本发明涉及一种振动控制装置，一种阻尼器，尤其是建筑结构伸缩密封型黏滞阻尼器。
背景技术：
阻尼器是一种应用广泛的振动控制基本元件，用于机械、交通工具、桥梁、建筑结构的减振、缓冲、耗能。常见的阻尼器为液压油缸式，活塞相对于油缸仅在轴向相互运动，称之为单轴阻尼器，其由动体、动体杆、缸体和密封组成，动体一般为圆柱形，动体设有若干小孔或与缸体之间留有适当径向间隙，动体将油缸分为两动体腔，动体腔内充有液压油或粘度稍高的粘滞液体，如硅油，当动体相对于油缸运动时，密闭于受压一侧动体腔内的液体受挤压，压力升高，从动体间隙或小孔流到另一动体腔，两动体腔压力差形成对动体的运动阻力，做功，将机械能转化为热能，从而达到吸收外界能量的目的，因此可广泛应用于减震、缓冲、耗能的场合，如车辆悬挂系统和建筑消能减震。
阻尼器经过几十年的不断改进，已很完善。但由于构造方面的原因，具有天生的缺陷：1)必须采用严密的密封，但密封件容易磨损或老化，一旦密封失效，压力差无法建立，阻尼性能就会迅速丧失；2)零件结构复杂、数量多、加工精度要求高，因此造价高；3)阻尼液体通过小孔节流时局部受高压剪切，瞬时发热升温较高，长期作用下容易老化，导致阻尼器失效；4)阻尼液体中沉淀物和磨损颗粒物影响阻尼参数，并加速阻尼器破坏；由于以上原因，这种形式的减震器，除了高质量的名牌产品外，普遍寿命较低，维护费用高。
现常用的大跨径桥梁用缆索黏滞阻尼器密封为橡胶摩擦型密封件，阻尼器长期工作中活塞与橡胶密封件之间接触摩擦会造成密封件磨损，导致密封件失效，发生阻尼器漏液而无法有效减振，导致阻尼器使用寿命不长，还会使得磨损件更换困难，维护费用高等不足。
技术实现要素：
本实用新型为解决传统阻尼器橡胶密封件在长期工作中磨损而失效导致阻尼器漏液问题，提供一种伸缩密封型黏滞阻尼器，采用伸缩密封圈代替传统密封件的黏滞阻尼器，伸缩密封圈与活塞之间充满耗能液，使两者之间无接触摩擦，伸缩密封圈两端采用压板结构的螺钉连接，实现静态密封，提高黏滞阻尼器的密封性能和使用寿命。
本实用新型的技术方案如下：
一种伸缩密封型黏滞阻尼器，包括缸体1，所述缸体1内设有一活塞轴2，所述活塞轴2的中部固定连接活塞3，其特征在于，所述活塞轴2一端套接连接轴4，另一端贯通盖板5的中心通孔与叉耳8固定连接；所述缸体1两端分别与连接轴4、盖板5固定连接；所述盖板5与叉耳8之间设置伸缩密封圈7，所述缸体1内、所述伸缩密封圈7和活塞轴2之间的空隙内均填充有黏滞耗能液。
优选的，所述缩密封圈7为橡胶波纹管，其两端与压板6螺钉连接。
优选的，所述连接轴4上设置容纳活塞轴2的空腔，所述空腔内填充有黏滞耗能液。
优选的，所述缸体1上端面设有盖板5，所述缸体1下端设有连接轴4，所述活塞轴2穿过所述盖板5和所述连接轴4，活塞轴2的轴向运动方向由连接轴4和盖板5进行控制，对活塞轴2进行轴向运动导向，增加轴向运动的稳定性。
优选的，所述伸缩密封圈7的两端分别与所述盖板5、所述叉耳8螺钉连接，所述伸缩密封圈7和活塞轴2之间的空隙内填充有黏滞耗能液，增强减震效果。
优选的，所述缸体1与所述盖板5、所述连接轴4采用螺纹连接，所述盖板5和所述伸缩密封圈7、所述缸体1采用密封圈密封，实现了阻尼器整体静态密封，从而提高黏滞阻尼器的密封性能和使用寿命。
优选的，所述连接轴4与所述缸体1采用密封圈密封，实现了阻尼器整体静态密封，从而提高黏滞阻尼器的密封性能和使用寿命。
本实用新型的有益效果是：解决了传统阻尼器橡胶密封件在长期工作中磨损而失效导致阻尼器漏液问题，采用伸缩密封圈代替传统密封件的黏滞阻尼器，伸缩密封圈与活塞之间充满耗能液，使两者之间无接触摩擦，阻尼器实现静态密封，提高了黏滞阻尼器的密封性能和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述的伸缩密封型黏滞阻尼器的结构示意图。
图中：1、缸体；2、活塞轴；3、活塞；4、连接轴；5、盖板；6、压板；7、伸缩密封圈；8、叉耳；9、螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，伸缩密封型黏滞阻尼器，包括缸体1，所述缸体1内设有一活塞轴2，所述活塞轴2的中部固定连接活塞3，其特征在于，所述活塞轴2一端套接连接轴4，另一端贯通盖板5的中心通孔与叉耳8固定连接；所述缸体1两端分别与连接轴4、盖板5固定连接；所述盖板5与叉耳8之间设置伸缩密封圈7，所述缸体1内、所述伸缩密封圈7和活塞轴2之间的空隙内均填充有黏滞耗能液。
作为本实施例的进一步方案，如图1所示，进一步的，所述伸缩密封圈7两端分别与压板6螺钉连接，所述缩密封圈7为橡胶波纹管。
作为本实施例的进一步方案，如图1所示，进一步的，所述连接轴4上设置容纳活塞轴2的空腔，所述空腔内填充有黏滞耗能液。
作为本实施例的进一步方案，如图1所示，所述缸体1上端面设有盖板5，所述缸体1下端设有连接轴4，所述活塞轴2穿过所述盖板5和所述连接轴1，活塞轴2的轴向运动方向由连接轴4和盖板5进行控制，对活塞轴2进行轴向运动导向，增加轴向运动的稳定性。
作为本实施例的进一步方案，如图1所示，所述伸缩密封圈7的两端通过螺钉分别与所述盖板5、所述叉耳8进行连接，所述伸缩密封圈7和活塞轴2之间的空隙内填充有黏滞耗能液，增强减震效果。
作为本实施例的进一步方案，如图1所示，所述缸体1与所述盖板5、所述连接轴4采用螺纹连接，所述盖板5和所伸缩密封圈7、所述缸体1采用密封圈密封，实现阻尼器整体静态密封，从而提高黏滞阻尼器的密封性能和使用寿命。
作为本实施例的进一步方案，如图1所示，所述连接轴4与所述缸体1采用密封圈密封，实现阻尼器整体静态密封，从而提高黏滞阻尼器的密封性能和使用寿命。
本实用新型的工作原理：根据桥梁减振要求和拉索振幅，设计黏滞阻尼器合适的阻尼力和行程，通过减振装置把黏滞阻尼器与桥梁拉索连接，当拉索振动时，黏滞阻尼器沿活塞轴方向来回运动进行耗能减振，伸缩密封圈提供阻尼器运动所需行程，耗能液充满缸体和伸缩密封圈中，通过挤压耗能液来实现耗能。