82与形成于第四块51以及第五块52的至少一方的内部的小径连通油路(连通油路)92连通。小径连通油路92例如与在第二面412和第四面434之间形成的小径的油路、在第七面617和第九面629之间形成的小径的油路等连通。由此，油路81、82例如能够使工作油在第四块51以及第五块52之间、或者从第四块51向第四块51、或从第五块52向第五块52流通。另外，油路81、82例如将第一离合器c1的油压伺服器33、线性电磁阀70和切换阀66的输入端口中的两个连通。

如图8a以及图8b所示，第一接合部是朝向第二接合部突出的凸部515b，第二接合部是向与凸部515b的突出方向相同的方向凹陷且嵌合凸部515b的凹部526b。凸部515b的高度比凹部526b的深度低。另外，在凸部515b的顶端面和凹部526b的底面之间填充有密封部件s，凸部515b和凹部526b通过密封部件s处于接合状态。而且，密封部件s是注射成型材料，凸部515b和凹部526b通过注射成型处于接合状态。此时，凸部515b和凹部526b之间的密封宽度成为与凸部515b的侧面以及端面这三个面的长度相当的长度(图8b中用点划线的部分)515s。由此，与不设置凸部515b以及凹部526b的情况相比，能够将相对于块的宽度方向w的长度的密封宽度变长，从而在不使阀主体大型化的情况下能够提高密封性。此外，作为密封部件s，可以是与各块相同的材质，或者只要是能够使各块接合的材质也可以是与各块不同的材质。

另外，在实施方式中，如图5所示，在使作为第一油路以及第二油路的两个大径油路81、81相互相邻地配置的部位中，将形成于第六面526的相邻的凹部526b(例如，图5中的凹部526d)统一为一个。同样地，在使作为第一油路以及第二油路的两个小径油路82、82相互相邻地配置的部位中，将形成于第六面526的相邻的凹部526b统一为一个(例如，图5中的凹部526e)。与此相应地，形成于第五面515的相邻的凸部515b也统一为一个。即，例如，在两个大径油路81、81的间隔小于接合的凸部515b以及凹部526b的宽度与相邻的接合的凸部515b以及凹部526b的宽度的合计的区域中，接合的凸部515b以及凹部526b一体化而被共用。由此，通过共用凸部515b以及凹部526b能够将设置部位抑制为最小限度，简化阀主体的结构，从而能够实现小型化。

另外，例如，在两个大径油路81、81的间隔大于接合的凸部515b以及凹部526b的宽度与相邻的接合的凸部515b以及凹部526b的宽度的合计的区域中，能够设成如下结构。例如，能够将两组凸部515b以及凹部526b独立相邻地配置(例如，图5中的凹部526f、526g)。另外，例如，能够在两组凸部515b以及凹部526b之间配置实心状的第四块51以及第五块52(例如，图5中的凹部526h、526i)。此时，在两组凸部515b以及凹部526b之间，也可以设置排出油路等其他油路。即，该情况下，在两组凸部515b以及凹部526b之间，不存在如后述的空隙部10那样的空间。

而且，例如，在两组凸部515b以及凹部526b之间，能够设置空隙部10(例如，图5中的凹部526j、526k)。此处，如图9所示，空隙部10在第六面526的至少一部分具有与阀主体的外部连通的连通部52e，并被在第四块51的外周侧面形成的壁面51w包围周围而成(参照图5)。此处，空隙部10是由形成于第四块51的壁面51w和第五块52的第六面526包围的空间。更详细地，如图4以及如图9所示，在第四块51的一部分设置有镂空而在层叠方向l上贯通的空间51s，周围被壁面51w隔开。另外，如图5以及如图9所示，在第五块52的一部分设置有空间52s，该空间52s与空间51s相配合，使第六面526凹陷而成。而且，如图9所示，由第四块51的空间51s的壁面51w和第五块52的凹陷有空间52s的第六面526形成空隙部10。由此，由于空隙部10向大气开放，因此能够从空隙部10排出工作油。另外，由于具有空隙部10，因此在基于某种原因油压产生脉动的情况下空隙部10能够吸收脉动，与将层叠的块在整个面熔接的情况不同，能够抑制脉动向其他油路传播。

另外，如图5所示，例如，在第六面526中，在同一平面上被凹部526b包围周围，并且在没有排出油路和通气孔等的与外部的连通的情况下，形成封闭空间52f。该情况下，若封闭空间52f是中空，则因空气膨胀或压缩而产生将第四块51以及第五块52剥离的方向的力，因此不优选。在此，在实施方式中，通过将封闭空间52f设成实心，能够抑制因空气膨胀或压缩而产生的将第四块51以及第五块52剥离的方向的力。另外，在封闭空间52f中，第五面515和第六面526在整个面没有接合，而仅是接触。

从层叠方向l观察，多个大径的槽515a和大径的槽526a与线性电磁阀70的调压部71重叠，从层叠方向l观察，多个小径的槽515c和小径的槽526c与线性电磁阀70的电磁部72重叠。因此，油路设置部50相对电磁阀设置部40在与阀柱70p的中心线方向交叉的方向即层叠方向l层叠，且在内部具有包括大径油路81和直径比大径油路81小的小径油路82的多个油路81、82。在本实施方式中，层叠方向l与阀柱70p的中心线方向正交。

在本实施方式中，从层叠方向l观察，线性电磁阀70的电磁部72与油路设置部50的小径油路82重叠，且与大径油路81不重叠。另外，从层叠方向l观察，线性电磁阀70的调压部71与油路设置部50的大径油路81重叠。此外，从层叠方向l观察，电磁阀79的电磁部与油路设置部50的大径油路81重叠，但是由于电磁阀79的电磁部的直径比线性电磁阀70的电磁部72小，因此电磁阀79的电磁部与油路设置部50的大径油路81不产生干扰。大径油路81用于例如使主压、挡位压、用于控制摩擦接合构件的油压等大流量的工作油流通。小径油路82用于例如使切换阀66的信号压等小流量的工作油流通。

接着，如图2至图9所示，阀设置部60具有第六块61、第七块62、第八块63三层的合成树脂制成的大致板状块，将这三层层叠，通过例如注射成型相互构成一体。阀设置部60层叠于油路设置部50的在层叠方向l上与电磁阀设置部40的相反侧，且容纳切换阀66。在本实施方式中，第七块62配置于第五块52的第二方向d2侧，第七块62和第五块52由单一部件构成。但是，第七块62和第五块52并不限于单一部件，可以由不同的部件形成，通过注射成型、粘接、焊接等一体化。

第六块61配置于构成阀设置部60的三层的中心，从与层叠方向l正交的方向的一侧端部和与其相反侧的另一侧端部朝向内部形成有多个孔部64。在本实施方式中，第六块61通过在dsi法的一次注射成形中对有底圆筒形状的金属制的套筒65嵌件成形而成，套筒65的内部为孔部64。

在各套筒65形成有作为滑阀的切换阀66。在各套筒65中容纳有能够滑动的阀柱66p、向一个方向推压阀柱66p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧66s、设为使施力弹簧66s处于推压阀柱66p的状态的止动件67，由这些部件形成切换阀66。止动件67通过固定件68固定于套筒65的开口部的附近。各套筒65在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口。各端口在大致整周范围内形成，且开口部分以外被构成第六块61的合成树脂封闭。另外，切换阀66例如能够对油路进行切换或对油压进行调压。

第六块61(第三层)具有第七面(第四相对面)617、形成于第七面617的截面为半圆形状的多个槽(第六槽)617a和形成于第七面617的凸部(第六接合部)617b(参照图6)。多个槽617a与切换阀66的多个端口中的一部分的端口连通。凸部617b在第七面617形成在相邻的槽617a之间，且向第七块62突出。另外，第六块61具有设置于第七面617的相反侧的第八面618、形成于第八面618的截面为半圆形状的多个槽618a和形成于第八面618的凸部618b。多个槽618a与切换阀66的多个端口中的一部分的端口连通。凸部618b在第八面618形成在相邻的槽618a之间，且向第八块63突出。而且，第六块61具有在第七面617和第八面618之间沿着第七面617和第八面618形成且容纳切换阀66的多个孔部64。

第七块62层叠于第六块61的与变速箱32相反的一侧。第七块62具有第九面(第三相对面)629、形成于第九面629的截面为半圆形状的多个槽(第五槽)629a、形成于第九面629的凹部(第五接合部)629b。多个槽629a与多个槽617a相对。另外，通过使第九面629与第六块61的第七面617相对并在层叠方向l上层叠，多个第七槽617a和多个槽629a形成多个油路(第三油路)83。油路81、82和油路83处于在与第七面617和第九面629等的相对面交叉例如正交的方向上连通的状态。

凹部629b向与第七面617的凸部617b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部617b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。在本实施方式中，第六块61和第七块62在相邻的油路80之间使凸部617b和凹部629b嵌合地层叠，通过向凸部617b和凹部629b之间的间隙注入注射成形材料作为密封部件s，将间隙作为空腔的注射成形构成一体。

第八块63层叠于第六块61的与第七块62相反的一侧，且安装于变速箱32。第八块63具有第十面630、形成于第十面630的截面为半圆形状的多个槽630a、形成于第十面630的凹部630b。多个槽630a与多个槽618a相对。另外，通过使第十面630与第六块61的第八面618相对地层叠，多个槽630a和多个槽618a形成多个油路80。

凹部630b向与第八面618的凸部618b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部618b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。第六块61和第八块63在相邻的油路80之间使凸部618b和凹部630b嵌合地层叠，通过将凸部618b和凹部630b之间的间隙作为空腔的注射成形构成一体。

在本实施方式中，例如，在第六块61(第一层)和第七块(第二层)62之间设置有排出油路84。第六块61具有形成于第七面617的第一排出槽84a，第七块62具有与第一排出槽84a相对地设置且形成于第九面629的第二排出槽84b。在第九面629层叠于第七面617而处于接合状态下，排出油路84通过第一排出槽84a以及第二排出槽84b与第六块61以及第七块62的外部连通并排出工作油。而且，在该排出油路84的周围没有设置凸部和凹部的接合部。即，处于接合部不包围排出油路84的状态。此处，在排出油路84中流通的油因压力比较低而很难从排出油路84漏出到第七面617和第九面629之间，另外，即使从排出油路84漏出到第七面617和第九面629之间影响也小，因此能够省略接合部。由此，能够将接合部的设置部位抑制为最小限度。由此，使阀主体的结构简单化，能够实现小型化。此外，此处，将排出油路84仅表示在第六块61和第七块62之间，但是实际上还与其他块连通，在其他块中也没有在周围设置接合部。

此处，在阀设置部60中与切换阀66连通的油路80中的、使大流量的工作油流通的大径的油路，例如在阀设置部60中与其他切换阀66连通、经由油路设置部50的大径油路81与阀设置部60的其他切换阀66连通、或者经由油路设置部50的大径油路81与电磁阀设置部40的线性电磁阀70或电磁阀79连通。另外，在阀设置部60中与切换阀66连通的油路80中的、使小流量的工作油流通的小径的油路，例如在阀设置部60中与其他切换阀66连通、经由油路设置部50的小径油路82与阀设置部60的其他切换阀66连通、或者经由油路设置部50的小径油路82与电磁阀设置部40的电磁阀79连通。即，油路设置部50的油路81、82的至少一部分使电磁阀设置部40的线性电磁阀70与阀设置部60的切换阀66连通。

此外，在所述的说明中说明了，形成于第五面515的凸部515b和形成于第六面526的凹部526b接合，处于包围并密封位于第五面515和第六面526的两个面内的油路81、82的状态，但这不局限于凸部515b和凹部526b。即，其他面的凸部和凹部也同样地，通过以包围相邻的油路80的方式设置，能够借助凸部和凹部的接合来密封油路80。在本实施方式中，凸部411b和凹部423b接合并包围油路80来进行密封，凸部412b和凹部434b接合并包围油路80来进行密封，凸部617b和凹部629b接合并包围油路80来进行密封，凸部618b和凹部630b接合并包围油路80来进行密封。

在本实施方式中，所述的自动变速器3的油压控制装置4的阀主体由dsi(dieslideinjection：模具滑合成形)法制造。因此，在制造油压控制装置4的阀主体时，分别通过注射成形形成第一块41～第八块63，不从模具取出第一块41～第八块63而使相对的模具相对移动。通过模具滑动将一部分的层以彼此的凸部和凹部嵌合的方式层叠，通过向空腔射出合成树脂注射成形将层叠的层一体化。然后，在第一块41～第八块63的所有的接合面进行该模具滑动和层叠来形成阀主体。此外，在本实施方式中，将注射成形材作为使层叠的块一体化的密封部件s，但不局限于此，例如可以将粘接剂作为使层叠的块一体化的密封部件。即，可以通过粘接使各层的凸部和凹部一体化。该情况下，能够廉价地进行阀主体的组装。

接着，根据图1至图9说明所述的自动变速器3的油压控制装置4的动作。

当内燃发动机2起动后，驱动油泵供给油压时，通过调节器阀和调节阀生成主压和调节压。生成的主压和调节压从电磁阀设置部40的油路80中流通，向线性电磁阀70和电磁阀79供给。线性电磁阀70根据来自ecu5的电信号动作，基于主压和调节压生成期望的油压并输出油压。电磁阀79根据来自ecu5的电信号动作，基于主压和调节压对油压的供给进行开闭。

从线性电磁阀70和电磁阀79供给的油压的一部分通过油路设置部50和阀设置部60向自动变速器3供给。另外，从线性电磁阀70和电磁阀79供给的油压的另一部分通过油路设置部50向切换阀66供给，由此，使切换阀66的阀柱66p的位置切换，或者使端口彼此连通或阻断，向自动变速器3供给。通过向自动变速器3供给油压，使自动变速器3的离合器和制动器等接合或分离而形成期望的变速挡，或者对自动变速器3的各部进行润滑。

如上所述，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，凸部515b和凹部526b在相互嵌合接合的状态下包围并密封位于第五面515和第六面526的两个面内的油路81、82。因此，由于将第四块51和第五块52接合的凸部515b和凹部526b还对油路81、82进行密封，因此与将接合部和密封部单独设置的情况相比，不仅能够确保对油路81、82要求的密封性，还能够抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，第一接合部是向凹部526b突出的凸部515b，第二接合部是向与凸部515b的突出方向相同的方向凹陷且嵌合凸部515b的凹部526b。因此，由于与不设置凸部515b和凹部526b直接接合第五面515和第六面526的情况相比，能够提高接合部的接合强度，因此能够使获得期望的强度所需的油路81、82的间隔变窄。另外，通过凸部515b与凹部526b嵌合，对油路81、82而言能够形成抑制在沿着第五面515和第六面526的方向上漏油的隔壁。由此，与不设置凸部515b和凹部526b的情况相比，不仅能够确保对油路81、82要求的密封性，还能抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，凸部515b的高度比凹部526b的深度低，凸部515b的顶端面和凹部526b的底面之间填充有密封部件s，凸部515b和凹部526b借助密封部件s处于接合状态。因此，与将凸部515b和凹部526b无间隙地设置的情况相比，能够向整个区域有效地注入密封部件s，从而能够确保对油路81、82要求的密封性。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，密封部件s是注射成型材料，凸部515b和凹部526b通过注射成型处于接合状态。因此，在制造阀主体时能够采用dsi法，从而能够实现良好的生产性。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，从层叠方向l观察，设置于电磁阀设置部40的线性电磁阀70的电磁部72与油路设置部50的小径油路82重叠。因此，与电磁部72和比小径油路82大径的大径油路81重叠的情况相比，能够使层叠方向l的厚度变薄，从而能够抑制油压控制装置4的阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，在两组凸部515b以及凹部526b之间设置有空隙部10。因此，由于空隙部10朝向大气开放，因此能够从空隙部10排出工作油。另外，由于具有空隙部10，因此在因某种原因在油压产生脉动的情况下能够通过空隙部10吸收脉动，与将层叠的块在整个面进行熔接的情况不同，能够抑制脉动向其他油路传播。

在所述的本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，说明了凸部515b的高度比凹部526b的深度低的情况，但不局限于此，凸部515b的高度和凹部526b的深度也可以相同。该情况下，凸部515b和凹部526b借助粘接或压接等来接合。

另外，在本实施方式的自动变速器3中，说明了第一块41～第八块63的所有层由合成树脂制成的情况，但不局限于此，可以至少一部分层例如由铝压铸件等金属制成。

＜第二实施方式＞

接着，参照图10，详细地说明第二实施方式。在本实施方式的油压控制装置104中，例如，第五面515的第一接合部是平面，第六面526的第二接合部是凹部526b。即，第一接合部和第二接合部中的至少一个是凹部，在凹部526b填充有密封部件s，第五面515和凹部526b通过密封部件s处于接合状态。同样地，第一面411的接合部是平面，第三面423的接合部是凹部423b，第二面412的接合部是平面，第四面434的接合部是凹部434b，第七面617的接合部是平面，第九面629的接合部是凹部629b，第八面618的接合部是平面，第十面630的接合部是凹部630b。由于除了这些以外，第二实施方式的结构与第一实施方式的结构相同，因此省略详细的说明。

在本实施方式中，在第五面515和凹部526b的底面之间填充有密封部件s，第五面515和凹部526b通过密封部件s处于接合状态。而且，密封部件s是注射成型材料，第五面515和凹部526b通过注射成型处于接合状态。作为密封部件s并不局限于注射成型材料，可以是粘接剂等。

根据该实施方式的自动变速器3的油压控制装置104，第五面515と凹部526b在相互接合的状态下包围并密封位于第五面515以及第六面526的两个面内的油路81、82。因此，由于将第四块51和第五块52接合的第五面515以及凹部526b还对油路81、82进行密封，因此与将接合部和密封部单独设置的情况相比，不仅能够确保对油路81、82要求的密封性，还能够抑制阀主体大型化。

另外，在该实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，第一接合部是平面状，第二接合部是凹部526b。因此，由于与不设置凹部526b而将第五面515和第六面526直接接合的情况相比，能够提高接合部的接合强度，因此能够使获得期望的强度所需的油路81、82的间隔变窄。由此，与不设置凹部526b的情况相比，不仅能够确保对油路81、82要求的密封性，还能够抑制阀主体大型化。

在所述的本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，例如，第五面515的第一接合部是平面，第六面526的第二接合部是凹部526b，但并不局限于此。例如，可将第五面515的第一接合部设为凹部，将第六面526的第二接合部设为平面，或者将第五面515的第一接合部和第六面526的第二接合部均设置为凹部。

需要说明的是，本实施方式至少具备以下的结构。本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4具备：第一层51，具有：第一相对面515；第一槽515a、515c，形成于所述第一相对面515；以及第一接合部515b，形成于所述第一相对面515，包围所述第一槽515a、515c；以及第二层52，具有：第二相对面52，与所述第一相对面515相对地设置；第二槽526a、526c，与所述第一槽515a、515c相对地设置且形成于所述第二相对面526；第二接合部526b，与所述第一接合部515b相对地设置，并且包围所述第二槽526a、526c，与所述第一接合部515b处于接合状态，并且，通过使所述第二相对面526与所述第一相对面515层叠且处于接合状态，处于所述第一槽515a、515c以及所述第二槽526a、526c形成了第一油路81、82的状态，所述第一接合部515b是朝向所述第二接合部526b突出的凸部515b，所述第二接合部526b是与所述凸部515b嵌合的凹部526b，所述第一接合部515b和所述第二接合部526b处于在相互接合的状态下包围并密封位于所述第一相对面515以及所述第二相对面526两个面内的所述第一油路81、82的状态。根据该结构，凸部的第一接合部515b和凹部的第二接合部526b在相互嵌合接合的状态下包围并密封位于第一相对面515以及第二相对面526两个面内的第一油路81、82。因此，由于将第一层51和第二层52接合的第一接合部515b以及第二接合部526b还对第一油路81、82进行密封，因此与将接合部和密封部单独设置的情况相比，不仅能够确保对第一油路81、82要求的密封性，而且还能够抑制阀主体大型化。

另外，由于与不设置凸部以及凹部直接结合第一相对面515以及第二相对面526的情况相比，能够提高接合部的接合强度，因此能够使获得期望的强度所需的第一油路81、82的间隔变窄。另外，通过凸部515b与凹部526b嵌合，对第一油路81、82而言能够形成一致在沿着第一相对面515以及第二相对面526的方向上漏油的隔壁。由此，与不设置凸部以及凹部的情况相比，不仅能够确保对第一油路81、82要求的密封性，还能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述凸部515b的高度小于所述凹部526b的深度，在所述凸部515b的顶端面和所述凹部526b的底面之间填充有密封部件s，利用所述密封部件s使所述凸部515b和所述凹部526b处于接合状态。根据该结构，因此，与将凸部和凹部无间隙地设置的情况相比，能够向整个区域有效地注入密封部件s，从而能够确保对油路81、82要求的密封性。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述第一层51具有：第三槽515a、515c，在所述第一相对面515与所述第一槽515a、515c相邻地形成；以及第三接合部515b，在所述第一相对面515包围所述第三槽515a、515c，所述第二层52具有：第四槽526a、526c，在所述第二相对面526与所述第三槽515a、515c相对地设置；以及第四接合部526b，在所述第二相对面526包围所述第四槽526a、526c，所述第三槽515a、515c以及所述第四槽526a、526c形成与所述第一油路81、82相邻的第二油路81、82，在所述第一油路81、82和所述第二油路81、82之间，接合的所述第一以及第二接合部515b、526b与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b的一部分成为一体而被共用。根据该结构，通过共用第一接合部515b和第三接合部515b，以及共用第二接合部526b和第四接合部526b，能够将设置部位抑制为最小限度，从而简化阀主体的结构，能够实现小型化。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述第三接合部515b是朝向所述第四接合部526b突出的凸部515b，所述第四接合部526b是与所述凸部515b嵌合的凹部526b，所述被共用的接合部设置于，所述第一油路81、82的所述第二油路81、82侧的所述第二接合部526b的所述第一油路侧端部与所述第二油路81、82的所述第一油路81、82侧的所述第四接合部526b的所述第二油路侧端部之间的间隔小于接合的所述第一以及第二接合部515b、526b的宽度与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b的宽度的合计的区域。根据该结构，由于第二接合部526b和第四接合部526b都是凹部，因此通过基于相邻的凹部的两外侧的壁部彼此的间隔，共用第一接合部515b和第三接合部515b，以及共用第二接合部526b和第四接合部526b，能够将设置部位抑制为最小限度，从而简化阀主体的结构，能够实现小型化。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述第一层51具有：第三槽515a、515c，在所述第一相对面515于所述第一槽515a、515c相邻地形成；以及第三接合部515b，在在所述第一相对面515包围所述第三槽515a、515c，所述第二层52具有：第四槽526a、526c，在所述第二相对面526与所述第三槽515a、515c相对地设置；以及第四接合部526b，在在所述第二相对面526包围所述第四槽526a、526c，所述第三槽515a、515c以及所述第四槽526a、526c形成与所述第一油路81、82相邻的第二油路81、82，所述第三接合部515b是朝向所述第四接合部526b突出的凸部515b，所述第四接合部526b是与所述凸部515b嵌合的凹部526b，在所述第一油路81、82的所述第二油路81、82侧的所述第二接合部526b的所述第一油路侧端部与所述第二油路81、82的所述第一油路81、82侧的所述第四接合部526b的所述第二油路侧端部之间的间隔是接合的所述第一以及第二接合部515b、526b的宽度与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b的宽度的合计以上的区域中，接合的所述第一以及第二接合部515b、526b与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b独立地设置，在接合的所述第一以及第二接合部515b、526b与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b之间的至少一部分设置有空隙部10，该空隙部10在所述第二相对面526的至少一部分具有与所述油压控制装置4的外部连通的连通部52e，所述空隙部10被在所述第一层51的外周侧面形成的壁面51w包围周围。根据该结构，由于空隙部10经由连通部52e向大气开放，因此能够从空隙部10排出工作油。另外，由于具有空隙部10，因此在基于某种原因油压产生脉动的情况下空隙部10能够吸收脉动，与将层叠的块在全个面焊接的情况不同，能够抑制脉动向其他油路传播。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述第一层51具有：第三槽515a、515c，在所述第一相对面515于所述第一槽515a、515c相邻地形成；以及第三接合部515b，在所述第一相对面515包围所述第三槽515a、515c，所述第二层52具有：第四槽526a、526c，在所述第二相对面526于所述第三槽515a、515c相对地设置；以及第四接合部526b，在所述第二相对面526包围所述第四槽526a、526c，所述第三槽515a、515c以及所述第四槽526a、526c形成与所述第一油路81、82相邻的第二油路81、82，所述第三接合部515b是朝向所述第四接合部526b突出的凸部515b，所述第四接合部526b是与所述凸部515b嵌合的凹部526b，在所述第一油路81、82的所述第二油路81、82侧的所述第二接合部526b的所述第一油路侧端部与所述第二油路81、82的所述第一油路81、82侧的所述第四接合部526b的所述第二油路侧端部之间的间隔是接合的所述第一以及第二接合部515b、526b的宽度与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b的宽度的合计以上的区域中，接合的所述第一以及第二接合部515b、526b与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b独立地设置，接合的所述第一以及第二接合部515b、526b与接合的所述第三以及第四接合部515b、526b之间是被封闭的封闭空间52f，所述封闭空间52f是实心状。此处，例如，在第二相对面526中，在同一平面上被凹部526b包围周围，并且没有排出油路和通气孔等的与外部的连通的情况下，形成封闭空间。该情况下，若封闭空间是中空，则因空气膨胀或压缩而产生将第四块51以及第五块52剥离的方向的力，因此不优选。在此，在实施方式中，通过将封闭空间52f设成实心，能够抑制因空气膨胀或压缩而产生的将第四块51以及第五块52剥离的方向的力。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述第一层61具有第一排出槽84a，所述第一排出槽84a形成于所述第一相对面617，所述第二层62具有第二排出槽84b，所述第二排出槽84b与所述第一排出槽84a相对地设置，且形成于所述第二相对面629，通过使所述第二相对面617与所述第一相对面629层叠且处于接合状态，由所述第一排出槽84a以及所述第二排出槽84b形成与所述第一层51以及所述第二层52的外部连通且排出工作油的排出油路84，所述排出油路84处于被所述第一相对面617以及所述第二相对面629层叠而形成的接合面包围的状态。根据该结构，由于在排出油路84中流通的油因压力比较低而很难从排出油路84漏出到周围，而且即使从排出油路84漏出到周围影响也小，因此能够将第一接合部617b以及第二接合部629b的设置部位抑制为最小限度。由此，使阀主体的结构简单化，能够实现小型化。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，具备：第三层61，层叠于所述第二层52、62的与所述第一层51相反一侧；所述第二层52、62具有：第三相对面629，设置于所述第二相对面526的相反侧；第五槽629a，形成于所述第三相对面629；以及第五接合部629b，形成于所述第三相对面629且包围所述第五槽629a，所述第三层61具有：第四相对面617，与所述第三相对面629相对地设置；第六槽617a，形成于所述第四相对面617且与所述第五槽629a相对；以及第六接合部617b，形成于所述第四相对面617且包围所述第六槽617a，并且，通过使所述第四相对面617与所述第三相对面629层叠且处于紧贴状态，由所述第五槽629a以及所述第六槽617a形成第三油路83，所述第二层52具有连通油路91、92，所述连通油路91、92在所述第一层51\所述第二层52和所述第三层61的层叠方向l上延伸，将所述第一油路81、82与所述第三油路83连通，所述第一油路81、82以及所述第三油路83处于通过所述连通油路在与各相对面515、526、629、617正交的方向上连通的状态。根据该结构，第一油路81、82通过连通油路91、92与第三油路83连通，从而能够使工作油在第一层51以及第二层52、62之间与除此以外的部位之间流通。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述密封部件s是注射成型材料，所述第一接合部515b和所述第二接合部526b通过注射成型处于所述接合状态。根据该结构，能够在制造阀主体时采用dsi法，从而能够实现良好的生产性。

另外，在本实施方式的车辆用驱动装置3的油压控制装置4中，所述第一油路81、82将油压伺服器33、线性电磁阀70和切换阀66的输入端口中的两个连通，所述油压伺服器33通过油压的供排能够使摩擦接合构件c1接合或分离，所述线性电磁阀70能够向所述油压伺服器33供给油压，所述切换阀66能够对油路进行切换或对油压进行调压。根据该结构，作为车辆用驱动装置3能够使用通过将多个摩擦接合构件c1同时接合的组合来能够形成多个变速挡的自动变速器3，从而在自动变速器3中实现阀主体的小型化。

工业实用性

本发明的车辆用驱动装置的油压控制装置例如能够搭载于车辆等，特别地，适合于通过油压的供排来对接合构件等进行切换的自动变速器。

附图标记说明

3自动变速器(车辆用驱动装置)

4油压控制装置

10空隙部

33油压伺服器

51第四块(第一层)

51w壁面

52第五块(第二层)

52e连通部

61第六块(第一层、第三层)

62第七块(第二层)

66切换阀

70线性电磁阀

81大径油路(第一油路、第二油路)

82小径油路(第一油路、第二油路)

83油路(第三油路)

84排出油路

91大径连通油路(连通油路)

92小径连通油路(连通油路)

515第五面(第一相对面)

515a槽(第一槽、第三槽)

515b凸部(第一接合部、第三接合部)

515c槽(第一槽、第三槽)

526第六面(第二相对面)

526a槽(第二槽、第四槽)

526b凹部(第二接合部、第四接合部)

526c槽(第二槽、第四槽)

617第七面(第四相对面)

617a槽(第六槽)

617b凸部(第六接合部)

629第九面(第三相对面)

629a槽(第五槽)

629b凹部(第五接合部)

c1离合器(摩擦接合构件)

s密封部件