一种换倒挡半同步机构的制作方法

本实用新型涉及一种换倒挡半同步机构，属于变速器设备技术领域。

背景技术：

附图2为目前倒挡不带同步器倒挡换挡结构，该结构在整车工况中，输入倒挡齿轮750r/min左右，此时输入倒挡齿轮与倒挡惰轮相对转速为750r/min，挂倒挡过程中经常会出现换挡冲击和换挡不平顺的问题。

附图1为现有直接操纵手动五挡变速器换倒挡机构，齿套只能单向移动，换五挡具有同步过程，换倒挡无同步过程，通过换挡摇臂直接移动倒挡惰轮，实现换倒挡，换挡有冲击，换挡不平顺。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种换倒挡半同步结构，能够减小换挡冲击，使换挡更加平顺，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种换倒挡半同步机构，包含齿套、中间轴五挡齿轮、同步器滑块、弹簧涨圈、换挡拨叉、同步器弹簧、同步器齿环、联接齿轮、倒挡换挡叉轴、倒挡拨杆、钢球、五倒挡换挡叉轴、倒挡换挡摇臂和倒挡摇臂支架组件，中间轴五挡齿轮和联接齿轮分别设在中间轴上，中间轴五挡齿轮靠近联接齿轮的一端设有花键，齿套设在中间轴五挡齿轮的花键外侧，中间轴五挡齿轮内设有两个同步器滑块，两个同步器滑块内侧设有弹簧涨圈，同步器弹簧压在两个同步器滑块上，联接齿轮上设有与同步器滑块相配合的同步器齿环，换挡拨叉与齿套连接，五倒挡换挡叉轴设在换挡拨叉上，倒挡拨杆穿过倒挡换挡叉轴和五倒挡换挡叉轴，倒挡拨杆内设有钢球，倒挡换挡叉轴和五倒挡换挡叉轴之间的倒挡拨杆上设有倒挡换挡摇臂，倒挡换挡摇臂与倒挡摇臂支架组件连接。

所述中间轴五挡齿轮的花键端设有两个大缺口和两个小缺口，两个同步器滑块分别设在两个大缺口中。

所述同步器滑块为半圆形。

所述同步器弹簧外侧的中间轴五挡齿轮上设有轴用挡圈。

所述五倒挡换挡叉轴和倒挡换挡叉轴分别固定在中联板上，五倒挡换挡叉轴和倒挡换挡叉轴之间设有短互锁销。

所述五倒挡换挡叉轴和倒挡换挡叉轴上分别设有与短互锁销相配合的凹槽。

所述倒挡换挡摇臂通过开口挡圈固定在倒挡拨杆上，倒挡摇臂支架组件固定在中联板上。

本实用新型的有益效果是：齿套可以实现前后移动，换倒挡具有半同步过程，即在本机构的作用下，中间轴以及输出轴上倒挡齿轮具有转速，倒挡惰轮无转速，提升了换挡平顺性。同时，采用两个半圆形的同步器滑块，增加了换挡稳定性，也提升了换挡平顺性。

附图说明

图1为背景技术结构示意图；

图2为变速器倒挡结构示意图；

图3为本实用新型同步器主视图；

图4为本实用新型同步器剖视图；

图5为本实用新型换挡结构示意图；

图6为本实用新型换挡摇臂结构示意图；

图7为本实用新型同步器滑块主视图；

图8为本实用新型同步器滑块左视图；

图中：齿套1、中间轴五挡齿轮2、同步器滑块3、弹簧涨圈4、换挡拨叉5、同步器弹簧6、轴用挡圈7、同步器齿环8、联接齿轮9、倒挡换挡叉轴10、夹紧挡圈11、倒挡拨杆12、钢球13、五倒挡换挡叉轴14、倒挡换挡摇臂15、倒挡摇臂支架组件16、弹性圆柱销17、短互锁销18、中联板19、开口挡圈20、输出倒挡齿轮21、输入倒挡齿轮22、倒挡惰轮23。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图3-8，一种换倒挡半同步机构，包含齿套1、中间轴五挡齿轮2、同步器滑块3、弹簧涨圈4、换挡拨叉5、同步器弹簧6、同步器齿环8、联接齿轮9、倒挡换挡叉轴10、倒挡拨杆12、钢球13、五倒挡换挡叉轴14、倒挡换挡摇臂15和倒挡摇臂支架组件16，中间轴五挡齿轮2和联接齿轮9分别设在中间轴上，中间轴五挡齿轮2靠近联接齿轮9的一端设有花键，齿套1设在中间轴五挡齿轮2的花键外侧，中间轴五挡齿轮2内设有两个同步器滑块3，两个同步器滑块3内侧设有弹簧涨圈4，同步器弹簧6压在两个同步器滑块3上，联接齿轮9上设有与同步器滑块3相配合的同步器齿环8，换挡拨叉5与齿套1连接，五倒挡换挡叉轴14设在换挡拨叉5上，倒挡拨杆12穿过倒挡换挡叉轴10和五倒挡换挡叉轴14，倒挡拨杆12内设有钢球13，倒挡换挡叉轴10和五倒挡换挡叉轴14之间的倒挡拨杆12上设有倒挡换挡摇臂15，倒挡换挡摇臂15与倒挡摇臂支架组件16连接。

在本实施例中，参照附图3、4，中间轴五挡齿轮2的花键端设有四个缺口，其中两个大缺口，两个相对小的缺口，同步器滑块3为半圆形，两个半圆形的同步器滑块3设在大缺口中，同步器滑块3平整的一面朝向外侧，弧形的一侧在小缺口位置，弹簧涨圈4设在两个同步器滑块3内侧，弹簧涨圈4的开口在两个同步器滑块3的尾部，同步器弹簧6设在同步器滑块3的外侧，同步器弹簧6有对称的四个脚，同步器弹簧6对称的四个脚压在同步器滑块3和弹簧涨圈4上，同步器弹簧6插入中间轴五挡齿轮2两个大缺口中，在同步器滑块3内侧，中间轴五挡齿轮2上安装轴用挡圈7，安装在同步器弹簧6外侧，用以轴向固定同步器弹簧6，至此，同步器滑块3、弹簧涨圈4和同步器弹簧6全部固定在中间轴五挡齿轮2内。

同步器齿环8设在联接齿轮9上，同步器齿环8和同步器滑块3具有一定的间隙，联接齿轮9通过花键安装到中间轴上，这种结构的设计解决了同步器滑块3在换挡过程中出现脱落的问题，并且同步器滑块3在换五挡和倒挡时都可以拨动同步器齿环8，使换五挡具有同步作用，换倒挡具有半同步作用。

参照附图5，倒挡换挡叉轴10和五倒挡换挡叉轴14分别穿过中联板19并固定在中联板19上，倒挡换挡叉轴10和五倒挡换挡叉轴14上分别设有与短互锁销18相配合的凹槽和与钢球13相配合的凹槽，短互锁销18设在倒挡换挡叉轴10和五倒挡换挡叉轴14之间的短互锁销凹槽内。倒挡拨杆12穿过倒挡换挡叉轴10，钢球13设在倒挡拨杆12内。五倒挡换挡叉轴14穿过倒挡拨杆12，钢球13正对五倒挡换挡叉轴14上的钢球凹槽。夹紧挡圈11安装在五倒挡换挡叉轴14上，换挡拨叉5用弹性圆柱销17固定在五倒挡换挡叉轴14上。

参照附图6，倒挡换挡摇臂15设有圆孔，穿过倒挡拨杆12上的圆柱部分，用开口挡圈20固定在倒挡拨杆12上，倒挡摇臂支架组件16固定在中联板19上，倒挡换挡摇臂15的开口端设在倒挡摇臂支架组件16的柱销处。

换五挡时，参照附图2、附图4、附图5，换挡拨叉5拨动齿套1向联接齿轮9侧移动，齿套1推动同步器滑块3，同步器滑块3向轴心移动，弹簧涨圈4为同步器滑块3提供反向的径向力；同步器滑块3向联接齿轮9侧移动，随着与同步器齿环8间隙的减小，同步器齿环8与联接齿轮9摩擦力增大，实现同步换挡过程；换挡过程中，换挡拨叉5带动五倒挡换挡叉轴14移动，此时倒挡拨杆12不动。

换倒挡时，参照附图4、附图5，换挡拨叉5拨动齿套1向中间轴五挡齿轮2侧移动，五倒挡换挡叉轴14上的夹紧挡圈11推动倒挡拨杆12移动，由于倒挡换挡叉轴10固定在中联板19上，此时钢球13在倒挡拨杆12的推动下，向五倒挡换挡叉轴14移动，直到钢球13移动到五倒挡换挡叉轴14的凹槽内，倒挡拨杆12才继续移动；如附图6，倒挡拨杆12移动，推动倒挡换挡摇臂15移动，倒挡换挡摇臂15以其开口处为支点旋转一个角度，从而推动倒挡惰轮23进行换倒挡；换挡过程中，齿套1的移动推动同步器滑块3，此时同步器滑块3向轴心移动，并且，由于同步器滑块3端面存在斜面，故存在一个支点，如图7、8，同步器滑块3尾部向同步器齿环8靠近，推动同步器齿环8移动，形成与换五挡同样的同步效果，但由于倒挡惰轮23无转速，故形成了换倒挡半同步状态。