一种基于传动轴的滚筒同步装置的制作方法

本发明涉及汽车检测技术领域，具体是一种基于传动轴的滚筒同步装置。

背景技术

汽车作为生活必须的交通工具，汽车的性能与经济性和安全性直接相关，所以定期对汽车的性能进行检测尤为重要，现有的汽车检测台中滚筒同步装置多采用链条传动，气压或液压张紧链条，这样在汽车急加速或紧急制动时，由于气压和液压的可压缩性不能做到主副滚筒等速同步转动，同时链条传动噪声大，气压和液压张紧装置安装困难，成本高，主副滚筒不能等速同步转动，给检测结果带来误差，限制了检测台的应用和推广，为此本发明提供了一种基于传动轴的滚筒同步装置。

技术实现要素：

本发明的技术任务是解决检测台主滚筒与副滚筒在检测过程中不能等速同步转动的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明是一种基于传动轴的滚筒同步装置，主要包括滚筒组台体、飞轮、飞轮离合器、飞轮轴承座、主滚筒轴承座、主换向器、主滚筒、第一轴、第三滚筒轴承座、第三滚筒、举升台、光滑导轨、主副滚筒中心距调节装置、副滚筒、副换向器、副滚筒轴承座、传动轴、副滚筒组底座、第二轴、地基、举升驱动装置、副滚筒保护块、滑块、第三滚筒压缩弹簧、飞轮刹车片、飞轮刹车驱动装置、第三滚筒支承座。

其中滚筒组台体固定安装在地基上方，飞轮轴承座与滚筒组台体固定连接，飞轮通过飞轮轴承座支承在滚筒组台体上，飞轮与第一轴通过轴承连接，飞轮离合器与第一轴固定连接，主滚筒轴承座与滚筒组台体固定连接，主滚筒通过主滚筒轴承座固定支承在滚筒组台体上，主滚筒与第一轴固定连接，副滚筒轴承座与副滚筒组底座固定连接，副滚筒通过副滚筒轴承座固定支承在副滚筒组底座上，副滚筒与第二轴固定连接，第三滚筒支承座与滚筒组台体固定连接，第三滚筒压缩弹簧一端与第三滚筒支承座固定连接，第三滚筒压缩弹簧另一端与第三滚筒轴承座固定连接，第三滚筒通过第三滚筒轴承座支承在滚筒组台体上，主换向器与滚筒组台体固定连接，第一轴与传动轴通过主换向器机械连接，副换向器与副滚筒组底座固定连接，第二轴与传动轴通过副换向器机械连接，传动轴通过主换向器和副换向器支承在第一轴与第二轴中间，主滚筒与副滚筒通过传动轴传动，光滑导轨与滚筒组台体固定连接，滑块与光滑导轨滑动连接，副滚筒组底座与滑块固定连接，副滚筒组底座通过滑块支承在光滑导轨上,副滚筒保护块固定安装在副滚筒组底座上靠近地基一侧，主副滚筒中心距调节装置一端与滚筒组台体固定连接，主副滚筒中心距调节装置另一端与副滚筒组底座固定连接，举升驱动装置一端与滚筒组台体固定连接，举升驱动装置另一端与举升台固定连接，飞轮刹车片安装在飞轮上方，飞轮刹车片一端与滚筒组台体固定连接，飞轮刹车片另一端与飞轮刹车驱动装置固定连接，飞轮刹车驱动装置固定安装在滚筒组台体上。

具体的，所述飞轮离合器为电磁离合器，主副滚筒中心距调节装置为气压调节，也可以为液压调节或电机驱动调节，举升驱动装置为气压驱动，也可以为液压驱动，飞轮刹车驱动装置为气压驱动，也可以为液压驱动。

具体的，所述传动轴有伸缩套，传动轴为可伸缩传动轴，能够随着副滚筒组底座的移动而伸缩。

具体的，所述主换向器和副换向器为锥齿轮传动，也可以为蜗轮蜗杆传动，主换向器和副换向器为等速换向器，传动比相等，使主滚筒与副滚筒实现等速同步转动。

本发明的有益成果是：

1）本发明的传动轴通过主换向器和副换向器支承在第一轴与第二轴中间，传动轴有伸缩套，传动轴为可伸缩轴，能够随着副滚筒组底座的移动而伸缩，主换向器和副换向器为锥齿轮等速换向，传动比相等，在运行过程中，噪声低，主滚筒与副滚筒能够实现等速同步转动，避免了在汽车急加速或紧急制动时因为主副滚筒不同步对测试结果带来的误差，同时也使汽车在急加速或紧急制动时更加稳定，提高了安全性能。

2）本发明的副滚筒组底座通过滑块支承在光滑导轨上，主副滚筒中心距调节装置一端与滚筒组台体固定连接，另一端与副滚筒组底座固定连接，主副滚筒中心距调节装置能够根据汽车轮胎半径的大小调节主副滚筒中心距，能够更好的模拟路面附着力和路面滚动阻力。

3）本发明的飞轮与第一轴通过轴承连接，飞轮可绕第一轴空转，飞轮离合器与第一轴固定连接，飞轮离合器为电磁离合器，飞轮离合器能够根据不同检测类型选择是否吸合带动飞轮转动，从而满足不同检测项目的需求。

4）本发明的飞轮刹车片安装在飞轮上方，飞轮刹车片一端与滚筒组台体固定连接，飞轮刹车片另一端与飞轮刹车驱动装置固定连接，在车辆驶入和驶出滚筒组台体时，举升台举升，飞轮离合器吸合，飞轮刹车抱死，这样车轮在与滚筒接触时，滚筒处于抱死状态，解决了车辆驶入和驶出滚筒组台体时车轮与滚筒空转的问题。

5）本发明一种基于传动轴的滚筒同步装置相比于现有技术，其优势是结构简单紧凑，成本低，噪声小，功能稳定且适用性强。

附图说明

图1为本发明整体组成俯视图

图2为本发明整体组成主视图

图3为本发明整体组成左视图

图中：1-滚筒组台体，2-飞轮，3-飞轮离合器，4-飞轮轴承座，5-主滚筒轴承座，6-主换向器，7-主滚筒，8-第一轴，9-第三滚筒轴承座，10-第三滚筒，11-举升台，12-光滑导轨，13-主副滚筒中心距调节装置，14-副滚筒，15-副换向器，16-副滚筒轴承座，17-传动轴，18-副滚筒组底座，19-第二轴，20-地基，21-举升驱动装置，22-副滚筒保护块，23-滑块，24-第三滚筒压缩弹簧，25-飞轮刹车片，26-飞轮刹车驱动装置，27-第三滚筒支承座。

具体实施方式

下面结合图1、2、3，对本发明的一种基于传动轴的滚筒同步装置作以下详细说明。

如附图1、2、3所示本发明一种基于传动轴的滚筒同步装置，包括滚筒组台体1、飞轮2、飞轮离合器3、飞轮轴承座4、主滚筒轴承座5、主换向器6、主滚筒7、第一轴8、第三滚筒轴承座9、第三滚筒10、举升台11、光滑导轨12、主副滚筒中心距调节装置13、副滚筒14、副换向器15、副滚筒轴承座16、传动轴17、副滚筒组底座18、第二轴19、地基20、举升驱动装置21、副滚筒保护块22、滑块23、第三滚筒压缩弹簧24、飞轮刹车片25、飞轮刹车驱动装置26、第三滚筒支承座27；滚筒组台体1固定安装在地基20上方，飞轮轴承座4与滚筒组台体1固定连接，飞轮2通过飞轮轴承座4支承在滚筒组台体1上，飞轮2通过轴承与第一轴8连接，飞轮离合器3与第一轴8固定连接，光滑导轨12与滚筒组台体1固定连接，滑块23与光滑导轨12滑动连接，副滚筒组底座18与滑块23固定连接，副滚筒组底座18通过滑块23支承在光滑导轨12上,副滚筒保护块22固定安装在副滚筒组底座18上靠近地基20一侧，主副滚筒中心距调节装置13一端与滚筒组台体1固定连接，主副滚筒中心距调节装置13另一端与副滚筒组底座18固定连接，举升驱动装置21一端与滚筒组台体1固定连接，举升驱动装置21另一端与举升台11固定连接，飞轮刹车片25安装在飞轮2上方，飞轮刹车片25一端与滚筒组台体1固定连接，飞轮刹车片25另一端与飞轮刹车驱动装置26固定连接，飞轮刹车驱动装置26固定安装在滚筒组台体1上，在车辆驶入滚筒组台体1之前，举升驱动装置21充气，举升台11举升，飞轮离合器3吸合，飞轮刹车驱动装置26充气，飞轮刹车片25将飞轮2抱死，第一轴8与飞轮2一同抱死，此时主滚筒7与副滚筒14处于锁止状态，主副滚筒中心距调节装置13根据车辆轮胎的尺寸将副滚筒组底座18移动到合适位置，如果车轮尺寸过大，副滚筒组底座18向外移动时，副滚筒保护块22能够先接触地基20，以此作为最大尺寸的限值，如果主滚筒7与副滚筒14的中心距满足车辆的要求，车辆驶入滚筒组台体1，当驱动轮到达举升台11上方时车辆停止，举升驱动装置21排气，举升台11下降，飞轮刹车驱动装置26排气，飞轮刹车片25将飞轮2松开，根据检测项目的不同可以选择飞轮离合器3的吸合或松开，在本实施例中飞轮离合器3吸合。

所述主滚筒轴承座5与滚筒组台体1固定连接，主滚筒7通过主滚筒轴承座5固定支承在滚筒组台体1上，主滚筒7与第一轴8固定连接，副滚筒轴承座16与副滚筒组底座18固定连接，副滚筒14通过副滚筒轴承座16固定支承在副滚筒组底座18上，副滚筒14与第二轴19固定连接，第三滚筒支承座27与滚筒组台体1固定连接，第三滚筒压缩弹簧24一端与第三滚筒支承座27固定连接，第三滚筒压缩弹簧24另一端与第三滚筒轴承座9固定连接，第三滚筒10通过第三滚筒轴承座9支承在滚筒组台体1上，主换向器6与滚筒组台体1固定连接，第一轴8与传动轴17通过主换向器6机械连接，副换向器15与副滚筒组底座18固定连接，第二轴19与传动轴17通过副换向器15机械连接，传动轴17通过主换向器6和副换向器15支承在第一轴8与第二轴19中间，主滚筒7与副滚筒14通过传动轴17传动，具体实施时车辆的车轮下降到主滚筒7与副滚筒14之间，第三滚筒压缩弹簧24在汽车重力作用下压缩，第三滚筒10向下移动，当车轮到位时，第三滚筒10受第三滚筒压缩弹簧24弹力作用下与车辆轮胎弹性接触，此时启动车辆，驱动轮运转，驱动轮带动主滚筒7和副滚筒14旋转，当车辆急加速时，主滚筒7所在的第一轴8因为要带飞轮2一起转动，转动惯量大，此时主滚筒7的瞬时角加速度会小于副滚筒14的瞬时角加速度，同样当车辆测试制动性能时，当车辆紧急制动，第一轴8带飞轮2一起转动，转动惯量大，此时主滚筒7的瞬时角减速度会小于副滚筒14的瞬时角减速度，安装了传动轴17，主滚筒7与副滚筒14可以传递扭矩和转速，实现等速同步转动，消除了因为滚筒不同步给测试带来的误差，同时也增加了测试的安全性，测试完后，车辆驱动轮停止转动，准备驶出滚筒组台体1，此时举升驱动装置21充气，举升台11举升，飞轮离合器3吸合，飞轮2与第一轴8同步转动，飞轮刹车驱动装置26充气，飞轮刹车片25将飞轮2抱死，此时主滚筒7与副滚筒14处于锁止状态，避免车辆在驶出滚筒组台体1时与滚筒组产生空转。

所述的飞轮离合器3为电磁离合器，主副滚筒中心距调节装置13为气压调节，也可以为液压调节或电机驱动调节，举升驱动装置21为气压驱动，也可以为液压驱动，飞轮刹车驱动装置26为气压驱动，也可以为液压驱动。

所述的传动轴17有伸缩套，传动轴17为可伸缩轴，在副滚筒组底座18移动时，主换向器6固定不动，副换向器15与副滚筒组底座18固定连接，副换向器15与副滚筒组底座18一起移动，副换向器15带动传动轴17伸缩，使传动轴17的长度适应不同中心距。

所述的主换向器6和副换向器15为锥齿轮传动，也可以为蜗轮蜗杆传动，主换向器6和副换向器15为等速换向器，传动比相等，使主滚筒7与副滚筒14实现等速同步转动。

另外，在发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

综上所述，本发明的内容并不局限在上述的实施例中，本领域技术人员可以在本发明的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本发明的范围之内。