一种稳定的汽车减震器衬套的制作方法

本实用新型属于衬套技术领域，具体涉及一种稳定的汽车减震器衬套。

背景技术：

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。

现有的汽车减震器衬套技术存在以下问题：现在的汽车减震器衬套在使用的时候，内部组装不是很牢固稳定，这样当对汽车减震器进行密封的时候，就很容易晃动，从而导致密封效果不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种稳定的汽车减震器衬套，以解决上述背景技术中提出的汽车减震器衬套在使用的时候，内部组装不是很牢固稳定，这样当对汽车减震器进行密封的时候，就很容易晃动，从而导致密封效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种稳定的汽车减震器衬套，包括衬套外壳和橡胶层，所述橡胶层安装在衬套外壳的内部位置处，所述橡胶层的上下两端连接有槽位，所述橡胶层的内部插接有衬套芯子，所述衬套芯子的内部插接有衬套轴，所述衬套芯子和衬套轴之间设置有衬套芯子蓄油腔。

优选的，所述衬套外壳包括衬套外壳内部螺纹槽、圆柱腔、外壳主体和型号铭牌，所述外壳主体的内部设置有圆柱腔，所述圆柱腔的内壁上设置有衬套外壳内部螺纹槽，所述外壳主体的正前方偏下端位置处连接有型号铭牌。

优选的，所述衬套芯子包括衬套芯子外壁螺纹槽、摩擦齿痕、轴孔、端柱和中间柱，所述中间柱的上下两端焊接连接有端柱，所述端柱的正上端设置有摩擦齿痕，所述端柱和中间柱的内部设置有轴孔，所述端柱和中间柱的外侧设置有衬套芯子外壁螺纹槽。

优选的，所述衬套外壳是一种中空的圆柱体结构，所述衬套外壳通过缩经的方式加工而成。

优选的，所述衬套外壳、衬套轴和橡胶层相互配合，所述衬套外壳的内径等于橡胶层的外径，所述橡胶层的内径等于衬套轴的外径。

优选的，所述槽位共设置有四个，且四个槽位分别安装在橡胶层的上下两端位置处。

优选的，所述衬套轴是一种圆柱体结构。

优选的，所述衬套外壳的表面采用电泳处理。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种稳定的汽车减震器衬套，具备以下有益效果：

1、本实用新型在衬套外壳的内部设置有多个衬套外壳内部螺纹槽，在衬套芯子的外侧设置有多个衬套芯子外壁螺纹槽，这样当把衬套外壳和衬套芯子通过橡胶层组装起来的时候，衬套外壳内部螺纹槽和衬套芯子外壁螺纹槽就可以很大程度的增加橡胶层与衬套外壳和衬套芯子之间的摩擦力，使得衬套组装更加的牢固，这样当衬套对汽车减震器进行密封的时候，组装牢固的衬套能够更好的密封，提高了衬套的使用性能。

2、本实用新型衬套外壳通过缩经加工而成，从而可以很大程度的增加衬套外壳的密度，提高了衬套的性能，而且衬套外壳的表面采用电泳处理22小时，从而使得衬套外壳的表面更加的光滑，提高了衬套的使用性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，

在附图中：

图1为本实用新型提出的汽车减震器衬套结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车减震器衬套内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车减震器衬套俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的衬套外壳结构示意图；

图5为本实用新型提出的衬套芯子结构示意图；

图中：1、衬套外壳；2、衬套外壳内部螺纹槽；3、衬套芯子；4、衬套芯子外壁螺纹槽；5、衬套芯子蓄油腔；6、衬套轴；7、橡胶层；8、摩擦齿痕；9、槽位；10、圆柱腔；11、外壳主体；12、型号铭牌；13、轴孔；14、端柱；15、中间柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种稳定的汽车减震器衬套，包括衬套外壳1和橡胶层7，橡胶层7安装在衬套外壳1的内部位置处，橡胶层7的上下两端连接有槽位9，橡胶层7的内部插接有衬套芯子3，衬套芯子3的内部插接有衬套轴6，衬套芯子3和衬套轴6之间设置有衬套芯子蓄油腔5。

进一步，衬套外壳1包括衬套外壳内部螺纹槽2、圆柱腔10、外壳主体11和型号铭牌12，外壳主体11的内部设置有圆柱腔10，圆柱腔10的内壁上设置有衬套外壳内部螺纹槽2，外壳主体11的正前方偏下端位置处连接有型号铭牌12。

进一步，衬套芯子3包括衬套芯子外壁螺纹槽4、摩擦齿痕8、轴孔13、端柱14和中间柱15，中间柱15的上下两端焊接连接有端柱14，端柱14的正上端设置有摩擦齿痕8，端柱14和中间柱15的内部设置有轴孔13，端柱14和中间柱15的外侧设置有衬套芯子外壁螺纹槽4。

进一步，衬套外壳1是一种中空的圆柱体结构，衬套外壳1通过缩经的方式加工而成。

进一步，衬套外壳1、衬套轴6和橡胶层7相互配合，衬套外壳1的内径等于橡胶层7的外径，橡胶层7的内径等于衬套轴6的外径。

进一步，槽位9共设置有四个，且四个槽位9分别安装在橡胶层7的上下两端位置处。

进一步，衬套轴6是一种圆柱体结构。

进一步，衬套外壳1的表面采用电泳处理。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先把衬套的各个零部件拿到需要使用的位置，首先把7插接到衬套外壳1的内部，然后再把衬套芯子3插接到7的内部，这时再在衬套芯子3内部的衬套芯子蓄油腔5加入润滑油，这时再把衬套轴6插入到衬套芯子3内部，这时衬套就组装完成了，然后把衬套通过衬套轴6插接到汽车减震器上，从而可以对汽车减震器的端头进行密封缓冲，在衬套外壳1的内部设置有多个衬套外壳1内部螺纹槽，在衬套芯子3的外侧设置有多个衬套芯子3外壁螺纹槽，这样当把衬套外壳1和衬套芯子3通过橡胶层组装起来的时候，衬套外壳内部螺纹槽2和衬套芯子外壁螺纹槽4就可以很大程度的增加橡胶层与衬套外壳1和衬套芯子3之间的摩擦力，使得衬套组装更加的牢固，这样当衬套对汽车减震器进行密封的时候，组装牢固的衬套能够更好的密封，而且衬套外壳1通过缩经加工而成，从而可以很大程度的增加衬套外壳1的密度，提高了衬套的性能，而且衬套外壳1的表面采用电泳处理22小时，从而使得衬套外壳1的表面更加的光滑，提高了衬套的使用性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。