本实用新型涉及一种用于汽车曲轴连杆的连接装置，属于汽车技术领域。
背景技术：
在汽车上，汽车发动机是汽车上重要的部件之一，汽车发动机中曲柄连杆机构（crank train） 是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
传统的曲轴连杆为可拆卸结构，曲轴连杆通过螺栓连接到一起，但由于连杆活动较为频繁，容易造成螺栓松动，使设备产生故障，影响后续设备的使用，所以针对上述问题，行业中需要一种用于曲轴连杆的连接装置，以解决行业中面临的问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型结构的用于汽车曲轴连杆的连接装置，以解决行业中面临的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于汽车曲轴连杆的连接装置，设置有曲轴和连杆，还设置有用于将曲轴和连杆连接在一起的连接装置，所述曲轴上设置有连接凹槽，所述连接凹槽里设置有连接螺孔，所述连杆上设置有外螺纹，所述连接装置设置有底座，所述底座呈U型结构，所述底座上设置有多个螺栓孔，所述底座通过螺栓连接到所述连接凹槽里，所述底座上设置有盖板，所述盖板通过螺栓连接到所述底座上，所述盖板上设置有进料孔，所述底座里设置有内部中空的连接套筒，所述连接套筒的内部设置有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相互啮合，所述连接套筒里设置有顶升装置。
作为优选，所述顶升装置设置有顶升座板，所述顶升座板上设置有弹簧支撑杆，所述弹簧支撑杆上套接有顶升弹簧。
作为优选，所述弹簧支撑杆的左右两侧分别设置有多个压力传感器。
作为优选，所述压力传感器的数量至少为两个。
作为优选，所述连接凹槽的数量至少为两个。
与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：通过连接装置将连杆和曲轴连接到一起，通过顶升装置保持连杆处于同一位置上，从而达到了将连杆和曲轴连接的目的，本实用新型结构新颖，操作方便。
附图说明：
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的装配图。
图2是本实用新型的分解图。
图3是连接装置的结构示意图。
图4是顶升装置的结构示意图。
图中：曲轴1；连接凹槽101；连接螺孔102；连杆2；外螺纹201；连接装置3；底座4；螺栓孔5；盖板6；进料孔601；连接套筒7；内螺纹701；顶升装置8；顶升座板801；弹簧支撑杆802；顶升弹簧803；压力传感器804。
具体实施方式：
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：根据图1至图4所示，一种用于汽车曲轴连杆的连接装置，设置有曲轴1和连杆2，还设置有用于将曲轴1和连杆2连接在一起的连接装置3，所述曲轴1上设置有连接凹槽101，所述连接凹槽101里设置有连接螺孔102，所述连杆2上设置有外螺纹201，所述连接装置3设置有底座4，所述底座4呈U型结构，所述底座4上设置有多个螺栓孔5，所述底座4通过螺栓连接到所述连接凹槽101里，所述底座4上设置有盖板6，所述盖板6通过螺栓连接到所述底座4上，所述盖板6上设置有进料孔601，所述底座4里设置有内部中空的连接套筒7，所述连接套筒7的内部设置有内螺纹701，所述内螺纹701与所述外螺纹201相互啮合，所述连接套筒7里设置有顶升装置8。
为了防止连杆2位置出现下降，进一步地，所述顶升装置8设置有顶升座板801，所述顶升座板801上设置有弹簧支撑杆802，所述弹簧支撑杆802上套接有顶升弹簧803。
为了随时检查连杆2的位置，进一步地，所述弹簧支撑杆802的左右两侧分别设置有多个压力传感器804，所述压力传感器804的数量至少为两个，所述连接凹槽101的数量至少为两个。
使用时，首先将底座4放置到曲轴1的连接凹槽101中，用螺栓将底座4和曲轴1连接到一起，将顶升座板801放置于底座4内，然后将连接套筒7放置到顶升座板801上，将弹簧支撑杆802固定到顶升座板801的中心，将顶升弹簧803套接到弹簧支撑杆802上，然后将盖板6固定到底座4上，将连杆2通过外螺纹201与连接套筒7上的内螺纹701啮合到一起，从而将连杆2与曲轴1连接到一起，同时连杆2的底部压到顶升弹簧803和压力传感器804上，通过顶升弹簧803将连接杆2随时顶住，以防止连杆2在使用过程中发生松动，同时通过压力传感器804随时检测连杆2，当连杆2在长期使用的过程中发生上移或者下降，都会引起压力传感器4的压力值的变化，从而更好的提醒用户连杆2和曲轴1的使用状态。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。