一种可将电磁力转换为制动力的轮毂电机刹车机构的制作方法

本发明涉及刹车机构技术领域，尤其涉及一种可将电磁力转换为制动力的轮毂电机刹车机构。

背景技术：

目前市场上的电动汽车的轮毅电机刹车装置与普通汽车的刹车装置相同，仍然采用液压系统，通过液压推动摩擦片与刹车盘接触，不但结构复杂，而且没能有效利用轮毅电机产生的磁场作用。现有技术中，虽有利用电磁能制动的，但是其结构复杂，不适合产业化推广和大批量生产使用。

技术实现要素：

本发明提供了一种可将电磁力转换为制动力的轮毂电机刹车机构，解决现有的的技术问题。

本发明可通过以下技术方案实现：一种可将电磁力转换为制动力的轮毂电机刹车机构，包括轮毂电机轴、摩擦片1、衔铁2、转子后挡板3、弹簧4、弹簧拉杆41、转子5、转子减重通孔51和转子前挡板6；其中，所述转子前挡板6、所述转子后挡板3及所述转子5均安装在所述轮毂电机轴上，所述转子5内均匀设有若干个所述转子减重通孔51；所述弹簧拉杆41间隔放置在所述转子减重通孔51内，所述弹簧拉杆41左端面与所述转子前挡板6通过环形分布的螺栓连接；所述弹簧4套设在所述弹簧拉杆41上，所述弹簧拉杆41右端面设置在所述转子后挡板3上，所述弹簧拉杆41与所述衔铁2通过螺栓固定在所述转子后挡板3上；所述摩擦片1设置在衔铁2上。

优选的，所述转子5内均匀设有8个所述转子减重通孔51。

优选的，所述弹簧拉杆41左端面与所述转子前挡板6通过四根环形分布的螺栓连接。

本发明有益的技术效果在于：

(1)结构简单，集成化高，刹车性能可靠；

(2)充分利用轮毂电机的磁场作用，使弹簧推动摩擦片与刹车盘贴合，达到快速刹车的目的，同时能够节省空间、降低成本。

附图说明

如图1所示，是本发明所述刹车装置的结构示意图。

如图2所示，是本发明所述刹车装置的转子示意图。

其中，摩擦片1，衔铁2，转子后挡板3，弹簧4，弹簧拉杆41，转子5，转子减重通孔51，转子前挡板6。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，本发明提供了一种可将电磁力转换为制动力的轮毂电机刹车机构，包括轮毂电机轴、摩擦片1、衔铁2、转子后挡板3、弹簧4、弹簧拉杆41、转子5、转子减重通孔51和转子前挡板6；其中，所述转子前挡板6、所述转子后挡板3及所述转子5均安装在所述轮毂电机轴上，所述转子5内均匀设有8个所述转子减重通孔51；所述弹簧拉杆41间隔放置在所述转子减重通孔51内，所述弹簧拉杆41左端面与所述转子前挡板6通过四根环形分布的螺栓连接；所述弹簧4套设在所述弹簧拉杆41上，所述弹簧拉杆41右端面设置在所述转子后挡板3上，所述弹簧拉杆41与所述衔铁2通过螺栓固定在所述转子后挡板3上；所述摩擦片1设置在衔铁2上。

当轮毂电机线圈通电时，电磁场吸合所述衔铁2，所述衔铁2左移，压迫所述弹簧拉杆41，使所述衔铁2贴合在所述转子后挡板3上，所述摩擦片1与轮毂电机的刹车盘分离，电机正常运转，电动车运行；

当轮毂电机线圈断电时，在所述弹簧4的作用下，推动所述弹簧拉杆41右行，推动所述衔铁2上的所述摩擦片1与刹车盘接触相抵，刹住轮毂电机，电动车减速停止。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，因此，本发明的保护范围由所附权利要求书限定。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种可将电磁力转换为制动力的轮毂电机刹车机构，包括轮毂电机轴、摩擦片1、衔铁2、转子后挡板3、弹簧4、弹簧拉杆41、转子5、转子减重通孔51和转子前挡板6；所述转子前挡板6、所述转子后挡板3及所述转子5均安装在所述轮毂电机轴上，所述转子5内均匀设有若干个所述转子减重通孔51；所述弹簧拉杆41间隔放置在所述转子减重通孔51内，所述弹簧拉杆41左端面与所述转子前挡板6通过环形分布的螺栓连接；所述弹簧4套设在所述弹簧拉杆41上，所述弹簧拉杆41右端面设置在所述转子后挡板3上。本发明集成化高，刹车性能可靠；达到快速刹车的目的，同时能够节省空间、降低成本。

技术研发人员：刘庆勋;王臻
受保护的技术使用者：内蒙古聚能节能服务有限公司
技术研发日：2018.10.09
技术公布日：2019.01.29