一种三环减速机用柔性减震底座的制作方法

本实用新型涉及三环减速机技术领域，具体为一种三环减速机用柔性减震底座。

背景技术：

三环减速机是由三片相同的内齿环板带动一个外齿齿轮输出的减速装置，具有传动比大、效率高、结构紧凑、装拆维修方便等特点，柔性减震相对于刚性减震对支撑物的损伤更小，且柔性减震产生的噪音更少。

现有的减震装置多为刚性减震，三环减速机在减震装置上运行时，易对减震装置内部结构造成损害，从而使减震效果下降，传统的减震装置体积庞大，重量较大，不易移动且适用范围小，现有的减震装置不具备多级减震效果，减震效果单一，不能对多用途的装置进行减震，传统的减震装置由于零件结构复杂，使得减震装置损坏时造成维修困难，不利于产品的经济化，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种三环减速机用柔性减震底座，以解决上述背景技术中提出的现有的减震装置多为刚性减震，易造成减震装置内部结构的损坏，减震装置以及较大，不易移动，适用范围小，传统的减震装置减震效果单一，不能满足多种类的减震需求，减震装置零件单一，维修困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三环减速机用柔性减震底座，包括固定杆、气囊、第二活动板、第三活动板和第二伸缩套筒，所述固定杆通过第一合页与第一活动板相连接，所述气囊设置在第一活动板下部，且气囊内部设置有第一实心球和第二实心球，同时第一实心球设置在第二实心球两侧，所述第二活动板设置在气囊下部，且第二活动板通过支撑钢与底座相连接，同时底座固定在外壳内部底面上，所述第三活动板设置在气囊侧面，且第三活动板通过第二合页与第一伸缩套筒相连接，所述第二伸缩套筒设置在第一伸缩套筒内部，且弹簧设置在第二伸缩套筒内部，同时第二伸缩套筒固定在外壳内侧壁上。

优选的，所述固定杆、第一合页与第一活动板构成转动机构，且转动机构的转动角度范围为0-90°。

优选的，所述第一活动板的外形尺寸与第二活动板的外形尺寸相同，且第一活动板与第二活动板关于第一实心球对称分布。

优选的，所述第二实心球的数量设置有2个，且第二实心球的球心与第一实心球的球心在同一水平线上。

优选的，所述支撑钢的形状为“V”形，且支撑钢的数量设置有5个，同时支撑钢之间相互平行设置。

优选的，所述第一伸缩套筒的长度与第二伸缩套筒的长度总和大于弹簧的长度，且第一伸缩套筒的长度小于第二伸缩套筒的原始长度且第一伸缩套筒和第二伸缩套筒构成伸缩机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该三环减速机用柔性减震底座，

(1)本减震装置内部设置有气囊、第一实心球、第二实心球、支撑钢和弹簧，整体装置减震效果为柔性减震，可以充分保护减震装置内部的结构在发生震动时不易损坏；

(2)当三环减速机通过固定杆向下受力时，气囊构成第一级减震，第一实心球和第二实心球构成第二级减震，支撑钢构成第三极减震，最终两侧的弹簧构成第四级减震，本装置具有四级减震效果，使得三环减速机的减震效果根据三环减速机转速不同而自动调节减震效率，从而实现装置减震效果好，减震效率高的目的；

(3)本装置整体结构简单，小巧方便，针对体积较小的三环减速机可以很好的完成减震的工作，且本装置相对于传统的减震装置具有使用更加便捷，方便携带，更加经济实用的特点。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型气囊、支撑钢侧视结构示意图。

图中：1、固定杆，2、第一合页，3、第一活动板，4、气囊，5、第一实心球，6、第二实心球，7、第二活动板，8、支撑钢，9、底座，10、第三活动板，11、第二合页，12、第一伸缩套筒，13、第二伸缩套筒，14、弹簧，15、外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种三环减速机用柔性减震底座，包括固定杆1、第一合页2、第一活动板3、气囊4、第一实心球5、第二实心球6、第二活动板7、支撑钢8、底座9、第三活动板10、第二合页11、第一伸缩套筒12、第二伸缩套筒13、弹簧14和外壳15，固定杆1通过第一合页2与第一活动板3相连接，气囊4设置在第一活动板3下部，且气囊4内部设置有第一实心球5和第二实心球6，同时第一实心球5设置在第二实心球6两侧，第二活动板7设置在气囊4下部，且第二活动板7通过支撑钢8与底座9相连接，同时底座9固定在外壳15内部底面上，第三活动板10设置在气囊4侧面，且第三活动板10通过第二合页11与第一伸缩套筒12相连接，第二伸缩套筒13设置在第一伸缩套筒12内部，且弹簧14设置在第二伸缩套筒13内部，同时第二伸缩套筒13固定在外壳15内侧壁上。

本例的固定杆1、第一合页2与第一活动板3构成转动机构，且转动机构的转动角度范围为0-90°，该转动机构可以很好的使第一活动板3贴合在气囊4上，使得由固定杆1上传导下来的力均匀的分散在气囊4表面，可以适应各种压力下气囊4的形态变化。

第一活动板3的外形尺寸与第二活动板7的外形尺寸相同，且第一活动板3与第二活动板7关于第一实心球5对称分布，设置有相同尺寸的第一活动板3和第二活动板7可以使通过气囊4、第一实心球5和第二实心球6上传导下来的力较为完整分散到下方的支撑钢8上，使装置在运行时更加稳定。

第二实心球6的数量设置有2个，且第二实心球6的球心与第一实心球5的球心在同一水平线上，设置有第二实心球6和第一实心球5是因为球体的表面受力点分散，当球体表面受力时可以很好的将力传导给球体的其他表面上，使得球体表面受力分散为竖直反向和水平方向的力，对作用力进行进一步的分解。

第一伸缩套筒12的长度与第二伸缩套筒13的长度总和大于弹簧14的长度，且第一伸缩套筒12的长度小于第二伸缩套筒13的原始长度，且第一伸缩套筒12和第二伸缩套筒13构成伸缩机构，该伸缩机构可以将气囊4在水平方向上的力由弹簧14进行抵消，达到减震的目的。

支撑钢8的形状为“V”形，且支撑钢8的数量设置有5个，同时支撑钢8之间相互平行设置，设置有6个形状为“V”形的支撑钢8可以很好的将气囊4上的竖直方向上的力分散开来，达到减震的效果。

工作原理：三环减速机工作发生震动通过固定杆1传导到第一活动板3上，且由于第一活动板3设置在在气囊4上部，使得气囊4受力开始向下压迫收缩，完成第一步的减震处理，此时固定杆1、第一合页2和第一活动板3构成的转动机构发生转动，使得第一活动板3紧紧的贴合在气囊4上部，当气囊4压迫到第一实心球5和第二实心球6表面时，第一实心球5和第二实心球6由于表面受力不均匀而发生转动卸力，此时第一实心球5和第二实心球6将所卸剩余的力进行分解，使压力分解为水平方向和竖直方向的力，完成第二步的减震操作，接着气囊4继续向下压迫第二活动板7，使得第二活动板7下部与底座9的支撑钢8受力发生形变，又由于支撑钢8的外形为“V”形，且数量设置有5个，可以较好的竖直方向的压力进行分散处理，这就是第三步的减震，该装置水平方向上的力通过气囊4的侧面传导到第三活动板10上，使得第三活动板10向两侧移动，第三活动板10压缩设置在第一伸缩套筒12和第二伸缩套筒13内部的弹簧14，使得弹簧14在自身的作用力下朝相反的方向用力，卸去装置在水平方向上的压力，这就是第四步减震步骤，通过四个减震的步骤可以全面完整的减小三环减速机工作时产生的震动，达到分级减震的目的，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。