一种分体式自动换挡拉索的制作方法

本实用新型涉及一种分体式自动换挡拉索，属于汽车拉索技术领域。

背景技术：

拉索是一种在汽车、拖拉机、工程机械中广泛应用的用于改变运转速度或牵引力的机械装置。目前自动换挡拉索常规设计为一整根，将整根的拉索装配在汽车变速箱端和换挡器端时会显得非常吃力，降低了装配效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种分体式自动换挡拉索，它解决整根拉索在装配到汽车上时工作效率低下的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种分体式自动换挡拉索，包括换挡器端和变速箱端，所述换挡器端包括母接头组件、调节壳体、第一套管盖和第一套管，且所述母接头组件、调节壳体、第一套管盖和第一套管依次设置，所述母接头组件和调节壳体之间设有第一密封环，所述调节壳体与第一套管盖之间设有第二密封环，所述第一密封环的一端与调节壳体固定连接，所述第二密封环的一端与第一套管盖固定相连，所述调节壳体和第一套管盖之间通过第一锁块固定连接，所述调节壳体的内部、第一套管盖的内部和第一套管的内部共同套设有第一钢丝绳，所述第一钢丝绳的一端与母接头组件固定相连，所述第一套管远离第一套管盖的一端固定连接有第一安装支座组件，所述第一安装支座组件的远离第一套管的一侧设有第一接头组件，所述第一钢丝绳的一端与第一接头组件固定相连，所述变速箱端包括固定壳体、公接头组件、第二套管盖和第二套管，且所述第二套管、第二套管盖、公接头组件、固定壳体依次设置，所述第二套管盖远离公接头组件的一侧与第二套管固定连接，所述第二套管盖和公接头组件之间设有第三密封环，所述第三密封环的一端与第二套管盖固定相连，所述第二套管盖与固定壳体通过第二锁块固定连接，所述第二套管盖和第二套管的内部共同套设有第二钢丝绳，所述第二钢丝绳的一端与公接头组件固定相连，所述第二套管远离第二套管盖的一端固定连接有第二安装支座组件，所述第二安装支座组件的远离第二套管的一侧设有第二接头组件，所述第二钢丝绳的一端与第二接头组件固定相连，所述固定壳体上开设有凹槽,所述固定壳体上分别套设有弹簧和限位块，所述弹簧的两侧分别与固定壳体的侧壁和限位块固定连接，所述限位块远离弹簧的一侧与固定壳体的侧壁相抵，所述限位块上固定连接有第三锁块，所述调节壳体的一端设有外螺纹，所述固定壳体的两端分别开设有通孔，且其中一个通孔的内壁上设有内螺纹，所述调节壳体通过通孔进入固定壳体的内部，且调节壳体上的外螺纹与通孔内的内螺纹相互螺纹连接，并且用第三锁块将固定壳体与调节壳体相固定，所述公接头组件一端和母接头组件分别通过通孔进入固定壳体的内部，且所述母接头组件与公接头组件壳盈装配连接一体。

作为优选实例，所述母接头组件的一端与第一钢丝绳相铆接，所述第一钢丝绳的另一端与第一接头组件相铆接，所述第一密封环远离母接头组件的一侧与调节壳体过盈装配，所述第二密封环远离与调节壳体的一端与第一套管盖过盈装配，所述第一套管盖的一端与第一套管注塑成型。

作为优选实例，所述公接头组件的一端与第二钢丝绳相铆接，所述第二钢丝绳的另一端与第二接头组件相铆接，所述第三密封环靠近第二套管盖的一侧与第二套管盖过盈装配，所述第二套管盖的一端与第二套管注塑成型。

作为优选实例，所述固定壳体上通过卡扣固定在车身上，且所述卡扣与固定壳体过盈装配。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，由单独两根拉索分别装配变速箱端和换挡器端，最后装配由固定壳体与套接壳体所组成的中间连接部分，由于拉索分为两段，长度得到优化，在装配时可以顺利避开整车上其它零件，有效避免了一根拉索装配的局限性，从而提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型中换挡器端拉索与变速箱端拉索结合后的结构示意图；

图2为本实用新型中换挡器端拉索的结构示意图；

图3为本实用新型中换挡器端拉索的爆炸图；

图4为本实用新型中变速箱端拉索的结构示意图；

图5为本实用新型中变速箱端拉索的爆炸图；

图6为本实用新型A部分的结构示意图；

图7为本实用新型B部分的结构示意图；

图8为本实用新型C部分的结构示意图；

图9为本实用新型D部分的结构示意图；

图10为本实用新型E部分的结构示意图；

图11为本实用新型F部分的结构示意图。

图中：母接头组件1、第一密封环2、第一钢丝绳3、调节壳体4、第二密封环5、第一套管盖6、第一锁块7、第一套管8、第一安装支座组件9、第一接头组件10、第二接头组件11、第二安装支座组件12、第二套管盖13、第二锁块14、第三密封环15、第二钢丝绳16、公接头组件17、弹簧18、限位块19、卡扣20、固定壳体21、第三锁块22、第二套管23。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-11所示，一种分体式自动换挡拉索，包括换挡器端和变速箱端，换挡器端包括母接头组件1、调节壳体4、第一套管盖6和第一套管8，且母接头组件1、调节壳体4、第一套管盖6和第一套管8依次设置，母接头组件1和调节壳体4之间设有第一密封环2，调节壳体4与第一套管盖6之间设有第二密封环5，第一密封环2的一端与调节壳体4固定连接，第二密封环5的一端与第一套管盖6固定相连，调节壳体4和第一套管盖6之间通过第一锁块7固定连接，调节壳体4的内部、第一套管盖6的内部和第一套管 8的内部共同套设有第一钢丝绳3，第一钢丝绳3的一端与母接头组件1固定相连，第一套管8远离第一套管盖6的一端固定连接有第一安装支座组件 9，第一安装支座组件9的远离第一套管8的一侧设有第一接头组件10，第一钢丝绳3的一端与第一接头组件10固定相连，变速箱端包括固定壳体21、公接头组件17、第二套管盖13和第二套管23，且第二套管23、第二套管盖 13、公接头组件17、固定壳体21依次设置，第二套管盖13远离公接头组件 17的一侧与第二套管23固定连接，第二套管盖13和公接头组件17之间设有第三密封环15，第三密封环15的一端与第二套管盖13固定相连，第二套管盖13与固定壳体21通过第二锁块14固定连接，第二套管盖13和第二套管23的内部共同套设有第二钢丝绳16，第二钢丝绳16的一端与公接头组件 17固定相连，第二套管23远离第二套管盖13的一端固定连接有第二安装支座组件12，第二安装支座组件12的远离第二套管23的一侧设有第二接头组件11，第二钢丝绳16的一端与第二接头组件11固定相连，固定壳体21上开设有凹槽,固定壳体21上分别套设有弹簧18和限位块19，弹簧18的两侧分别与固定壳体21的侧壁和限位块19固定连接，限位块19远离弹簧18的一侧与固定壳体21的侧壁相抵，限位块19上固定连接有第三锁块22，调节壳体4的一端设有外螺纹，固定壳体21的两端分别开设有通孔，且其中一个通孔的内壁上设有内螺纹，调节壳体4通过通孔进入固定壳体21的内部，且调节壳体4上的外螺纹与通孔内的内螺纹相互螺纹连接，并且用第三锁块 22将固定壳体21与调节壳体4相固定，公接头组件17一端和母接头组件1 分别通过通孔进入固定壳体21的内部，且母接头组件1与公接头组件17壳盈装配连接一体。

母接头组件1的一端与第一钢丝绳3相铆接，第一钢丝绳3的另一端与第一接头组件10相铆接，第一密封环2远离母接头组件1的一侧与调节壳体4过盈装配，第二密封环5远离与调节壳体4的一端与第一套管盖6过盈装配，第一套管盖6的一端与第一套管8注塑成型。

公接头组件17的一端与第二钢丝绳16相铆接，第二钢丝绳16的另一端与第二接头组件11相铆接，第三密封环15靠近第二套管盖13的一侧与第二套管盖13过盈装配，第二套管盖13的一端与第二套管23注塑成型。

弹簧18、限位块19与固定壳体21装配，限制第三锁块22发货前装配位置以及两段拉索装配后，预防第三锁块22松脱。

固定壳体21上通过卡扣20固定在车身上，且卡扣20与固定壳体21过盈装配，再将卡扣20与车身安装孔装配，起定位作用。

工作原理：在使用时，将第一安装支座组件9和第一接头组件10与换挡器连接固定，第二接头组件11和第二安装支座组件12与变速箱支架和拉索销装配连接，再将母接头组件1与公接头组件17连接，调节壳体4与固定壳体21通过第三锁块22连接一体，安装完成后，驾驶者通过操纵换挡器，带动第一接头组件10向前或向后进行换挡，经件母接头组件1和公接头组件17将位移和力矩传递到第二接头组件11，由第二接头组件11使变速箱摆杆进行换挡动作。客户装配时先装配变速箱端和换挡器端，最后装配由固定壳体21与调节壳体4所组成的中间连接部分，由于拉索分为两段，长度得到优化，客户装配时可以顺利避开整车上其它零件，有效避免了一根拉索装配的局限性，提高了装配效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。