一种传动装置的制作方法

本发明涉属于发动机的动力传动的技术领域，具体涉及一种传动装置。

背景技术：

目前，城市道路清扫作业已基本实现机械化作业方式，由道路清扫作业专用车辆完成。现有道路清扫车辆一般由二类底盘改装而成，上装作业装置由副发动机提供动力，因此，目前的道路清扫车辆普遍使用双发动机配置，一台发动机用于驱动车辆行驶，另一台发动机即副发动机用于驱动专用作业装置施工作业。现有技术中的环卫洗扫车副发动机动力传动装置在使用时，用以连接传动轴和飞轮的轴承的使用寿命总是远远的小于预定的使用寿命，过早地损毁，使得总是需要频繁的维修并更换。为提高该轴承的使用寿命，发明人提出了本申请。

技术实现要素：

本发明的目的是解决现有的连接现有的发动机的动力传动装置的传动轴上与飞轮连接的第二轴承组件容易损坏的问题点。

本发明是这样实现的，一种传动装置，包含：传动轴，沿轴向具有动力输入端、动力输出端以及位于动力输出端和动力输入端之间的支撑部；支撑机构，通过第一轴承组件套接于支撑部以支撑所述传动轴，包含：一套接于所述第一轴承组件的外圈的支撑座、支撑于支撑座上用以限制第二轴承组件沿轴向活动的限位组件；所述第一轴承组件包含沿轴向对置配置的第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承；所述支撑部沿轴向包含与所述第一圆锥滚子轴承连接的第一连接部、与所述第二圆锥滚子轴承连接的第二连接部、以及位于第一连接部和第二连接部之间用以限制第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承沿轴向活动的限位部。

较佳地，所述限位组件包含抵接于所述第一圆锥滚子轴承的外圈的第一限位件、抵接于所述第二圆锥滚子轴承的外圈的第二限位件，第一限位件与第二限位件将所述第一轴承组件夹于中间；其中，所述第一限位件与所述第二限位件分别套设于所述传动轴的外周且与所述支撑座固定连接以形成一容置所述第一轴承组件的封闭腔室。

较佳地，所述支撑座套设于所述第一限位件的外周，且所述第一限位件与所述支撑座为螺纹连接。

较佳地，所述第一限位件的内周沿周向开设有第一环形槽，该第一环形槽内容置有连接第一限位件和传动轴的第一密封件。

较佳地，所述第一限位件的内周与所述传动轴的外周为间隙配合。

较佳地，所述支撑座上配置有用以限制所述第一限位件沿轴向活动的第三限位件。

较佳地，所述第一限位件上开设有沿轴向延展的限位槽，所述第三限位件一端插入所述限位槽以限制所述第一限位件沿周向转动的方式限制其沿轴向活动。

较佳地，所述第二限位件通过紧固件与所述支撑座紧固连接。

较佳地，所述第二限位件的内周沿周向开设有第二环形槽，该第二环形槽内容置有分别连接第二限位件和传动轴的第二密封件。

较佳地，所述第二限位件与所述传动轴为间隙配合。

通过采用上述技术方案，本发明可以取得以下技术效果：

1、本方案通过将传动轴和支撑件通过对置配置的一对圆锥滚子轴承连接在一起，用以克服和消解更多的由发动机无规则抖动时，动力输出端在受到抖动时后因自身的重力和工作惯性引起而反作用于传动轴的更大的无规则的拉扯或推动力(同时具有轴向力和径向力)，从而使动力输出端反作用于传动轴的力在传递至连接于飞轮的第二轴承组件之前就被消解，达到增加第二传动轴承的目的。

2、本方案将现有技术中连接传动轴和支撑件的圆柱滚子轴承更换为对置配置的两个圆锥滚子轴承，可以在不改变飞轮大小及重量、以及改变飞轮壳里的空间的布置的情况下提高与飞轮连接的第二轴承组件的寿命。

3、本方案将现有技术中连接传动轴和支撑件的圆柱滚子轴承更换为对置配置的两个圆锥滚子轴承，自身可以克服并消解更多的由动力传输端传递过来的不规则的抖动力，可以提高连接传动轴和支撑座的第一轴承组件的寿命，使得整个传动装置的使用寿命提高。

4、本方案将现有技术中连接传动轴和支撑件的圆柱滚子轴承更换为对置配置的两个圆锥滚子轴承，可以同时克服和消解更多的由于发动机工作时，通过与发动机曲轴连接的飞轮传递至第一轴承组件的内圈的无规则抖动产生的力，以及通过与发动机连接的飞轮壳传递至第一轴承组件的外圈的无规则抖动产生的力，进而大大地减少了传递至输出端的力，减少了连接于动力输出端的工作部件受到的力。

附图说明

图1为本发明的一种传动装置的内部的结构示意图。

图2为现有技术的传动装置的内部的结构示意图。

图3为本发明的图1中p处的结构示意图。

图4为本发明的一种传动装置的第二限位件的结构示意图。

附图标识

10-支撑座、11-传动轴、12-动力输入端、13-支撑部、131-第一连接部、132-限位部、133-第二连接部、14-动力输出端、15-离合器壳、16-飞轮壳、17-飞轮、18-第一轴承组件、18’-圆柱滚子轴承、181-第一圆锥滚子轴承、182-第二圆锥滚子轴承、19-第二轴承组件、20-第一限位件、201-第一密封件、21-第二限位件、211-第二密封件、212-第一定位面、213-第二定位面、214-第二环形槽、22-第三限位件。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上端”、“下端”、“上段”、“下段”、“上侧”、“下侧”、“中间”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

现结合图1、图2以及图3对本申请的方案的结构以及功能进行详细的说明。本发明是这样实现的，包含：传动轴11，沿轴向具有动力输入端12、动力输出端14以及位于动力输出端14和动力输入端12之间的支撑部13。在本实施例中，传动轴11的动力输入端12连接通过第二轴承组件19连接于飞轮17，飞轮17连接于发动机的曲轴上。支撑机构，通过第一轴承组件18套接于支撑部13以支撑传动轴11。其中，支撑机构连接于离合器壳15，该离合器壳15连接于飞轮壳16，飞轮壳16连接于发动机。也就是说，支撑机构与离合器壳15、飞轮壳16、发动机是连成一体的，进而通过与与发动机的曲轴连接的飞轮17连成一体。进一步地，传动轴11通过第一轴承组件18与支撑座10连接、通过第二轴承组件19与飞轮17连接，进而与其它的部件连成一体。

参考图2，在现有技术中，支撑座10通过一圆柱滚子轴承18’与传动轴11连接。发动机在工作时，会缠身颤抖动，该抖动是无规则方向的。在发动机抖动时，会带动与发动机连接的飞轮17的壳体一起抖动，同时也会带动与发动机的曲轴连接的飞轮17一起抖动。其中，抖动的飞轮17会带动通过第二轴承组件19与飞轮17连接的传动轴11同步抖动，而抖动的传动轴11会进一步带动连接于传动轴11的动力输出端14的工作部件一起抖动。发明人发现，由于工作部件的重力较大，在传动轴11抖动时，由于受自身的重力及自身工作的惯性下，容易产生了更大的抖动力传回传动轴11，位于支撑部13的圆柱滚子轴承18’只能克服较小的轴向力和径向力(其承受的是各个方向的不规则的力)，无法克服的力经由传动轴11传递给第二轴承组件19(在现有技术中，第二轴承组件19由一个滚珠轴承组成)。导致第二轴承组件19在飞轮17传递过来的抖动力和传动轴11传递过来的抖动力之下损毁。

因此，在发现上述的问题的情况下，发明人将现有技术中的连接于支撑部13的圆柱滚珠轴承替换为可以克服较大的轴向力和径向力的圆锥滚子轴承。参考图1和图3，其具体为：在本实施例中，支撑机构包含：一套接于第一轴承组件18的外圈的支撑座10、支撑于支撑座10上用以限制第二轴承组件19沿轴向活动的限位组件。第一轴承组件18包含沿轴向对置配置的第一圆锥滚子轴承181和第二圆锥滚子轴承182。可以理解的是，对置配置为面对面镜像配置。其中，对置配置的第一圆锥滚子轴承181和第二圆锥滚子轴承182可以克服和消解更多的来自各个方向的抖动力(来自传动轴11的不断变化方向和大小的拉力、推力，也就是方向不规则的轴向力和径向力)。因此，第二轴承组件19也就不会过快地磨损，从而增加了第二轴承组件19的使用寿命。

如图3所示，在本实施例中，支撑部13沿轴向包含与第一圆锥滚子轴承181连接的第一连接部131、与第二圆锥滚子轴承182连接的第二连接部133、以及位于第一连接部131和第二连接部133之间用以限制第一圆锥滚子轴承181和第二圆锥滚子轴承182沿轴向活动的限位部132。其中，限位部132的外径大于第一连接部131和第二连接部133的外径，该第一连接部131连接于第一圆锥滚子轴承181的内圈，第二连接部133连接于第二圆锥滚子轴承182的内圈。

如图3所示，在本实施例中，第一连接部131与限位部132之间具有第一端面，该第一端面用于限制第一圆锥滚子轴承181内圈沿轴向的位置，第二连接部133与限位部132之间具有第二端面，第二端面用于限制第二圆锥滚子轴承182内圈沿轴向的位置。可以理解的是，第一圆锥滚子轴承181和第二圆锥滚子轴承182分别与传动轴11之间为过盈配合。

如图1和图3所示，在本实施例中，限位组件包含抵接于第一圆锥滚子轴承181的外圈的第一限位件20、抵接于第二圆锥滚子轴承182的外圈的第二限位件21，第一限位件20与第二限位件21将第一轴承组件18夹于中间。参考图1和图3，第一圆锥滚子轴承181与第二圆锥滚子轴承182沿轴向是不接触的。其中，第一限位件20与第二限位件21分别套设于传动轴11的外周且与支撑座10固定连接以形成一容置第一轴承组件18的封闭腔室。也就是说，第一限位件20、第二限位件21分别连接于支撑座10和传动轴11以形成绕传动轴11围成一周的环形的封闭腔室。

如图3所示，第一限位件20的内周沿周向开设有第一环形槽，该第一环形槽内容置有连接第一限位件20和传动轴11的第一密封件201，且第一限位件20的内周与传动轴11的外周为间隙配合。可以理解的是，第一限位件20与传动轴11之间为间隙配合是为了不去干涉传动轴11的转动，第一限位件20与传动轴11之间配置的第一密封件201用以封住容置有第一轴承组件18的封闭腔室，使其里面的油不会溢出。其中，第一密封件201的数量可以根据需求进行调整。

同样地，第二限位件21通过紧固件与支撑座10紧固连接。该紧固件可以为螺丝。如图1所示，第二限位件21为一环形的壳体，其端部抵接于支撑座10的一端，并通过紧固件固定在支撑座10上。参考图4，第二限位件21抵接于支撑座10的一个端面上包含有两个不同高度上的定位端面，其具体为第一定位面212和第二定位面213，该第一定位面212抵接于支撑座10上，其第二定位面213抵接于第二圆锥滚子轴承182的外圈。其中，第一定位面212距第二定位面213的距离是固定的，用以在第一定位面212抵接于支撑座10上后，第二定位面213抵接在第二圆锥滚子轴承182的外圈用以定位第二圆锥滚子轴承182，以保证第二圆锥滚子轴承182在支撑部13沿轴向上的位置。

在本实施例中，如图1和图3所示，支撑座10套设于第一限位件20的外周，且第一限位件20与支撑座10为螺纹连接。可以理解的是，第一限位件20为一环状结构，其中，其外周配置有外螺纹，而套设于第一限位件20的外周的支撑座10的内周则配置有内螺纹。在安装时，将第一限位件20沿轴向往前旋进，使其抵接于第一圆锥滚子的外圈，限定第一圆锥滚子沿轴向的位置。该第一限位件20与第二限位件21以及传动轴11上的限位部132配合限定第一圆锥滚子轴承181和第二圆锥滚子轴承182的位置。

在本实施例中，参考图3，支撑座10上配置有用以限制第一限位件20沿轴向活动的第三限位件22。如图3所示，第三限位件22通过一螺丝固定于支撑座10上。进一步地，第一限位件20上开设有沿轴向延展的限位槽，第三限位件22一端插入限位槽以限制第一限位件20沿周向转动的方式限制其沿轴向活动。其中，限位槽的截面为匚字型的结构，其开口方向朝向第三限位件22的位置，第三限位件22为一板状结构，通过螺丝将之与支撑座10锁紧。其中，板状的左右两个端面用以在第一限位件20发生转动时抵接于限位槽的两侧壁，以限制其不再继续转动，进而限制其不会沿轴向发生移动。可以理解的是，第一限制件沿轴向间隔配置有多个限位槽，第三限位件22的下端插进不同的限位槽里可以限制第一限位件20沿轴向的活动距离，进一步地控制第一限位件20与传动轴11上的限位部132的距离。

在本实施例中，参考图3和图4，第二限位件21的内周沿周向开设有第二环形槽214，该第二环形槽214内容置有分别连接第二限位件21和传动轴11的第二密封件211。可以理解的是，该第二密封件211为油封件用以与第一密封件201配合以使它们之间的封闭腔室密封，使油不会外溢。同样地，第二限位件21与传动轴11之间沿周向为间隙配合，以使第二密封件211在传动轴11转动时不会干涉其工作。

以上仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。