本实用新型涉及摩托车变挡机构，具体是一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成。
背景技术：
现有的分离凸轮盘挺杆总成是以升板、上凸轮盘、下凸轮盘、衬套、固位销、限位器、钢球、压簧、定位销9个零部配件组合成。
现有的缺点是：
1.上凸轮盘是和升板两个零件主装在一起而成，加工难度在升板要锻造机加，直接增加了原材料存本和人工成本；
2.上凸轮盘和下凸轮盘的变档分离坡度过大是25度，在变档时感觉较重不灵活；
3.上凸轮盘衬套总长尺过短，钢求保持架不能组装在上面，在装发动机时增加了装配工序，操作不当钢球保持架还会掉落不方便。
针对以上缺点需要对现有的分离凸轮盘挺杆总成进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘和下凸轮盘，所述下凸轮盘安装在发动机左箱体离合器端盖上，所述下凸轮盘的内侧设置衬套，衬套外径为φ14mm，总长尺寸为19mm，所述衬套的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm，所述衬套的内部设置调节螺栓，所述调节螺栓与衬套连接，所述上凸轮盘和下凸轮盘之间设置钢球，所述钢球上设有钢球保持架，所述钢球保持架安装在衬套杆部上，所述钢球的底部设置挡圈和回位簧，所述回位簧安装在衬套外径杆部上，所述挡圈安装在衬套的卡槽上。
作为本实用新型进一步的方案：所述衬套与上凸轮盘组合铆在一起。
作为本实用新型再进一步的方案：所述机构本体设置固定销，所述固定销铆接在上凸轮盘上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，变挡重量由更改前的11－13公斤，更改后变为8－9公斤，在驾驶摩托车变挡时明显感到轻松、灵活、方便，赢得了客户的好评，劳动力由原来25人现减少只有5人能完成25人的活质量还更好。
附图说明
图1为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成的结构示意图。
图2为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中上凸轮盘的正视图。
图3为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中上凸轮盘的侧视图。
图4为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中下凸轮盘的正视图。
图5为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中下凸轮盘的侧视图。
图6为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中钢球保持架的正视图。
图7为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中钢球保持架的侧视图。
图8为现有的90型离合器分离凸轮板挺杆体总成的结构示意图。
图中：1-调节螺栓、2-衬套、3-上凸轮盘、4-固定销、5-回位簧、6-钢球、7-钢球保持架、8-挡圈、9-下凸轮盘。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-8，一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘3和下凸轮盘9，所述下凸轮盘9安装在发动机左箱体离合器端盖上，所述下凸轮盘9的内侧设置衬套2，所述衬套2外径杆部与下凸轮盘9的内孔是定位导向作用，所述衬套2与上凸轮盘3组合铆在一起的，所述衬套2的内部设置调节螺栓1，所述调节螺栓1与衬套2连接，所述上凸轮盘3和下凸轮盘9之间设置钢球6，所述钢球6上设有钢球保持架7，所述钢球保持架7安装在衬套2杆部上，所述钢球的底部设置挡圈8和回位簧5，所述回位簧5安装在衬套2外径杆部上，所述挡圈8安装在衬套2的卡槽上，所述机构本体设置固定销4，所述固定销4铆接在上凸轮盘3上。
衬套2外径为φ14mm，总长尺寸为19mm，所述衬套2的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm。
本实用新型的工作原理是：
调节螺栓1是装在发动机右大盖相体上用来(回调)上下凸轮总成盘间隙的。
衬套2外径杆部与下凸轮盘9内孔是定位导向作用，内径M10螺纹是装在调节螺栓1上，调节上凸轮盘3间隙的，与上凸轮盘3组合铆在一起的。
上凸轮盘3的凹槽是钢球6连接的，在变挡时以钢球6在凸轮盘3个凹槽上左右移动摧下凸轮盘9打开离合器。
固定销4是铆在上凸轮盘3的，固定销4是装在发动机右大盖上，起定位作用，防止上凸轮盘3左右移动，固定销4与发动机右大盖相体连接。
回位簧5是装在衬套2外径杆部上支撑钢球6保持架的，防止钢球6保持架上下移动，与衬套2连接。
钢球6是组装在保持架上的，与保持架组成一个整体，用于上下凸轮盘93个凹槽上左右滚动分离作用，与上下凸轮盘9凹槽连接。
钢球保持架7是装在衬套2杆部上的，用于防止钢球6脱落，起保护钢球6的作用，与回位簧5及挡圈8连接。
挡圈8是装在衬套2卡槽上防止钢球6保持架脱落，装机方便，(未改进以前没有挡圈8，钢球6保持架装机易掉落，不方便。
下凸轮盘9是装在发动机左箱体离合器端盖上的，上凸轮盘3开口位置与变档操纵臂是装配连接的，当摩托车行驶变档时是以变挡操纵臂左右旋转摧动下凸轮盘9开口位置，导致保持架上的钢球6在上下凸轮盘9的凹槽上左右移动，使下凸轮盘9摧动离合器分开变档，下凸轮盘9是与离合器端盖和变档操纵臂连接的。
本实用新型结构简单，变挡重量由更改前的11－13公斤，更改后变为8－9公斤，在驾驶摩托车变挡时明显感到轻松、灵活、方便，赢得了客户的好评，劳动力由原来25人现减少只有5人能完成25人的活质量还更好。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。