本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种齿轮室隔音盖板。
背景技术：
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。发动机需要与变速箱配合动作，当前汽车内部齿轮室通过盖板对齿轮进行包裹，起到保护、密封齿轮的功能，其中使用的盖板大多采用隔音盖板。
目前市面上使用的大部分齿轮室隔音盖板通过螺栓与齿轮室间螺纹连接，由于齿轮室内部齿轮在工作时会产生震动，时间久了，容易造成盖板松动，进而影响正常使用。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种齿轮室隔音盖板，解决了上述提到的目前市面上使用的大部分齿轮室隔音盖板通过螺栓与齿轮室间螺纹连接，由于齿轮室内部齿轮在工作时会产生震动，时间久了，容易造成盖板松动，进而影响正常使用的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种齿轮室隔音盖板，包括齿轮室，所述齿轮室顶部的四角均设有孔洞，所述齿轮室的上方设置有盖板本体，所述孔洞左右两侧内壁均固定安装有导块，所述盖板本体的底部且对应孔洞的位置固定安装有压紧器，所述压紧器的内部设置有压块，所述压块的顶部设置有弹簧，所述压紧器的内部且位于压块的左右两侧均设有滑槽，所述压块的左右两侧均设有滑块，所述滑块远离压块的一侧与滑槽的内壁滑动连接，所述压块的底部与压杆的顶端固定连接，所述压杆的底端贯穿压紧器并延伸至压紧器的下方与固定块的顶部固定连接，所述固定块的底部与孔洞内壁的底端接触。
所述盖板本体的底部且位于压紧器的左右两侧均设有导杆，所述导杆的底端贯穿导块并延伸至导块的下方，所述盖板本体顶部的四周均设有螺栓，所述螺栓的底端贯穿盖板本体并与齿轮室的顶部螺纹连接，所述齿轮室的顶部且位于两个孔洞之间开设有沟槽，所述盖板本体的底部且对应沟槽的位置设置有压条。
优选的，所述弹簧的一端与压块的顶部固定连接，且弹簧的另一端与压紧器内壁的顶端固定连接。
优选的，所述滑槽设置为方形槽，且滑块配合设置。
优选的，所述导块与导杆的连接处开设有与导杆相适配的杆孔，且杆孔的内壁设置为光滑曲面。
优选的，所述沟槽内壁的底端设置有密封垫，且密封垫的顶部与压条的底部接触。
优选的，所述密封垫的底部通过胶水与沟槽内壁的底端粘接。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种齿轮室隔音盖板。具备以下有益效果：
（1）、该齿轮室隔音盖板，通过设置的位于盖板本体的底部且对应孔洞位置的压紧器，并通过设置的位于压紧器内部的弹簧和与压杆固定连接的压块，同时通过设置的与沟槽内部密封垫接触的压条，从而当旋紧螺栓，使盖板本体与齿轮室顶部接触时，通过压杆带动压块对弹簧进行动作，并通过压条与密封垫可靠接触，从而有效提高盖板本体的抗震性，使其不易松动，减小对正常使用造成的影响。
（2）、该齿轮室隔音盖板，通过设置导块与导杆连接处杆孔的内壁为光滑曲面，从而减小导杆与导块间的摩擦。
附图说明
图1为本实用新型结构剖面图；
图2为本实用新型压紧器的内部结构示意图。
图中：1齿轮室、2孔洞、3盖板本体、4导块、5压紧器、6压块、7弹簧、8滑槽、9滑块、10压杆、11固定块、12导杆、13螺栓、14沟槽、15压条、16密封垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种齿轮室隔音盖板，包括齿轮室1，齿轮室1顶部的四角均设有孔洞2，齿轮室1的上方设置有盖板本体3，孔洞2左右两侧内壁均固定安装有导块4，盖板本体3的底部且对应孔洞2的位置固定安装有压紧器5，压紧器5的内部设置有压块6，压块6的顶部设置有弹簧7，弹簧7的一端与压块6的顶部固定连接，且弹簧7的另一端与压紧器5内壁的顶端固定连接，通过弹簧7的弹性力作用，便于提高压块6动作时的稳定性，压紧器5的内部且位于压块6的左右两侧均设有滑槽8，压块6的左右两侧均设有滑块9，滑块9远离压块6的一侧与滑槽8的内壁滑动连接，滑槽8设置为方形槽，且滑块9配合设置，方便滑块9沿着滑槽8内壁稳定滑动，提高压块6的稳定性，压块6的底部与压杆10的顶端固定连接，压杆10的底端贯穿压紧器5并延伸至压紧器5的下方与固定块11的顶部固定连接，固定块11的底部与孔洞2内壁的底端接触。
盖板本体3的底部且位于压紧器5的左右两侧均设有导杆12，导杆12的底端贯穿导块4并延伸至导块4的下方，导块4与导杆12的连接处开设有与导杆12相适配的杆孔，且杆孔的内壁设置为光滑曲面，便于对盖板本体3进行定位，从而减小导杆12与导块4间的摩擦，盖板本体3顶部的四周均设有螺栓13，螺栓13的底端贯穿盖板本体3并与齿轮室1的顶部螺纹连接，齿轮室1的顶部且位于两个孔洞2之间开设有沟槽14，盖板本体3的底部且对应沟槽14的位置设置有压条15，沟槽14内壁的底端设置有密封垫16，且密封垫16的顶部与压条15的底部接触，提高密封效果，密封垫16的底部通过胶水与沟槽14内壁的底端粘接。
该齿轮室隔音盖板工作时，当旋紧螺栓13，使盖板本体3与齿轮室1顶部接触时，通过压杆10带动压块6对弹簧7进行动作，并通过压条15与密封垫16可靠接触，从而有效提高盖板本体3的抗震性。
综上所述，该齿轮室隔音盖板，通过设置的位于盖板本体3的底部且对应孔洞2位置的压紧器5，并通过设置的位于压紧器5内部的弹簧7和与压杆10固定连接的压块6，同时通过设置的与沟槽14内部密封垫16接触的压条15，从而当旋紧螺栓13，使盖板本体3与齿轮室1顶部接触时，通过压杆10带动压块6对弹簧7进行动作，并通过压条15与密封垫16可靠接触，从而有效提高盖板本体3的抗震性，使其不易松动，减小对正常使用造成的影响。
其次，通过设置导块4与导杆12连接处杆孔的内壁为光滑曲面，从而减小导杆12与导块4间的摩擦。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。