换挡操纵拉索接头结构及换挡器的制作方法

本发明属于汽车换挡技术领域，特别是涉及一种换挡操纵拉索接头结构及换挡器。

背景技术：

如图1至图4所示，现有的换挡操纵拉索接头结构主要由拉索接头1a、金属支架2a及弹簧压片3a构成，拉索接头1为金属件，拉索接头1的中部形成有环形卡槽11a，金属支架2a上形成有安装口21a，弹簧压片3a上形成有U形缺口31a，拉索接头1a与金属支架2a装配方式如下：将金属支架2a的安装口21a套在拉索接头1a的环形卡槽11a径向外侧，再用专用工具将弹簧压片3a的U形缺口31a敲入拉索接头1a的环形卡槽11a，使得弹簧压片3a位于环形卡槽11a的一侧槽壁与金属支架2a的一侧表面之间，完成安装。

上述的换挡操纵拉索接头结构，需要制作专用的工具来敲打弹簧压片3a，专用工具在敲打过程中需要足够的空间，导致装配方式复杂，并对装配空间要求高，增加了工人的工作强度。此外由于金属支架2a与拉索接头1a都是金属结构，一方面，导致上述换挡操纵拉索接头结构的重量较大、成本较高；另一方面，变速器振动会通过金属支架2a直接传递到拉索接头1a，进而通过与拉索接头1a连接的换挡拉索直接传递进入乘员舱，乘员舱的驾驶员和乘客将很有可能感觉到较大的变速器振动，降低了驾乘的舒适性。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有的换挡操纵拉索接头结构对装配空间要求高，工人的工作强度较大的缺陷，提供一种换挡操纵拉索接头结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种换挡操纵拉索接头结构，包括拉索接头、安装支架及弹性卡子，所述拉索接头上设置有卡槽，所述弹性卡子包括一侧开口的主体部、设置在所述主体部开口处两侧的第一径向限位部、设置在所述第一径向限位部的径向内侧的第二径向限位部以及设置在所述主体部上的轴向限位部，所述主体部通过其开口沿径向穿过所述拉索接头而弹性卡紧在所述拉索接头位于卡槽的一侧外周上，所述轴向限位部与拉索接头相互轴向限位，所述第二径向限位部与卡槽的底壁弹性抵接，用以限制所述弹性卡子与拉索接头之间的相对转动，所述安装支架上设置有一侧开口的卡接缺口，所述安装支架通过卡接缺口的开口沿径向穿过所述卡槽的底壁而卡入所述卡槽，所述安装支架轴向的一侧表面与主体部弹性抵接，以将所述安装支架轴向的一侧表面压紧在卡槽的一侧壁上，所述第一径向限位部与卡接缺口的内侧壁弹性抵接，用以限制所述弹性卡子与安装支架之间的相对转动。

进一步地，所述卡槽位于拉索接头的轴向一侧形成有限位台阶，所述主体部位于所述限位台阶的径向外侧，所述第一径向限位部及第二径向限位部位于所述卡槽的径向外侧，所述主体部通过其开口沿径向穿过所述限位台阶而弹性卡紧在所述限位台阶上。

进一步地，所述轴向限位部设置在所述主体部的与其开口在径向上相对的一侧，所述轴向限位部包括可卡紧在所述限位台阶上的卡钩。

进一步地，所述卡接缺口开口处的内侧壁上设置有倒扣，所述第一径向限位部与所述倒扣弹性抵接。

进一步地，所述第二径向限位部包括第一限位爪及第二限位爪，所述第一限位爪的外侧端及第二限位爪的外侧端共同连接至所述第一径向限位部，所述第一限位爪的内侧端及第二限位爪的内侧端相互分隔，且所述第一限位爪的内侧端及第二限位爪的内侧端分别与所述卡槽的底壁弹性抵接。

进一步地，所述弹性卡子还包括连接在所述主体部与第一径向限位部之间的按压部，所述按压部位于所述主体部及第一径向限位部的径向外侧，所述主体部上与按压部连接的位置形成有形变槽。

进一步地，所述弹性卡子为一体成型的弹性塑料件。

进一步地，所述拉索接头包括拉索护套安装管、导向管及对接结构，所述拉索护套安装管的一端固定连接在所述对接结构上，所述导向管的一端球铰连接在所述对接结构上，所述卡槽形成在所述对接结构的外周上。

进一步地，所述拉索护套安装管为金属结构，所述导向管及对接结构为塑料结构。

进一步地，所述对接结构包括第一外套管、第二外套管、第一内管及第二内管，所述卡槽形成在所述第二外套管的外周上，所述拉索护套安装管、第一内管及第二内管的内孔在轴向上依次连通；

所述第一外套管的一端沿圆周方向形成有多个插接口，所述插接口圆周方向的两侧形成插接板，所述插接板的内壁上设置有卡接环面，所述第二外套管的一端沿圆周方向形成有多个空缺，所述空缺的底部设置有卡凸，所述空缺圆周方向的两侧形成插接块，所述第一外套管的插接板与所述第二外套管的空缺插接配合，且所述卡凸可卡止于所述卡接环面，所述第二外套管的插接块与所述第一外套管的插接口插接配合；

所述拉索护套安装管的一端设置有环形凸缘，所述第一外套管及第二外套管将所述第一内管及第二内管在轴向上相互压紧，所述环形凸缘压紧在所述第一内管与所述第二内管之间；

所述第二内管的内壁上设置有球铰座，所述导向管的一端设置有置于所述球铰座内的球头。

根据本发明的换挡操纵拉索接头结构，利用弹性卡子的变形特性，弹性卡子的主体部通过其开口沿径向穿过拉索接头而弹性卡紧在拉索接头位于卡槽的一侧外周上，主体部卡入拉索接头之后，轴向限位部与拉索接头相互轴向位移，第二径向限位部与拉索接头的卡槽的底壁弹性抵接，以限制弹性卡子与拉索接头之间的相对转动(径向限位)，而后，安装支架通过卡接缺口的开口沿径向穿过卡槽的底壁而卡入卡槽，安装支架卡入拉索接头之后，安装支架轴向的一侧表面与主体部弹性抵接，以将安装支架轴向的一侧表面压紧在卡槽的一侧壁上，安装支架被轴向限位，弹性卡子的第一径向限位部与卡接缺口的内侧壁弹性抵接，以限制弹性卡子与安装支架之间的相对转动(径向限位)。这样，弹性卡子、安装支架及拉索接头组装完成之后，拉索接头通过弹性卡子安装在安装支架上，且拉索接头相对安装支架的轴向位移及径向位移均被限制，保证行车过程中拉索接头不会从安装支架上脱出。并且，弹性卡子与拉索接头通过直接卡入方式的装配，不需要借助专用工具，降低了安装与拆卸弹性卡子的空间要求，减小了工人的工作强度，提高了装配效率。

另外，本发明还提供了一种换挡器，其包括上述的换挡操纵拉索接头结构。

附图说明

图1是现有的换挡操纵拉索接头结构的示意图；

图2是现有的换挡操纵拉索接头结构其拉索接头的示意图；

图3是现有的换挡操纵拉索接头结构其金属支架的示意图；

图4是现有的换挡操纵拉索接头结构其弹簧压片的示意图；

图5是本发明一实施例提供的换挡操纵拉索接头结构的立体图；

图6是本发明一实施例提供的换挡操纵拉索接头结构的爆炸图；

图7是本发明一实施例提供的换挡操纵拉索接头结构的侧视图；

图8是沿图7中A-A方向的剖视图；

图9是图7沿拉索接头轴线转动一定角度后的侧视图；

图10是沿图9中B-B方向的剖视图；

图11是沿图9中C-C方向的剖视图；

图12是沿图9中D-D方向的剖视图；

图13是沿图9中E-E方向的剖视图；

图14是本发明一实施例提供的换挡操纵拉索接头结构其拉索接头与弹性卡子的连接示意图；

图15是本发明一实施例提供的换挡操纵拉索接头结构其安装支架的立体图；

图16是本发明一实施例提供的换挡操纵拉索接头结构其弹性卡子的立体图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、拉索接头；11、拉索护套安装管；111、环形凸缘；12、导向管；121、球头；13、对接结构；131、第一外套管；1311、插接口；1312、插接板；1313、卡接环面；132、第二外套管；1321、空缺；1322、卡凸；1323、插接块；133、第一内管；134、第二内管；1341、球铰座；14、卡槽；15、限位台阶；

2、安装支架；21、卡接缺口；22、倒扣；

3、弹性卡子；31、主体部；32、第一径向限位部；33、第二径向限位部；331、第一限位爪；332、第二限位爪；34、轴向限位部；341、卡钩；35、按压部；36、形变槽。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图5至图16所示，本发明一实施例提供的换挡操纵拉索接头结构，包括拉索接头1、安装支架2及弹性卡子3。

如图14所示，所述拉索接头1包括拉索护套安装管11、导向管12及对接结构13，所述拉索护套安装管11的一端固定连接在所述对接结构13上，所述导向管12的一端球铰连接在所述对接结构13上。

如图5至图10所示，所述对接结构13包括第一外套管131、第二外套管132、第一内管133及第二内管134，所述第二外套管132的外周上设置有环形的卡槽14，所述拉索护套安装管11、第一内管133及第二内管134的内孔在轴向上依次连通。

如图5至图10所示，所述第一外套管131的一端沿圆周方向形成有多个插接口1311，所述插接口1311圆周方向的两侧形成插接板1312，所述插接板1312的内壁上设置有卡接环面1313，所述第二外套管132的一端沿圆周方向形成有多个空缺1321，所述空缺1321的底部设置有卡凸1322，所述空缺1321圆周方向的两侧形成插接块1323，所述第一外套管131的插接板1312与所述第二外套管132的空缺1321插接配合，且所述卡凸1322可卡止于所述卡接环面1313，所述第二外套管132的插接块1323与所述第一外套管131的插接口1311插接配合，以此，第一外套管131与第二外套管132实现卡接限位，即第一外套管131相对第二外套管132的轴向与径向运动均被限制。

如图5、图8及图10所示，所述拉索护套安装管11的一端设置有环形凸缘11，所述第一外套管131及第二外套管132将所述第一内管133及第二内管134在轴向上相互压紧，所述环形凸缘111压紧在所述第一内管133与所述第二内管134之间，以此，拉索护套安装管11的一端固定连接在所述对接结构13上。

如图6及图8所示，所述第二内管134的内壁上设置有球铰座1341，所述导向管12的一端设置有置于所述球铰座1341内的球头121。以此，所述导向管12的一端球铰连接在所述对接结构13上。

本实施例中，所述拉索护套安装管11为金属结构，用于拉索护套的安装。具体安装时，拉索护套插入拉索护套安装管11内，然后挤压拉索护套安装管11，使拉索护套安装管11被压扁，以使得拉索护套紧固在拉索护套安装管11内。导向管12用于金属杆(图中未示出)的安装。具体安装时，金属杆的一端穿入导向管12的内孔中，并保持与导向管12固定，拉索芯线从拉索护套中穿出并连接在金属杆的这一端，金属杆的另一端与换挡操纵机构连接。

本实施例中，除拉索护套安装管11之外，拉索接头1其余部分均为塑料结构，即所述导向管12及对接结构13(第一外套管131、第二外套管132、第一内管133及第二内管134)为塑料结构。

如图15所示，所述安装支架2上设置有一侧开口的卡接缺口21，卡接缺口21大致呈U形。本实施例中，安装支架2为金属结构。安装支架2连接在变速器壳体上。

如图14及图16所示，所述弹性卡子3为一体成型的弹性塑料件。所述弹性卡子3包括一侧开口的主体部31、设置在所述主体部31开口处两侧的第一径向限位部32、设置在所述第一径向限位部32的径向内侧的第二径向限位部33以及设置在所述主体部31上的轴向限位部34。

如图8、图10及图14所示，所述卡槽14位于拉索接头1的轴向一侧形成有限位台阶15，所述主体部21位于所述限位台阶15的径向外侧，所述第一径向限位部32及第二径向限位部33位于所述卡槽14的径向外侧，所述主体部21通过其开口沿径向穿过所述限位台阶15而弹性卡紧在所述限位台阶15的外周上(拉索接头1的外周上)。所述轴向限位部34设置在所述主体部31的与其开口在径向上相对的一侧，所述轴向限位部34包括可卡紧在所述限位台阶15上的卡钩341。卡钩341卡紧在所述限位台阶15上，以限制所述弹性卡子3与拉索接头1之间的轴向位移。

如图8至图16所示，所述第二径向限位部33与卡槽14的底壁弹性抵接，用以限制所述弹性卡子3与拉索接头1之间的相对转动(径向限位)。所述安装支架2通过卡接缺口21的开口沿径向穿过所述卡槽14的底壁而卡入所述卡槽14，以此，安装支架2卡接于拉索接头1上。卡槽14的宽度略大于安装支架2的卡接缺口21处的厚度，弹性卡子3与拉索接头1装配完之后，弹性卡子3的主体部31与卡槽14的一侧壁(与主体股本31相对的一侧壁)之间的距离略小于安装支架2的卡接缺口21处的厚度，安装支架2卡入卡槽14时，通过主体部31的微变形，使得安装支架2的卡接缺口21处夹持于主体部31与卡槽14的一侧壁之间。这样，安装支架2卡入卡槽14之后，所述安装支架2轴向的一侧表面与主体部31弹性抵接，以将所述安装支架2轴向的一侧表面压紧在卡槽14的一侧壁上，以限制所述安装支架2相对拉索接头1的轴向位移。另外，安装支架2卡入卡槽14之后，所述第一径向限位部32与卡接缺口21的内侧壁弹性抵接，所述卡接缺口21开口处的内侧壁上设置有倒扣22，所述第一径向限位部32与所述倒扣22弹性抵接，用以限制所述弹性卡子3与安装支架2之间的相对转动(径向限位)。

这样，弹性卡子3、安装支架2及拉索接头1组装完成之后，拉索接头1通过弹性卡子3安装在安装支架2上，且拉索接头1相对安装支架2的轴向位移及径向位移均被限制，保证行车过程中拉索接头1不会从安装支架2上脱出。并且，弹性卡子3与拉索接头1通过直接卡入方式的装配，不需要借助专用工具，降低了安装与拆卸弹性卡子的空间要求，减小了工人的工作强度，提高了装配效率。

如图8、图10及图16所示，所述第二径向限位部33包括第一限位爪331及第二限位爪332，所述第一限位爪331的外侧端及第二限位爪332的外侧端共同连接至所述第一径向限位部32，所述第一限位爪331的内侧端及第二限位爪332的内侧端相互分隔，即呈“八”字形排布。且所述第一限位爪331的内侧端及第二限位爪332的内侧端分别与所述卡槽的底壁弹性抵接。

如图16所示，所述弹性卡子3还包括连接在所述主体部31与第一径向限位部32之间的按压部35，所述按压部35位于所述主体部34及第一径向限位部32的径向外侧，所述主体部31上与按压部35连接的位置形成有形变槽36。这样，在按压按压部35时，通过形变槽36可以使得弹性卡子3开口处的变形更加的容易，装配更加轻松。

上述实施例的换挡操纵拉索接头结构，其装配过程如下：

首先，利用弹性卡子3的可轻微变形特性，弹性卡子3的主体部31通过其开口沿径向穿过拉索接头1的限位台阶15而弹性卡紧在拉索接头1的限位台阶15的外周上，主体部31卡入拉索接头1之后，轴向限位部34的卡钩341卡紧在所述限位台阶15上，以限制所述弹性卡子3与拉索接头1之间的轴向位移(轴向限位)。第二径向限位部33与拉索接头1的卡槽14的底壁弹性抵接，以限制弹性卡子3与拉索接头1之间的相对转动(径向限位)，完成弹性卡子3与拉索接头1的装配。

而后，向主体部31开口收缩的方向按压弹性卡子3的按压部35，使得主体部31开口处的宽度减小至小于卡接缺口21的开口宽度，安装支架2通过卡接缺口21的开口沿径向穿过卡槽14的底壁而卡入卡槽14，同时，卡接缺口21穿过第一径向限位部32及第二径向限位部33，然后松开按压部35，即将安装支架2卡入卡槽14。此时，所述安装支架2轴向的一侧表面与主体部31弹性抵接，以将所述安装支架2轴向的一侧表面压紧在卡槽14的一侧壁上，以限制所述安装支架2相对拉索接头1的轴向位移(轴向限位)。另外，安装支架2卡入卡槽14之后，所述第一径向限位部32与卡接缺口21的内侧壁上设置的倒扣22弹性抵接，用以限制所述弹性卡子3与安装支架2之间的相对转动(径向限位)。至此，拉索接头1、安装支架2及弹性卡子3装配完成。

拆卸拉索接头1时，首先，向主体部31开口收缩的方向按压弹性卡子3的按压部35，使得主体部31开口处的宽度减小到小于卡接缺口21开口处的宽度，然后，拉出安装支架2即可。由此可见，该换挡操纵拉索接头结构的拆装非常简单、便捷，不需要借助专用工具，

将上述的换挡操纵拉索接头结构装车后，在变速器振动时，连接在变速器壳体上的安装支架2会上下、左右振动。金属的安装支架2上、下振动时，与塑料的弹性卡子3产生相对运动，使得弹性卡子3的第一径向限位部32的朝中间挤压并向外拉伸，从而带动弹性卡子的第二径向限位部33同样朝中间挤压并向外拉伸，由于弹性卡子3为一体成形的塑料件，在挤压过程中将会减缓振动。此外，塑料的弹性卡子3在此过程中会吸收部分振动，进而将降低过的振动传递到拉索接头1的塑料部分(对接结构13)，拉索接头1的对接结构13及导向管同样为塑料件，将会吸收部分振动，最终进一度的降低变速器传入乘员舱的振动强度，实现增强驾乘舒适性的作用。另外，金属的安装支架2左、向右振动时，安装支架2将会挤压塑料的弹性卡子3及拉索接头1的塑料部分(对接结构13)，造成他们产生塑性变形，减少振动，同样由于塑料材料吸收部分振动的作用，实现降低变速器传入乘员舱的振动强度，增强驾乘舒适性的作用。

另外，本发明一实施例还提供了一种换挡器，其包括上述的换挡操纵拉索接头结构。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。