汽车自动换挡拉索总成及快速组装方法与流程

本发明涉及汽车零部件结构设计的技术领域，尤其涉及一种汽车自动换挡拉索总成及快速组装方法。

背景技术：

现有的汽车自动换挡拉索总成一般包括钢丝绳、护管、第一连接头、第二连接头、减震块和长度调节机构，所述钢丝绳滑动穿设在所述护管中，所述减震块铆压固定在护管上，所述钢丝绳的第一端由所述护管的一端穿出，所述钢丝绳的第二端由所述护管的另一端穿出，所述第一连接头通过所述长度调节机构与所述钢丝绳的第一端连接，所述第二连接头连接在所述钢丝绳的第二端上。

汽车自动换挡拉索总成的工作原理：是将所述第一连接头连接到汽车换挡装置上，通过操纵汽车换挡装置来驱动拉索总成的另一端伸长或缩短，通过这种行程上的变化来进行选换档。

因为汽车的选换档能否顺利的实现直接关系到汽车的安全状态，从而影响到汽车内人员的人身安全。所以在众多的拉索总成种类中汽车自动换挡拉索总成因其要求的精确性高，所以对各项性能的要求较普通的拉索总成要高一个档次。本申请人通过对现有汽车自动换挡拉索总成的结构和原理进行分析，发现现有汽车自动换挡拉索总成存在有如下问题：

1、传动的舒适性和传动的安全性的矛盾

因为汽车自动换挡拉索总成是和换挡装置相连接的，所以方便舒适的操纵性无疑是客户需要的，也就是说，这需要软管和软轴之间的配合较为宽松，以便用较小的力来满足使用性能。而为了满足拉索的选换档的准确性，软管与软轴之间的结合的紧密性也是要加以认真考虑的，这样一来在传动的舒适性和传动的安全性上便产生了矛盾。

2、拉索总成在减震方面和传动方面之间的矛盾

汽车在行驶过程中会有一定的震动，从而使拉索总成本身也会随车体一起产生震动，这对拉索总成的使用性能会有不利的影响。在拉索总成的使用过程中，不仅要将其固定在车体中的某些部位上，同时为了达到减震的目的，一般会在拉索总成的前后两端各增加一个减震块，减震块的重量一般在100—200克之间，具体根据车型来决定，以100克的减震块为例，因其一般为金属质地，且套在护管上，由于长度的限制，减震块的厚度一般较厚，所以要将它铆压到护管上需要很大的力，若果要强行将其铆压到护管上，可能会造成护管被压扁，钢丝绳传动不顺畅，或根本无法进行传动，这样便在减震方面和传动方面产生了矛盾。

3、拉索总成整体长度的调节便捷性

一般的自动换当拉索在其进行装车时，由于对装车位置的准确性要求较高，所以拉索总成的某一端部会加设一长度调节机构，以便通过此长度调节机构来弥补由于各方面原因导致的实际装车尺寸与理想装车尺寸之间的差距，但是此类长度调节机构一般在调节时需要将调节装置的某一部分拆卸才能完成调节。这样反复的进行调节无疑会增大工人的工作量，降低了生产效率，同时也较为容易的导致操作的不准确性。

因此，本发明人致力于开发一种新的汽车自动换挡拉索总成及快速组装方法，克服上述现有汽车自动换挡拉索总成存在的缺陷，实现便捷、舒适、准确的控制汽车自动换挡工作。

技术实现要素：

本发明的目的，就是提出一种新的汽车自动换挡拉索总成及快速组装方法，克服上述现有汽车自动换挡拉索总成存在的缺陷，实现便捷、舒适、准确的控制汽车自动换挡工作。

本发明为解决上述技术问题，提供了一种汽车自动换挡拉索总成，包括钢丝绳、护管、第一连接头、第二连接头、减震块和长度调节机构，所述钢丝绳滑动穿设在所述护管中，所述钢丝绳的第一端由所述护管的一端穿出，所述钢丝绳的第二端由所述护管的另一端穿出，所述第一连接头通过所述长度调节机构与所述钢丝绳的第一端连接，所述第二连接头连接在所述钢丝绳的第二端上。

其中，所述减震块通过胶水粘结套设固定在护管上，所述长度调节机构包括调节弹簧、调节螺杆和调节锁块，所述第一连接头的一端部形成有用于容置所述调节弹簧和所述调节螺杆的容置槽，所述第一连接头的侧面形成用于所述调节锁块插设的插口，所述插口设置在所述容置槽的侧面，且与所述容置槽导通，所述调节锁块的内侧面形成有用于与所述调节螺杆螺设的螺纹，所述调节锁块插设在所述插口上，所述调节螺杆一端与所述钢丝绳的第一端连接，所述调节螺杆的另一端插设在所述容置槽中，并与所述调节锁块上的螺纹进行螺纹连接，且所述调节弹簧一端面抵设在所述容置槽的槽底，另一端面抵设在所述调节螺杆远离所述钢丝绳的端面上。

较佳的，所述调节锁块为U型，在所述调节锁块的两侧各形成有一卡槽，所述第一连接头的所述插口的两侧各形成有一卡座，所述调节锁块通过所述卡槽固定卡合在所述卡座上。

较佳的，所述调节螺杆包括连杆和螺套，所述螺套的两端径向凸起形成有凸缘支撑部，所述螺套的中间段形成有用于与所述调节锁块的螺纹配合的外螺纹，所述连杆的一端部插设固定在所述螺套中。

较佳的，所述的汽车自动换挡拉索总成还包括第一护管接头机构，所述第一护管接头机构包括第一管接头、防尘盖、外连接套、导向管和防尘套，所述护管和所述导向管插设固定在所述第一管接头的两端上，所述调节螺杆插设在所述导向管远离所述第一管接头的一端上，所述钢丝绳的第一端由所述护管穿出并进入所述导向管内，与所述调节螺杆连接固定，所述防尘盖套设在所述导向管和所述第一管接头的连接处，所述外连接套套设在所述防尘盖外周侧上，所述防尘套套设在所述调节螺杆和所述导向管的连接处。

较佳的，所述防尘盖内侧面形成有凸起部，所述导向管插设在所述第一管接头中的一端部外周侧形成有凸环，所述防尘盖通过所述凸起部与所述第一管接头形成过盈配合连接，所述导向管通过所述凸环与所述第一管接头形成过盈配合连接。

较佳的，所述的汽车自动换挡拉索总成还包括护套，所述护套套设在所述护管的中间段上。

较佳的，所述的汽车自动换挡拉索总成还包括第二护管接头机构，所述第二护管接头机构包括第二管接头、卡圈、连接导管和推杆，所述钢丝绳的第二端通过所述第二护管接头机构与所述第二连接头连接，所述卡圈套设在所述护管上，并插设在所述第二管接头的一端上，所述护管通过所述卡圈卡设固定在所述第二管接头上，所述连接导管插设固定在所述第二管接头的另一端上，所述推杆的一端插设在所述连接导管中，所述推杆的另一端与所述第二连接头连接固定；所述钢丝绳的第二端伸出所述护管并与插设在所述连接导管内的所述推杆的一端固定连接。

本发明还提出一种汽车自动换挡拉索总成快速组装方法，所述汽车自动换挡拉索总成包括钢丝绳、护管、第一连接头、第二连接头、减震块、长度调节机构、第一护管接头机构和第二护管接头机构。

所述长度调节机构包括调节弹簧、调节螺杆和调节锁块，所述第一连接头的一端部形成有用于容置所述调节弹簧和所述调节螺杆的容置槽，所述第一连接头的侧面形成用于所述调节锁块插设的插口，所述插口设置在所述容置槽的侧面，且与所述容置槽导通，所述调节锁块为U型，所述调节锁块的内侧面形成有用于与所述调节螺杆螺设的螺纹，在所述调节锁块的两侧各形成有一卡槽，所述第一连接头的所述插口的两侧各形成有一卡座。

所述第一护管接头机构包括第一管接头、防尘盖、外连接套、导向管和防尘套。所述第二护管接头机构包括第二管接头、卡圈、连接导管和推杆。所述汽车自动换挡拉索总成通过如下步骤进行快速组装：

步骤一、将所述钢丝绳滑动穿设在所述护管中，并使所述钢丝绳的第一端由所述护管的一端穿出，所述钢丝绳的第二端由所述护管的另一端穿出。

步骤二、将减震块套设在所述护管上，并通过胶水粘结固定。

步骤三、将所述护管的一端插设在所述第一管接头的一端口上，同时确保所述钢丝绳由所述第一管接头的另一端口伸出；

步骤四、将由所述第一管接头的另一端口伸出的所述钢丝绳的端头固定连接在所述调节螺杆的一端部上。

步骤五、将所述导向管由所述调节螺杆处套入，并插入固定在第一管接头的端口中。

步骤六、将防尘盖由所述调节螺杆处套入，并套设固定在所述导向管和所述第一管接头的连接处。

步骤七、将所述外连接套由所述调节螺杆处套入，并套设固定在所述防尘盖外周侧上。

步骤八、将防尘套由所述调节螺杆处套入，并套设固定在所述调节螺杆和所述导向管的连接处。

步骤九、先将所述调节弹簧装入所述第一连接头的容置槽内，再将调节螺杆远离所述钢丝绳的一端插入所述容置槽内。

步骤十、将所述调节锁块插设在所述第一连接头侧面的所述插口上，将所述调节螺杆锁定在所述第一连接头的容置槽内，并使所述调节螺杆上的外螺纹与所述调节锁块内侧面上的螺纹咬合连接。

步骤十一、将所述卡圈套设入所述护管的另一端上，并插入所述第二管接头的端口中，进行卡合固定，同时确保所述钢丝绳由所述第二管接头的另一端口伸出。

步骤十二、将由所述第二管接头的另一端口伸出的所述钢丝绳的端头固定连接在所述推杆的一端部上。

步骤十三、将所述连接导管由所述推杆处套入，并插入固定在第二管接头的端口中。

步骤十四、将所述第二连接头与所述推杆连接固定。

较佳的，所述导向管插设在所述第一管接头中的一端部外周侧形成有凸环；在所述步骤五中所述导向管通过所述凸环与所述第一管接头形成过盈配合连接。

较佳的，所述防尘盖内侧面形成有凸起部，在所述步骤六中所述防尘盖通过所述凸起部与所述第一管接头形成过盈配合连接。

综上所述，本发明汽车自动换挡拉索总成及快速组装方法具有如下的有益效果：

1、本发明是一种新的汽车自动换挡拉索总成，能够克服上述现有汽车自动换挡拉索总成存在的缺陷，实现便捷、舒适、准确的控制汽车自动换挡工作。

2、本发明通过胶水粘结加挂减震块可以减少使用过程中拉索的震动，且避免了常规铆压连接造成传动不顺畅的缺陷。

3、本发明的汽车自动换挡拉索总成其整体长度可调，适用范围更广，其通过加设新型的长度调节机构能够有效的满足拉索总成对于整体长度的可调节性的需求，且拆装和调节过程均十分简单便捷。

现有拉索总成结构设计多采用不可调节的机构，这样容易将生产中各个工序造成的误差带到最后的成品中，以致最后的成品无法达到客户的要求。即使现今的部分汽车自动选换档拉索采用了可调节的接头机构，很大程度上也可以弥补了由于生产过程中各个工序造成的误差，使最后的成品通过自身的调节来满足客户的要求，但是这些调节机构在进行调节时均要从装车位置上拆卸下来在进行调节，导致生产效率的下降，同时不断的拆卸对机构本身也会有所损坏。基于此，本申请人进一步设计了上述新型长度调节机构，将常规的平行调节改为螺旋调节，这样就可以使长度调节机构在不进行拆卸的情况下进行调节，通过旋进和旋出来调节，精确性好。

4、本发明进一步改进后的调节锁块呈U型，通过其两侧的卡槽卡合固定在敞口两侧的卡座上，结构新颖，拆装方便。

5、本发明进一步改进后的调节螺杆包括连杆和螺套，便于大批量分体制造成型，且所述螺套两端的凸缘支撑部，为中间段的外螺纹预留出与调节锁块螺纹咬合的空间，同时还能够起到径向限位作用和轴向限位作用，提高使用过程中的稳定性，以及避免长度调整过程中，调节螺杆意外脱落。

6、本发明进一步改进后的第一护管接头机构，能够快速实现钢丝绳与调节螺杆的有效对接，并且避免各连接处的落灰。

7、本发明还提出了一种新的汽车自动换挡拉索总成快速组装方法，所组装形成的汽车自动换挡拉索总成不但具有上述有益效果，其组装过程还十分简单、便捷，无需借助特殊工具即可实现快速组装成型。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

图1为具体实施例汽车自动换挡拉索总成的整体结构剖视示意图。

图2为图1的A处结构放大示意图。

图3为图1的B处结构放大示意图。

图4为图1的C处结构放大示意图。

图5为具体实施例第一连接头的结构示意图。

图6为具体实施例调节锁块的结构示意图。

图7为具体实施例调节螺杆的结构示意图。

附图标号说明：

钢丝绳 100、护管 200、第一连接头 300、容置槽 310、插口 320、卡座 330、第二连接头 400、减震块 500、长度调节机构 600、调节弹簧 610、调节螺杆 620、轴孔 621、连杆 622、螺套 623、凸缘支撑部 624、外螺纹 625、调节锁块 630、螺纹 631、卡槽 632、第一护管接头机构 700、第一管接头 710、防尘盖 720、凸起部 721、外连接套 730、导向管 740、凸环 741、防尘套 750、第二护管接头机构 800、第二管接头 810、卡圈 820、连接导管 830、推杆 840、护套 900。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，本实施例公开了一种汽车自动换挡拉索总成，包括钢丝绳100、护管200、第一连接头300、第二连接头400、减震块500和长度调节机构600，钢丝绳100滑动穿设在护管200中，钢丝绳100的第一端由护管200的一端穿出，钢丝绳100的第二端由护管200的另一端穿出，第一连接头300通过长度调节机构600与钢丝绳100的第一端连接，第二连接头400连接在钢丝绳100的第二端上。

其中，减震块500为两块，具体结构如图1所示，分别通过胶水粘结套设固定在护管200的两端上，胶水可以采用工业用的强力胶，如黄胶、高性能强力胶等。

结合图2所示，本实施例的长度调节机构600包括调节弹簧610、调节螺杆620和调节锁块630。

结合图5所示，本实施例的第一连接头300的一端部形成有用于容置所述调节弹簧和所述调节螺杆的容置槽310，第一连接头300的侧面形成用于所述调节锁块插设的插口320，插口320设置在容置槽310的侧面，且与容置槽310导通，并在插口320的两侧各形成有一卡座330。

结合图6所示，本实施例的调节锁块630呈U型，在其弧形内侧面形成有用于与所述调节螺杆螺设的螺纹631，在调节锁块630两侧则各形成有一卡槽632，调节锁块630通过卡槽632如图2所示固定卡合在卡座330上，实现调节锁块630插设固定在插口320上，而螺纹631则透过插口320位置形成于容置槽310侧面上。

结合图7所示，本实施例调节螺杆620的光杆端预设轴孔621，通过轴孔621与钢丝绳100的第一端连接，调节螺杆620的螺纹端插设在容置槽310中，并与调节锁块630上的螺纹631进行螺纹连接，且调节弹簧610一端面如图2所示抵设在容置槽310的槽底，另一端面抵设在调节螺杆620远离钢丝绳100的端面上。

示例性的，本实施例的调节螺杆620如图7所示包括连杆622和螺套623，螺套623的两端径向凸起形成有圆环状的凸缘支撑部624，螺套623的中间段形成有用于与所述调节锁块的螺纹配合的外螺纹625，连杆622的一端部插设固定在螺套623中。本实施例的连杆622和螺套623采用注塑成型制作，连杆622为金属件，且表面镀彩锌，预先制作成型；螺套623为塑料件，直接在连杆的一端部注塑成型为图7所示的调节螺杆620(套设有螺套的一端即为所述螺纹端，另一端则为所述光杆端)。

当然了，在其他具体实施方式中，本发明的调节螺杆也可以采用市场外购的常规螺杆进行应用，或采用分体成型后组装，此处不再赘述。

示例性的，如图1所示，本实施例的汽车自动换挡拉索总成还包括第一护管接头机构700、第二护管接头机构800和护套900，护套900套设在护管200的中间段上，护管200的两端头则通过第一护管接头机构700和第二护管接头机构800对应连接长度调节机构600和第二连接头400。

如图3所示，本实施例的第一护管接头机构700包括第一管接头710、防尘盖720、外连接套730、导向管740和防尘套750，护管200和导向管740插设固定在第一管接头710的两端上，调节螺杆620插设在导向管740远离第一管接头710的一端上，钢丝绳100的第一端由护管200穿出并进入导向管740内，与调节螺杆620连接固定，防尘盖720套设在导向管740和第一管接头710的连接处，外连接套730套设在防尘盖720外周侧上，防尘套750套设在调节螺杆620和导向管740的连接处。

示例性的，结合图3所示，本实施例的防尘盖720内侧面形成有凸起部721，导向管740插设在第一管接头710中的一端部外周侧形成有凸环741，防尘盖720通过凸起部721与第一管接头710形成过盈配合连接，导向管740通过凸环741与第一管接头710形成过盈配合连接，从而形成有效、可靠的密封防尘连接。

当然了，本发明在其他具体实施例中，所述防尘盖、导向管、防尘套等部件之间也可以采用螺纹连接、卡扣连接等其他连接方式，此处不再赘述。

如图4所示，本实施例的第二护管接头机构800包括第二管接头810、卡圈820、连接导管830和推杆840，钢丝绳100的第二端通过第二护管接头机构800与第二连接头400连接，卡圈820套设固定在护管200上，并插设在第二管接头810的一端上，护管200通过卡圈820卡设固定在第二管接头810上，连接导管830插设固定在第二管接头810的另一端上，推杆840的一端插设在连接导管830中，推杆840的另一端与第二连接头400连接固定。钢丝绳100的第二端伸出护管200并与插设在连接导管830内的推杆840的一端固定连接，再通过推杆840的另一端连接第二连接头400。

如附图所示的本实施例的汽车自动换挡拉索总成，在应用过程中，如果整体长度需要调整，则通过旋转第一连接头300带动调节锁块630使其相对于调节螺杆620旋转即可实现整体长度的调整。对第一连接头300施加外拉力，则外拉力依次通过第一连接头300、调节螺杆620、钢丝绳100、推杆840传递到第二连接头400上。

实施例二：

本实施例提出一种汽车自动换挡拉索总成快速组装方法。其中，所述汽车自动换挡拉索总成如图1所示，包括钢丝绳100、护管200、第一连接头300、第二连接头400、减震块500、长度调节机构600、第一护管接头机构700和第二护管接头机构800。

本实施例的长度调节机构600如图2所示，包括调节弹簧610、调节螺杆620和调节锁块630。

本实施例的第一连接头300的一端部形成有如图5所示用于容置所述调节弹簧和所述调节螺杆的容置槽310，第一连接头300的侧面形成用于所述调节锁块插设的插口320，插口320设置在容置槽310的侧面，且与容置槽310导通。调节锁块630如图6所示呈U型，调节锁块630的内侧面形成有用于与所述调节螺杆螺设的螺纹631，在调节锁块630的两侧各形成有一卡槽632，第一连接头300的插口320的两侧如图5所示各形成有一卡座330。

本实施例的第一护管接头机构700如图3所示，包括第一管接头710、防尘盖720、外连接套730、导向管740和防尘套750。

本实施例的第二护管接头机构800如图4所示，包括第二管接头810、卡圈820、连接导管830和推杆840。

上述汽车自动换挡拉索总成通过如下步骤进行快速组装：

步骤一、将钢丝绳100滑动穿设在护管200中，并使钢丝绳100的第一端由护管200的一端穿出，钢丝绳100的第二端由护管200的另一端穿出。

步骤二、将减震块500套设在护管200上，并通过胶水粘结固定。

步骤三、将护管200的一端插设在第一管接头710的一端口上，同时确保钢丝绳100由第一管接头710的另一端口伸出。

步骤四、将由第一管接头710的另一端口伸出的钢丝绳100的端头固定连接在调节螺杆620的一端部上。

步骤五、将导向管740由调节螺杆620处套入，并插入固定在第一管接头710的端口中；示例性的，导向管740插设在第一管接头710中的一端部外周侧形成有凸环741，导向管740通过凸环741与第一管接头710形成过盈配合连接。

步骤六、将防尘盖720由调节螺杆620处套入，并套设固定在导向管740和第一管接头710的连接处；示例性的，防尘盖720内侧面形成有凸起部721，防尘盖720通过凸起部721与第一管接头710形成过盈配合连接。

步骤七、将外连接套730由调节螺杆620处套入，并套设固定在防尘盖720外周侧上。

步骤八、将防尘套750由调节螺杆620处套入，并套设固定在调节螺杆620和导向管740的连接处。

步骤九、先将调节弹簧610装入第一连接头300的容置槽310内，再将调节螺杆620远离钢丝绳100的一端插入容置槽310内。

步骤十、将调节锁块630插设在第一连接头300侧面的插口320上，将调节螺杆620锁定在第一连接头300的容置槽310内，并使调节螺杆620上的外螺纹625与调节锁块630内侧面上的螺纹631咬合连接。

步骤十一、将卡圈820套设入护管200的另一端上，并插入第二管接头810的端口中，进行卡合固定，同时确保钢丝绳100由第二管接头810的另一端口伸出。

步骤十二、将由第二管接头810的另一端口伸出的钢丝绳100的端头固定连接在推杆840的一端部上。

步骤十三、将连接导管830由推杆840处套入，并插入固定在第二管接头810的端口中。

步骤十四、将第二连接头400与推杆840连接固定，形成如图1所示的汽车自动换挡拉索总成。

此外，对于实施例一的汽车自动换挡拉索总成也可以参照上述快速组装方法的步骤进行组装成型，此处不再赘述。

以上述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。