本实用新型涉及一种选档球杆结构，具体涉及一种增加了注塑的附着力，注塑件的重量低，能改善了和选档臂的配合间隙的操纵杆选档球杆结构。
背景技术：
目前，汽车变速换挡机构分为自动换挡与手动换挡机构。市场上手动挡操纵杆的换挡球杆多数是通过焊接金属杆然后二次注塑后和选档臂连接实现选档功能。现在主机厂多提倡轻量化设计，以高强度性能塑料代替钢材。
现有技术中操纵杆选档球杆和选档臂配合通常有两种：
第一种，操纵杆和机加工或者冷镦后的选档球杆焊接，再用带自润滑性的材料进行注塑后，与选档臂配合；
第二种，操纵杆和机加工或者冷镦后的选档球杆焊接，选档球杆的端部套一个衬套，再与选档臂配合。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种增加了注塑的附着力，注塑件的重量低，能改善了和选档臂的配合间隙的操纵杆选档球杆结构。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种操纵杆选档球杆结构，所述操纵杆选档球杆结构包括：
换挡杆和操纵杆注塑部分；操纵杆注塑部分包括：选档杆、大球球核、定位槽、选档球核。
选档杆、大球球核、定位槽、选档球核一体成型。
换挡杆的表面设置有滚花，换挡杆注塑安装在大球球核内，大球球核的表面设置有滚花后注塑有注塑层。
所述选档球核包括注塑骨架和注塑骨架外的自润滑性注塑构件，二者注塑成一体。
在本实用新型的具体实施例子中，所述滚花为凹坑或者沟槽。
在本实用新型的具体实施例子中，所述注塑层为PA66，POM的材料做成的注塑层。
在本实用新型的具体实施例子中，所述操纵杆注塑部分为中空的结构。
在本实用新型的具体实施例子中，所述自润滑性注塑构件为两个一体的弹片，各个弹片上和注塑骨架之间有开口。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的操纵杆选档球杆结构，换挡杆上滚花，是为了增加注塑的抱紧力，大球球核上的滚花，为了增加外面一层注塑的抱紧力。另外骨架的设计尽量采用中空，降低注塑件的重量。本实用新型自润滑性注塑构件为两个一体的弹片，各个弹片上和注塑骨架之间有开口，改善了和选档臂的配合间隙。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为在图1的基础上再注塑后的结构示意图。
图3为本实用新型的局部剖视图。
图4为本实用新型的正视图。
图5为图4的A-A视图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
图1为本实用新型的整体结构示意图,图2为在图1的基础上再注塑后的结构示意图,如图1-2所示，本实用新型提供的操纵杆选档球杆结构包括：换挡杆3和操纵杆注塑部分；操纵杆注塑部分包括：选档杆1、大球球核2、定位槽4、选档球核5。
选档杆1、大球球核2、定位槽4、选档球核5一体成型；换挡杆3的表面设置有滚花，换挡杆3注塑安装在大球球核2内，大球球核2的表面设置有滚花201后注塑有注塑层6。注塑层6为PA66，POM的材料做成的注塑层(参加图1和2的区别)。
图5为图4的A-A视图。如图5所示，选档球核5包括注塑骨架502和注塑骨架502外的自润滑性注塑构件501，二者注塑成一体。自润滑性注塑构件501为两个一体的弹片，各个弹片上和注塑骨架502之间有开口503。
图3为本实用新型的局部剖视图。图4为本实用新型的正视图，如图3-4所示，本实用新型中的滚花一般可以为凹坑或者沟槽。本实用新型操纵杆注塑部分为中空的结构。
本实用新型中换挡杆上滚花，是为了增加注塑的抱紧力，大球球核上的滚花，为了增加外面一层注塑的抱紧力。
高强度塑料在大球部分的设计采用凹坑或者沟槽的结构，主要增加注塑的附着力；另外骨架的设计尽量采用中空，降低注塑件的重量。
本实用新型自润滑性注塑构件为两个一体的弹片，各个弹片上和注塑骨架之间有开口，改善了和选档臂的配合间隙。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。