本发明涉及一种车辆用零部件，尤其涉及一种电动驻车装置。
背景技术：
随着汽车电子技术的发展，电动驻车(也成自动驻车)功能在车辆上得到了普及，其中如cn102137176a所公开的内容，其通过驻车棘爪控制驻车齿轮的转动来使得车辆驻车。
但是，众所周知，这种驻车机构在驻车后，车辆受外力影响发生移动时，会损坏驻车齿轮或驻车棘爪，造成车辆的变速箱损坏。
技术实现要素：
本发明目的是涉及一种电动驻车装置，其在有效地解决驻车问题的同时，不会因车辆移动而发生损坏。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种电动驻车装置，其包括电机、电机固定板、蜗杆、蜗轮、左固定板和右固定板；
所述左固定板和右固定板均固定于汽车的后悬架上，并且左固定板和右固定板之间平行设置；所述左固定板上开设有螺纹孔，所述右固定板上开设有通孔，所述螺纹孔和所述通孔的轴线重合；
所述蜗轮的左蜗轮轴部的外表面上开设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔的内螺纹配合，所述左固定板和右固定板之间的距离大于蜗轮牙部的厚度；所述蜗轮的右蜗轮轴部可滑动地设置于所述右固定板的通孔内；
所述左固定板上开设有左凹槽，所述右固定板上开设有右凹槽，电机固定板的两端分别可滑动地设置于所述左凹槽和右凹槽内；
所述电机固定板上固定有电机，所述电机的输出轴上固定有所述蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮配合；
所述蜗轮的右蜗轮轴上同轴套设有轴承，所述轴承的内圈与所述右蜗轮轴过盈配合，所述轴承的外圈上固定有连接板的下端，所述连接板的上端固定于所述电机固定板。
可选的，所述左固定板和右固定板之间的距离为蜗轮牙部厚度的2倍。
本发明具有如下有益效果：本发明的电动驻车装置在使用时，电机正转，带动蜗轮转动，此时蜗轮的左蜗轮轴部的外螺纹与螺纹孔结合，使得蜗轮在左固定板和右固定板之间向左移动，此时蜗轮的左蜗轮轴部压紧车辆的刹车盘，并使得车辆驻车；当车辆需要行使时，电机反转，并使得蜗轮的左蜗轮轴部远离车辆的刹车盘，从而松开刹车；由此，即使车辆在驻车状态下移动，也不会使得车辆的变速箱发生损坏，解决了上述技术问题。
附图说明
图1为本发明的电动驻车装置的结构示意图；
图中标记示意为：1-左固定板；2-右固定板；3-蜗轮；4-蜗杆；5-电机；6-电机固定板；7-轴承；8-连接板。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种电动驻车装置，其包括电机、电机固定板、蜗杆、蜗轮、左固定板和右固定板。
所述左固定板和右固定板均固定于汽车的后悬架上，并且左固定板和右固定板之间平行设置。
所述左固定板上开设有螺纹孔，所述右固定板上开设有通孔，所述螺纹孔和所述通孔的轴线重合。
所述蜗轮的左蜗轮轴部的外表面上开设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔的内螺纹配合，从而使得蜗轮能够在左固定板和右固定板之间滑动，此时，所述左固定板和右固定板之间的距离大于蜗轮牙部的厚度，例如是蜗轮牙部厚度的2倍；而且，所述蜗轮的右蜗轮轴部可滑动地设置于所述右固定板的通孔内。
所述左固定板上开设有左凹槽，所述右固定板上开设有右凹槽，电机固定板的两端分别可滑动地设置于所述左凹槽和右凹槽内，并且，所述电机固定板上固定有电机，所述电机的输出轴上固定有所述蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮配合。
所述蜗轮的右蜗轮轴上同轴套设有轴承，本实施例中，所述轴承的内圈与所述右蜗轮轴过盈配合，此时，当蜗轮移动时，所述蜗轮轴带动轴承一起移动。
所述轴承的外圈上固定有连接板的下端，所述连接板的上端固定于所述电机固定板，以在所述蜗轮平移时，能够带动所述电机一起平移，从而保证电机和蜗轮之间的配合。
本实施例的电动驻车装置在使用时，电机正转，带动蜗轮转动，此时蜗轮的左蜗轮轴部的外螺纹与螺纹孔结合，使得蜗轮在左固定板和右固定板之间向左移动，此时蜗轮的左蜗轮轴部压紧车辆的刹车盘，并使得车辆驻车；当车辆需要行使时，电机反转，并使得蜗轮的左蜗轮轴部远离车辆的刹车盘，从而松开刹车；由此，即使车辆在驻车状态下移动，也不会使得车辆的变速箱发生损坏，解决了上述技术问题。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。