一种发动机测功夹具减振座的制作方法

本实用新型涉及减振座领域，尤其涉及一种发动机测功夹具减振座。

背景技术：

测功夹具是将发动机装在夹具上，通过测功机测试发动机的功率，发动机在进行测试时，测功夹具会受到冲击力，强大的外力会导致测试夹具松动，减振座通常用来缓冲测试夹具受到的外力，减小夹具受到的的冲击力；

现有技术中采用的减振座结构比较简单，并且大多都只是采用减振弹簧进行减震，夹具在受到比较大的冲击力时，减振座缓冲的冲击力比较小，严重时会导致发动机损坏，并且可能会伤及到工作人员。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机测功夹具减振座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机测功夹具减振座，包括顶板和底板，所述底板位于顶板的下方，所述顶板与底板之间垂直连接有承重块，所述承重块的内顶部连接有多组橡胶柱，所述橡胶柱的顶部与底板的底部连接，所述橡胶柱的底部横向连接有支撑板，所述支撑板的底部中心处连接有固定块，且固定块的底部两端连接有倾斜式滑杆，所述滑杆的底部滑动连接有滑轨，且滑轨的底部与承重块的内底壁固定连接，所述承重块的底部等距连接有多个支撑柱，所述底板的内部与支撑柱对应的位置开设有多个凹槽，且支撑柱的底部贯穿于凹槽的内部，所述支撑柱的底部连接有连接板，所述连接板与凹槽之间连接有减振弹簧，所述底板的底部四角连接有衔接柱，且衔接柱的底部连接有固定板，所述固定板上开设有四个连接孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板的两端分别与承重块内壁的两侧固定连接，所述固定块与支撑板之间连接有两个弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑轨位于承重块内底壁的两侧，且滑轨的横切面呈梯形设置，两个所述滑轨呈对称设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑杆的底部与滑轨之间连接有滑块，两个所述滑杆与固定块之间的夹角为钝角。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减振弹簧的底端与凹槽的内底壁固定连接。

所述连接板的长度小于凹槽的长度。

本实用新型具有如下有益效果：该发动机测功夹具减振座，在使用时，顶板与承重块之间连接有多个橡胶柱，橡胶本身具有高弹性隔冲击的作用，具有良好的减震作用，使得发动机在测试时产生的振动有缓冲的作用，在支撑板的底部连接固定块，固定块的底部连接有两个滑杆，并且滑杆与滑轨滑动连接，当受到外力作用时，挤压固定块时，固定块受到的力会通过两个滑杆与滑轨滑动向两侧分散，因此可以使力往四周均匀的分散，起到缓冲作用，可以避免测功夹具受到发动机强烈的冲击力导致晃动不稳，减振效果更好，有一定的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机测功夹具减振座的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机测功夹具减振座的局部放大图；

图3为本实用新型提出的一种发动机测功夹具减振座的固定板仰视图。

图例说明：

1、顶板；2、底板；3、承重块；4、橡胶柱；5、固定块；6、支撑板；7、滑杆；8、滑轨；9、支撑柱；10、衔接柱；11、固定板；12、连接板；13、凹槽；14、减振弹簧；15、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机测功夹具减振座，包括顶板1和底板2，底板2位于顶板1的下方，顶板1与底板2之间垂直连接有承重块3，承重块3的内顶部连接有多组橡胶柱4，橡胶柱4的顶部与底板2的底部连接，橡胶柱4的底部横向连接有支撑板6，支撑板6的底部中心处连接有固定块5，且固定块5的底部两端连接有倾斜式滑杆7，滑杆7的底部滑动连接有滑轨8，且滑轨8的底部与承重块3的内底壁固定连接，承重块3的底部等距连接有多个支撑柱9，底板2的内部与支撑柱9对应的位置开设有多个凹槽13，且支撑柱9的底部贯穿于凹槽13的内部，支撑柱9的底部连接有连接板12，连接板12与凹槽13之间连接有减振弹簧14，底板2的底部四角连接有衔接柱10，且衔接柱10的底部连接有固定板11，固定板11上开设有四个连接孔15。

支撑板6的两端分别与承重块3内壁的两侧固定连接，所述固定块5与支撑板6之间连接有两个弹簧，支撑板6能够支撑住橡胶柱4，并且能够连接固定块5，设置的两个弹簧有缓冲力的作用，能够将固定块5受到的力往下传递的更多；滑轨8位于承重块3内底壁的两侧，且滑轨8的横切面呈梯形设置，两个所述滑轨8呈对称设置，滑轨8呈梯形倾斜设置能够使固定块5受到的力往两侧分散；滑杆7的底部与滑轨8之间连接有滑块，两个所述滑杆7与固定块5之间的夹角为钝角，滑块能够使得滑杆7与滑轨8滑动连接，夹角设置为钝角能够使得滑杆7更容易往两侧滑动，对力有缓冲的作用；减振弹簧14的底端与凹槽13的内底壁固定连接，减振弹簧14也起到减振作用，减振效果更好；连接板12的长度小于凹槽13的长度，能够使得连接板12在凹槽13内上下移动，带动减振弹簧14向下运动。

工作原理：在使用该发动机测功夹具减振座时，将底板2放置在测功台上，将螺钉贯穿连接孔15与测功台固定住，将测功夹具安装在顶板1的顶部，当发动机在测功时产生的冲击力时，顶板1与承重块3之间连接的多个橡胶柱4首先会对夹具有缓冲的作用，其次，在支撑板6的底部连接有固定块5，固定块5的底部两侧连接有倾斜式滑杆7，橡胶柱4受到的力传递给固定块5，固定块5受到力的作用往下运动使得两个滑杆7沿着滑轨8的方向往两侧运动，同时受到的力也会往两侧分散，在承重块3的底部连接多个支撑柱9，支撑柱9贯穿在凹槽13内，并且支撑柱9与凹槽13之间连接有减振弹簧14，减振弹簧14也具有缓冲力的作用，当夹具受到发动机的冲击力时，通过减振座的作用，将受到的冲击力通过层层传递，将力分散到四周，减少夹具受到的振动，减振效果更好，有一定的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。