一种商用车等速万向节驱动轴的制作方法

本实用新型涉及一种等速万向节驱动轴，尤其涉及一种商用车用等速万向节驱动轴；属于万向驱动轴领域。

背景技术：

汽车等速万向节驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角度速度传递行的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。作为商务用车，一方面考虑到其载重和轴承长度的问题，也就是中心主轴承的所需要的支撑韧性和强度问题；另一方面考虑到其载重后三柱销和钢球和保持架的磨损疲劳强度的问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提出了一种商用车等速万向节驱动轴。

(二)技术方案

本实用新型的商用车等速万向节驱动轴，包括中间轴及左钟形壳、钢珠、星形套、保持笼架、防尘套、卡箍、右钟形壳和三柱销；所述的中间轴中央设置有加强筋环及外圈通过固定螺栓连接安装套环；所述的三柱销与中间轴连接处安装有卡簧，其与右钟形壳配合处内设置有双层滚动轴承机构，其最内环为固定环，依次由外方向分别安装有第一轴承机构和第二轴承机构。

进一步地，所述的第一轴承机构为圆柱滚子轴承，双列圆柱滚球，且倾斜向内15°；第二轴承机构为单列圆柱滚球的圆柱滚子轴承。

进一步地，所述的双层的圆柱滚子轴承两侧断面分别用卡簧、制动卡钢圈和螺旋端盖环固定。

所述的中间轴通过加安装套环加固使用的加强筋环采用钨钴类硬质合金YG15为原料制成。

(三)有益效果

本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本实用新型的商用车等速万向节驱动轴，通过安装套环和加强筋环增加驱动轴因为长度的增加带来的不稳定性，双置在三柱销内的双层轴承机构减少三柱销的疲劳强度，增加传动比的精确率，其设计合理，结构简单适合广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型整体的结构示意图。

图2是本实用新型的三柱销内部轴测结构示意图。

图3是本实用新型的三柱销内部全剖结构示意图。

1-中间轴；2-防尘套；3-卡箍；4-右钟形壳；5-三柱销；6-双列圆柱滚球；7-第二轴承机构；8-第一轴承机构；9-卡簧；10-加强筋环；11-安装套环；12-左钟形壳；13-钢珠；14-星形套；15-保持笼架；16-制动卡钢圈；17-螺旋端盖环。

具体实施方式

如附图所示的一种商用车等速万向节驱动轴，包括中间轴1及左钟形壳12、钢珠13、星形套14、保持笼架15、防尘套2、卡箍3、右钟形壳4 和三柱销5；所述的中间轴1中央设置有加强筋环10及外圈通过固定螺栓连接安装套环11；所述的三柱销5与中间轴1连接处安装有卡簧9，其与右钟形壳4配合处内设置有双层滚动轴承机构，其最内环为固定环，依次由外方向分别安装有第一轴承机构8和第二轴承机构7。

其中，所述的第一轴承机构8为圆柱滚子轴承，双列圆柱滚球6，且倾斜向内15°；第二轴承机构7为单列圆柱滚球的圆柱滚子轴承；所述的双层的圆柱滚子轴承两侧断面分别用卡簧9、制动卡钢圈16和螺旋端盖环 17固定；所述的中间轴1通过加安装套环11加固使用的加强筋环10采用钨钴类硬质合金YG15为原料制成。

本实用新型的商用车等速万向节驱动轴，通过安装套环和加强筋环增加驱动轴因为长度的增加带来的不稳定性，双置在三柱销内的双层轴承机构减少三柱销的疲劳强度，增加传动比的精确率，其设计合理，结构简单适合广泛推广。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。