本发明涉及变速箱冷却系统技术领域，尤其是一种装载机变速箱冷却油流量调节系统。
背景技术：
现有的装载机用机械液力变速器在结构形式上采用的是整体式或分体式液力变矩器与液力换档变速箱，液压控制的多片湿式离合器进行档位的转换。经试验证明，装载机变速箱热量产生主要来源为变速箱某一档位结合时，在起动、制动及过载时主动摩擦片和从动摩擦片之间产生相对运动，即打滑现象引起；而非结合档位啮合齿轮仅为空套运转，同时由于主动摩擦片与从动摩擦片之间存在间隙，所以工作中产生热量较小。现有装载机变速箱的冷却油流量在“结合档位”与“非结合档位”之间平均分布，不能做到按需分配，导致结合档位在重载工况时产生的大量热量不能充分通过冷却油带走，引起变速箱离合器摩擦片烧结。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中装载机变速箱的冷却油流量在“结合档位”与“非结合档位”之间平均分布，不能做到按需分配，导致结合档位在重载工况时产生的大量热量不能充分通过冷却油带走，引起变速箱离合器摩擦片烧结的问题，现提供一种装载机变速箱冷却油流量调节系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装载机变速箱冷却油流量调节系统，所述变速箱上设有档位阀，所述档位阀分别通过控制管路对应控制前进档油缸、后退档油缸、一档油缸、二档油缸及三档油缸，该冷却油流量调节系统包括：
分路器，所述变速箱中的冷却油通过回油路与分路器的进口连通；
散热器，设置在回油路上；
以及先导式三位三通控制阀，所述分路器的两个出口分别与前进后退档冷却油道及先导式三位三通控制阀的进口连通，所述先导式三位三通控制阀的两个出口分别与二档三档冷却油道及一档冷却油道连通，所述先导式三位三通控制阀左端的先导控制口与一档油缸所在的控制管路连通，所述先导式三位三通控制阀右端的先导控制口分别与二档油缸所在的控制管路及三档油缸所在的控制管路连通；
当先导式三位三通控制阀左端的先导控制口通油后，一档冷却油道的冷却油流量增加，二档三档冷却油道的冷却油流量减少；当先导式三位三通控制阀右端的先导控制口通油后，二档三档冷却油道的冷却油流量增加，一档冷却油道的冷却油流量减少。
进一步地，当先导式三位三通控制阀左端的先导控制口通油后，先导式三位三通控制阀的阀芯右移；当先导式三位三通控制阀右端的先导控制口通油后，先导式三位三通控制阀的阀芯左移。
进一步地，所述二档油缸所在的控制管路及三档油缸所在的控制管路分别与梭阀的两个进口连通，所述梭阀的出口与先导式三位三通控制阀右端的先导控制口连通，通过梭阀实现二档油缸或三档油缸中任一者工作，使先导式三位三通控制阀换向,即二档工作时,三档油缸所在的控制管路压力为零，三档工作时,二档油缸所在的控制管路压力为零。
进一步地，所述回油路上设有液力变矩器及回油阀，所述回油路中的冷却油依次经液力变矩器、回油阀及散热器到达分路器。
本发明的有益效果是：本发明的装载机变速箱冷却油流量调节系统通过对“非结合档位”的冷却油油道进行适当的节流控制，自动使冷却油尽可能通向“结合档位”，带走工作过程中产生的热量，提高变速箱的可靠性及使用寿命，且该发明结构紧凑、成本低廉，有较好的实用性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明装载机变速箱冷却油流量调节系统的示意图。
图中：1、液力变矩器，2、回油阀，3、散热器，4、分路器，5、梭阀，6、先导式三位三通控制阀，7、二档三档冷却油道，8、一档冷却油道，9、前进后退档冷却油道，10、前进档油缸，11、后退档油缸，12、一档油缸，13、二档油缸，14、三档油缸，15、档位阀，16、控制管路，17、回油路。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成，方向和参照(例如，上、下、左、右、等等)可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。
实施例1
如图1所示，一种装载机变速箱冷却油流量调节系统，所述变速箱上设有档位阀15，所述档位阀15分别通过控制管路16对应控制前进档油缸10、后退档油缸11、一档油缸12、二档油缸13及三档油缸14，该冷却油流量调节系统包括：
分路器4，所述变速箱中的冷却油通过回油路17与分路器4的进口连通；
散热器3，设置在回油路17上；
以及先导式三位三通控制阀6，所述分路器4的两个出口分别与前进后退档冷却油道9及先导式三位三通控制阀6的进口连通，所述先导式三位三通控制阀6的两个出口分别与二档三档冷却油道7及一档冷却油道8连通，所述先导式三位三通控制阀6左端的先导控制口与一档油缸12所在的控制管路16连通，所述先导式三位三通控制阀6右端的先导控制口分别与二档油缸13所在的控制管路16及三档油缸14所在的控制管路16连通；
当先导式三位三通控制阀6左端的先导控制口通油后，一档冷却油道8的冷却油流量增加，二档三档冷却油道7的冷却油流量减少；当先导式三位三通控制阀6右端的先导控制口通油后，二档三档冷却油道7的冷却油流量增加，一档冷却油道8的冷却油流量减少。
当先导式三位三通控制阀6左端的先导控制口通油后，先导式三位三通控制阀6的阀芯右移；当先导式三位三通控制阀6右端的先导控制口通油后，先导式三位三通控制阀6的阀芯左移。
所述二档油缸13所在的控制管路16及三档油缸14所在的控制管路16分别与梭阀5的两个进口连通，所述梭阀5的出口与先导式三位三通控制阀6右端的先导控制口连通，通过梭阀5实现二档油缸13或三档油缸14中任一者工作，使先导式三位三通控制阀6换向。
所述回油路17上设有液力变矩器1及回油阀2，所述回油路17中的冷却油依次经液力变矩器1、回油阀2及散热器3到达分路器4。
上述装载机变速箱冷却油流量调节系统的工作原理如下：
变速箱中的冷却油经泵入至液力变矩器1中，液力变矩器1回油经过散热器3的散热达到分路器4，使回油路17中的冷却油分为两路，其中一路始终保持进入前进后退档冷却油道9，另一路进入先导式三位三通控制阀6；
当变速箱挂前进一档时，档位阀15通过控制管路16向前进档油缸10和一档油缸12输入压力油，油缸的活塞压紧摩擦片，使变速箱输出扭矩，一档油缸12所在的控制管路16中的压力油进入到先导式三位三通控制阀6左端的先导控制口，使先导式三位三通控制阀6的阀芯右移，增加先导式三位三通控制阀6中的冷却油进入到一档冷却油道8内的流量，减少先导式三位三通控制阀6中的冷却油进入到二档三档冷却油道7内的流量，从而对二档三档冷却油道7的冷却油进行节流，以此增加进入变速箱一档冷却油道8及前进后退档冷却油道9的冷却油流量；当变速箱挂后退一档时与前进一档同理，档位阀15通过控制管路16向后退档油缸11和一档油缸12输入压力油，先导式三位三通控制阀6的阀芯同样右移；
当变速箱挂前进二档时，档位阀15通过控制管路16向前进档油缸10和二档油缸13输入压力油，油缸的活塞压紧摩擦片，使变速箱输出扭矩，二档油缸13所在的控制管路16中的压力油经梭阀5后到达先导式三位三通控制阀6右端的先导控制口，使先导式三位三通控制阀6的阀芯左移，增加先导式三位三通控制阀6中的冷却油进入到二档三档冷却油道7内的流量，减少先导式三位三通控制阀6中的冷却油进入到一档冷却油道8内的流量，从而对一档冷却油道8的冷却油进行节流，以此增加进入变速箱二档三档冷却油道7及前进后退档冷却油道9的冷却油流量；当变速箱挂后退二档时与前进二档同理，档位阀15通过控制管路16向后退档油缸11和二档油缸13输入压力油，先导式三位三通控制阀6的阀芯同样左移；
当变速箱挂前进三档时，档位阀15通过控制管路16向前进档油缸10和三档油缸14输入压力油，油缸的活塞压紧摩擦片，使变速箱输出扭矩，三档油缸14所在的控制管路16中的压力油经梭阀5后到达先导式三位三通控制阀6右端的先导控制口，使先导式三位三通控制阀6的阀芯左移，增加先导式三位三通控制阀6中的冷却油进入到二档三档冷却油道7内的流量，减少先导式三位三通控制阀6中的冷却油进入到一档冷却油道8内的流量，从而对一档冷却油道8的冷却油进行节流，以此增加进入变速箱二档三档冷却油道7及前进后退档冷却油道9的冷却油流量；当变速箱挂后退三档时与前进三档同理，档位阀15通过控制管路16向后退档油缸11和三档油缸14输入压力油，先导式三位三通控制阀6的阀芯同样左移。
上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。