一种分段压缩的波形片、从动盘总成及汽车离合器的制作方法

本实用新型涉及汽车离合器零部件，尤其涉及一种分段压缩的波形片、从动盘总成及汽车离合器，其中波形片是位于为离合器从动盘总成上两摩擦片之间的一个具有轴向非线性力-位移特性的片体零件。

背景技术：

汽车离合器是汽车动力传动系统里非常最要的一个环节，其能够传递来自发动机的扭矩，在某些工况下，适当地操纵离合器能够切断动力或防止系统过载。波形片的作用是在离合器接合过程中产生逐渐增大的扭矩，确保离合器接合平顺、分离迅速。波形片很大程度上影响了离合器的接合性能，其受压部分断面具有波浪的形状，因此导致波形片与摩擦片的接触面积较小，波形片在折弯位置处的应力集中，易造成摩擦片的磨损。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种用于汽车离合器从动盘总成上的波形片优化结构，该优化结构通过分段压缩的方式改善波形片的轴向刚度，且波形片与摩擦片的接触是面面贴合，接触面积较大。结构优化后波形片在折弯位置处的应力降低、摩擦片的磨损减少，同时波形片的疲劳寿命和离合器的接合性能得到提高。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种分段压缩的波形片，采用左右对称结构，包括中心设置有第一安装孔的H型平面部，所述H型平面部的中心线4左右两侧镜像地设置具有第一压缩高度且平行于所述H型平面部的第一接触平面部，两个第一接触平面部与所述H型平面部之间分别通过结构相同的折弯部连为一体；所述H型平面部的前端设置有具有第二压缩高度且平行于所述H型平面部的第二接触平面部，所述第二接触平面部与所述H型平面部之间通过折弯部连为一体；所述H型平面部的后端通过折弯区域连接从动片安装部。

进一步地，所述第一接触平面部的第一压缩高度大于所述第二接触平面部的第二压缩高度。

进一步地，所述的第一压缩高度等于第一接触平面部上相对摩擦片的第一接触面与所述H型平面部上接触另一摩擦片的H型接触面之间的距离减去波形片厚度。

进一步地，所述的第二压缩高度等于第二接触平面部上相对摩擦片的第二接触面与所述H型平面部上接触另一摩擦片的H型接触面之间的距离减去波形片厚度。

进一步地，所述从动片安装部设置有至少两个第二安装孔。

进一步地，所述H型平面部前端左右对称地设置有以中心线为对称线的两个第一分隔槽，所述H型平面部后端左右对称地设置有以中心线为对称线的两个第二分隔槽。

进一步地，所述第一分隔槽和第二分隔槽的形状为长圆形、半圆形或半椭圆形。

一种整体式分段压缩的波形片，包括沿周向均匀设置的偶数个如所述波形片，相邻的所述波形片的安装方向相反，各个波形片的从动片安装部相互连接形成环形的一体式结构。

一种从动盘总成，包括如所述的波形片。

一种汽车离合器，包括如所述的从动盘总成。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的波形片先通过第一接触面受到轴向压缩，当达到一定压缩量时，第一接触面和第二接触面共同受压并传递较大的扭矩。该波形片通过分段压缩的方式改善波形片的轴向刚度，同时波形片与摩擦片的接触是面与面的贴合，二者较大的接触面积能够降低应力集中并提高波形片的疲劳寿命和离合器的接合性能。

附图说明

下面利用图1至图4中的实施例结合具体实施方式详细阐述本实用新型。附图示出：

图1为本实用新型实施例的波形片安装在一侧摩擦片上的示意图；

图2为图1所示剖面线A-A的剖视图；

图3为图1所示剖面线B-B的剖视图；

图4为本实用新型另一实施例的整体式波形片的外形轮廓视图。

图中所示：

1-摩擦片；2-安装铆钉；3-波形片；4-中心线；5-第一折弯区域；6-第二折弯区域；7-第三折弯区域；8-第四折弯区域；9-第一接触面；10-第二接触面；11-H型接触平面；12-第一分隔槽；13-第二分隔槽；14-第一安装孔；15-第二安装孔。

具体实施方式

下面结合符合和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，一种分段压缩的波形片，采用左右对称结构，包括中心设置有第一安装孔2的H型平面部，所述H型平面部的中心线4左右两侧镜像地设置具有第一压缩高度且平行于所述H型平面部的第一接触平面部，两个第一接触平面部与所述H型平面部之间分别通过结构相同的第二折弯区域6、第四折弯区域8连为一体，形成波形片的周向波浪形状；所述H型平面部的前端设置有具有第二压缩高度且平行于所述H型平面部的第二接触平面部，所述第二接触平面部与所述H型平面部之间通过第一折弯区域5连为一体，所述H型平面部的后端通过第三折弯区域7连接从动片安装部，所述第一折弯区域5和第三折弯区域7形成波形片的径向波浪形状，所述从动片安装部设置有用于安装从动盘的第二安装孔15。

所述第一接触平面部的第一压缩高度大于所述第二接触平面部的第二压缩高度。其中，如图3所示，所述的第一压缩高度等于第一接触平面部上相对摩擦片的第一接触面9与所述H型平面部上接触另一摩擦片的H型接触面11之间的距离减去波形片厚度。如图2所示，所述的第二压缩高度等于第二接触平面部上相对摩擦片的第二接触面10与所述H型平面部上接触另一摩擦片的H型接触面11之间的距离减去波形片厚度。

所述H型平面部前端左右对称地设置有以中心线4为对称线的两个第一分隔槽12，所述H型平面部后端左右对称地设置有以中心线4为对称线的两个第二分隔槽13。所述第一分隔槽12和第二分隔槽13的形状为长圆形、半圆形或半椭圆形，本实施例为长圆形。

本实施例中，四块周向均布的波形片3通过四个安装铆钉2穿过各个波形片3的第一安装孔14铆合在两摩擦片1之间，单块的波形片3用于与摩擦片1铆合的第二安装孔15设置为两个。波形片3的一侧通过第一接触面9或第二接触面10与摩擦片1贴合，另一侧通过H型接触面11与另一摩擦片1贴合，所述第一接触面9和H型接触面11在安装状态下始终与两摩擦片1贴合。

如图4所示，在本实用新型另一可行的实施例提供了一种整体式分段压缩的波形片，包括沿周向均匀设置的八个如上述实施例所述波形片，相邻的所述波形片的安装方向相反，各个波形片的从动片安装部相互连接形成环形的一体式结构。

在本实用新型另一可行的实施例提供了一种从动盘总成，包括四个如图1所示的波形片，单个波形片的两侧与摩擦片相铆接，波形片的从动片安装部与动盘圆周外侧相连接。

在本实用新型另一可行的实施例提供了一种从动盘总成，包括如图4所述的整体式分段压缩的波形片，所述整体式分段压缩的波形片通过从动片安装部相互连接形成环形的一体式结构后通过多个第二安装孔15共同铆合在从动盘圆周外侧。

在本实用新型另一可行的实施例提供了一种汽车离合器，包括如前述实施例所述的从动盘总成。

离合器在接合过程中摩擦片1先通过对第一接触面9和H型接触面11施加压力使波形片产生轴向压缩量，当压缩量达到一定程度摩擦片1开始与第二接触面10贴合，此时波形片上的周向波浪的高度与径向波浪的高度相同。当波形片两侧的摩擦片1对波形片继续施压，三个接触面将共同受力并传递较大的扭矩。上述实施例的波形片通过分段压缩的方式改善波形片的轴向刚度，同时波形片与摩擦片的接触是面与面的贴合，二者较大的接触面积能够降低应力集中并提高波形片的疲劳寿命和离合器的接合性能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式。但本实用新型保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。