单向阀和车辆的制作方法

本公开涉及用于混合动力车的流体管理，并且更具体地，涉及一种用于具有安装在地板上的电池部件的蓄液池的单向阀。

背景技术：

诸如混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、纯电动车(BEV)、或燃料电池车的电气化车辆与传统机动车辆不同在于其由取代内燃机或除内燃机之外的电机(即，电动机和/或发电机)驱动。用于驱动这些类型的电机的高电压(HV)电流通常由高压牵引用电池系统供应。电气化车辆电池系统可应用一个或多个包括多个电池阵的电池模块。

在车辆组装线中，由金属板部件组成的车辆备胎缸可作为喷涂工艺的一部分浸入一个或多个缸中。缸可首先浸入将油从组件清洗下来并将其喷涂磷酸盐的磷酸盐洗液，并且随后浸入作为抗腐蚀底漆并且在金属板表面上提供用于随后喷漆的静电荷的电泳喷涂池。由于组件从缸进出移动，车辆门组件将充满液体，并且在门组件的底部提供大排水槽用于排出这样的液体。这样的排水槽在组件喷漆之后是不需要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种单向阀，以至少提供车辆内的流体管理。

根据本实用新型的一个方面，提供一种单向阀，其包括：基部，基部包括：第一环形壁，第一环形壁包括穿过第一环形壁设置的第一孔；第二环形壁，第二环形壁与第一环形壁同轴且包括穿过第二环形壁设置且从第一孔成角度偏置的第二孔，以及中心拱形表面；设置在中心拱形表面上的隔板；盖，盖固定至基部且限定环形裙状区域；以及设置在环形裙状区域中的密封件。

根据本实用新型的一个实施例，第一环形壁沿轴向方向延伸第一距离，并且其中，第二环形壁沿轴向方向延伸第二距离，第二距离大于第一距离。

根据本实用新型的一个实施例，第二环形壁的至少一部分同中心地设置在第一环形壁的至少一部分内，并且其中，第二环形壁的至少一部分的外表面与第一环形壁的至少一部分的内表面径向间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，单向阀进一步包括：固定在第二环形壁内的第一过滤器。

根据本实用新型的一个实施例，中心拱形表面包括多个拱，在多个拱之间限定间隙，多个拱中的单个拱限定下区域和上区域。

根据本实用新型的一个实施例，在静置构造中，隔板设置成与多个拱的上区域接触且与多个拱的下区域间隔开，并且其中，在弯折构造中，隔板设置成与多个拱的下区域接触。

根据本实用新型的一个实施例，单向阀进一步包括：从第一环形壁向外凸出的按扣构件。

根据本实用新型的一个实施例，基部和盖以摩擦配合接合固定。

根据本实用新型的一个实施例，盖限定穿过盖设置的中心孔，中心孔与第二环形壁同轴。

根据本实用新型的一个实施例，盖包括延伸穿过中心孔的至少一个肋。

根据本实用新型的一个实施例，盖包括与中心孔同轴的第一直立环形壁和与中心孔同轴且至少部分地设置在第一直立环形壁内的第二直立环形壁。

根据本实用新型的一个实施例，单向阀进一步包括：在中心孔处固定至盖的第二过滤器。

根据本实用新型的一个实施例，盖的外径大于第一环形壁的外径。

根据本实用新型的一个实施例，环形裙状区域限定具有第一直径的第一密封件保持壁以及具有大于第一直径的第二直径的第二密封件保持壁。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括：蓄液池，蓄液池设置在车辆的地板中并且具有：池底，池底限定暴露于内部腔的第一表面和与第一表面相对的暴露于车辆的外部的第二表面；穿过池底设置的孔；设置在孔内的单向阀；以及高电压电池，高电压电池设置在蓄液池内且在单向阀上方固定至第一表面。

在至少一个途径中，提供一种单向阀。单向阀可包括基部，基部具有第一环形壁，第一环形壁包括穿过其中设置的第一孔。基部可进一步包括与第一环形壁同轴的第二环形壁。第二环形壁可包括穿过其中设置的第二孔且第二孔从第一孔成角度偏置。基部可进一步包括中心拱形表面。单向阀可包括设置在中心拱形表面上的隔板。单向阀可进一步包括固定至基部且限定环形裙状区域的盖。单向阀可进一步包括设置在环形裙状区域中的密封件。

在至少一个途径中，提供一种车辆。车辆可包括设置在车辆的地板中且具有池底的蓄液池，池底限定暴露于蓄液池的内部的第一表面和与第一表面相对的暴露于车辆外部的第二表面。车辆可进一步包括设置在蓄液池内且固定至第一表面的高压牵引用电池。蓄液池可进一步包括穿过池底设置的孔。蓄液池可进一步包括设置在孔内的单向阀。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的单向阀能够提供车辆内的流体管理。

附图说明

图1为车辆的蓄液池的顶部立体图；

图2为车辆的蓄液池的底部立体图；

图3为设置在车辆的蓄液池的孔中的单向阀的侧视截面图；

图4为根据一个途径的单向阀的分解视图；

图5为根据另一个途径的单向阀的立体截面视图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而应当理解的是，公开的实施例仅为示例并且其他实施例可采取不同和可替代的形式。附图不一定成比例；一些特征可夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，在此公开的具体的结构性和功能性细节不应解释为限制性的，而仅为用于教导本领域中的技术人员以不同方式应用本实用新型的代表性基础。如本领域中的一般技术人员所理解的，参考附图中的任意一者示出和描述的不同特征可与在一个或更多其他附图中示出的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。特征的不同组合和修改与本公开的教导一致，然而，对于具体的应用或实施可为需要的。

参考图1，提供了车辆10。车辆10可为电气化车辆。例如，车辆10可为混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、纯电动车(BEV)、或燃料电池车。

车辆10可包括限定车辆的地板12的下支撑结构。地板12可为诸如由金属板形成的地板底盘。蓄液池14可设置在地板12中。蓄液池14可具有池底16。池底16可为蓄液池14的最低区域，并且在一些途径中，可为地板12的最低区域。池底16可为诸如在可限定蓄液池14的周界的大体竖直壁20之间延伸的大体水平表面。

如图1所示，蓄液池14可限定暴露于蓄液池14的内部的第一表面22。现在参考图2，蓄液池14还可限定与第一表面22相对且暴露于车辆10的外部的第二表面24。在至少一个途径中，第一表面22可称为池底16的顶表面或上表面，第二表面24可称为池底16的底表面或下表面。

孔26可穿过蓄液池14的池底16设置。孔26可具有约40毫米的外径。提供孔26可允许在初步车辆组件工艺期间排流。

蓄液池14的内部可限定腔28。腔28的较低区域可由池底16限定且端部区域由大体竖直壁20限定。盖(未示出)可设置在腔28的上区域处以覆盖腔18。在至少一个途径中，盖可为可移动盖且可诸如为装饰板。在至少一个途径中，盖可为固定地紧固(例如，通过焊接或其他永久或半永久途径)至盖以覆盖腔18的主体金属。

腔28的尺寸可设定成接收一个或多个物体。例如，腔28的尺寸可设定成接收用于车辆10的备胎。以此种方式，蓄液池14可采取形成在车辆10的地板12中的备胎缸的形式。

在至少一个途径中，电池30可设置在蓄液池14内；例如，在蓄液池14的相对的大体竖直壁20之间。电池30可例如为高压(例如，70％的电荷状态下200V以上)电池30或高压牵引用电池。HV电池30可操作以供应高压电力至设置在车辆10内的电机。电机可为诸如电动机或电动机/发电机的组合。电动机可通过高电流保险丝盒(HCFB)接收来自HV电池30的电力，并且可提供扭矩以驱动一对或多对车辆车轮。HV电池30可固定至第一表面22。HV电池30可安装在安装支柱上且可通过一个或多个支架固定至第一表面22。

HV电池30可包括电池单元，电池单元可布置在电池外壳内的电池单元阵列中。可为诸如方形电池的电池单元可包括将储存的化学能转换成电能的电化电池。方形电池可包括罐状外壳、正极(阴极)和负极(阳极)。在放电期间电解液可允许离子在阳极和阴极之间移动，并且随后在充电期间反过来。电池单元阵列可与其他车辆部件(例如，BEC、BECM或DC/DC转换器单元)电连接。例如，接线端可允许电流为了车辆部件的使用从电池单元流出。当定位在具有多个电池单元的阵列中时，每个电池单元的接线端可与彼此邻近的相对接线端(正极和负极)对齐以促进在多个电池单元之间的一系列连接。其他类型的HV电池是可明显设想的。

HV电池30可设置在蓄液池14内，从而其设置在孔26的上方(例如，孔26的竖直上方)。例如，HV电池30可设置成与孔26的中心轴线相交。

如图2和图3所示，单向阀40可设置在孔26内。如在此其他位置更详细讨论的，单向阀40可适合于在车辆10内提供流体管理。

参考图3和图4，单向阀40可包括基部42。基部42可由诸如聚丙烯形成。单向阀40还可包括盖44。盖44可由诸如聚丙烯形成。在至少一个途径中，基部42、盖44或基部42和盖44两者可为聚丙烯共聚物以及滑石粉的化合物(例如，20％的滑石粉)。

在安装构造中，基部42可设置成延伸通过穿过池底16设置的孔26，并且盖44可设置成接合池底16的第一表面22。在安装构造中，盖44可从池底16的第一表面22延伸约10毫米至约11毫米的范围内的高度。同样在安装构造中，基部42可从池底16的第二表面24延伸约8毫米至约9毫米的范围内的高度。同样在安装构造中，单向阀40可具有约19毫米至约20毫米的范围内的从基部42的下边缘延伸至盖44的上边缘的总高度。

基部42可包括第一环形壁50和第二环形壁52。第一环形壁50可具有大致对应于蓄液池14的孔26的外径的诸如约40毫米的最大外径。第二环形壁52可与第一环形壁50同轴设置，并且可至少部分设置在第一环形壁50内。在至少一个途径中，第二环形壁52的至少一部分同心地设置在第一环形壁50的至少一部分内。第二环形壁52的一部分的外表面可从第一环形壁50的一部分的内表面径向间隔开。

第一环形壁50和第二环形壁52可限定从基部42的中心孔轴向偏置的端面。以这种方式，可禁止碎片到达基部42的中心孔。

基部42可设有多余部分以禁止碎片阻塞流体流经单向阀40。例如，第一环形壁50可包括一个或多个穿过第一环形壁50设置的第一孔56。第二环形壁52可包括一个或多个穿过第二环形壁52设置的第二孔58。至少一个第二孔58可从第一孔56成角度偏置。如在此使用的，当围绕穿过基部42的纵向中心孔(例如，穿过第一环形壁50和第二环形壁52)的中心轴线以不同角度位置设置时，孔可成角度偏置。例如，第一孔56可具有从第二环形壁52的纵向中心轴线以第一角度方向(例如，“3点钟方向”)延伸的中心轴线，第二孔58可具有从第二环形壁52的纵向中心轴线以与第一角度方向不同的第二角度方向(例如，“6点钟方向”)延伸的中心轴线。在又一个示例中，第一组孔56可具有从第二环形壁52的纵向中心轴线以第一组角度方向(例如，“4点钟”、“8点钟”以及“12点钟”方向)延伸的中心轴，第二组孔58可具有从第二环形壁52的纵向中心轴线以与第一角度方向不同的第二角度方向(例如，“2点钟”、“6点钟”以及“10点钟”方向)延伸的中心轴。

第一孔56和第二孔58可成角度偏置以提供流体管理系统中的多余部分。以此种方式，孔中的一者的堵塞(例如，由于外部碎片)不会导致单向阀40的中心孔的完全堵塞。

在至少一个途径中，第一环形壁50沿轴向方向延伸第一距离。第二环形壁52可沿轴向方向延伸第二距离。在至少一个途径中，第二距离可大于第一距离。以此种方式，第二环形壁52可从基部42比第一环形壁50延伸更大的距离。

单向阀40可包括至少一个保持构件。在至少一个途径中，保持构件为可以可按压锁片形式的按扣构件60。按扣构件可从第一环形壁50向外凸出。单向阀40可例如包括三个从第一环形壁50向外凸出的按扣构件60。在安装构造中，按扣构件60可接合池底16的第二表面24。同样在安装构造中，盖44适用于接合池底16的第一表面22。以此种方式，按扣构件60和盖44接合池底16以将单向阀40保持在孔26内并且禁止单向阀40相对于池底16的轴向移动。

基部42还可限定中心拱形表面62。中心拱形表面62可包括多个拱64。拱64可在单独的拱64之间限定间隙。单独的拱64可限定上区域64a和下区域64b。

隔板70可设置在中心拱形表面62上。例如，隔板70可与拱64的上区域64a接触设置。在至少一个途径中，隔板70设置成自由安置在拱64的上区域64a上。在至少一个其他途径中，隔板70固定至拱64的上区域64a。在隔板70处可提供油或其他润滑剂。

隔板70可适用于在静置构造和弯折构造之间弯曲。例如，当蓄液池14基本没有流体时，隔板70可保持在静置构造。当处于静置构造时，隔板70可设置成与拱64的上区域64a接触。同样当处于静置构造时，隔板70可与拱64的下区域64b间隔开。以此种方式，隔板70可具有当处于静置构造时足够将隔板70保持在基本水平面中的刚度。例如，隔板70可为氟硅橡胶隔板。

在至少一个途径中，当流体(或足量的流体)在蓄液池14中存在时，隔板70可弯曲至弯折构造。当处于弯折构造时，隔板70可设置成与拱64的下区域64b接触。以此种方式，来自蓄液池14的内部腔28的流体可通过单向阀40排出。

单向阀40可进一步包括盖44。在至少一个途径中，盖44可固定至基部42。例如，基部42和盖44可以摩擦配合(例如，滑入配合)接合固定至彼此。在至少一个途径中，盖44和基部42可一体成型。

盖44可限定穿过盖44设置的中心孔72。中心孔72可与第二环形壁52同轴。以此种方式，可允许流体流动穿过中心孔72以及穿过第二环形壁52。在至少一个途径中，盖44包括至少一个延伸跨越中心孔72的肋74。例如，盖44可包括两个在中心孔72的中心区域处相交的交叉肋74。

盖44可限定环形裙状区域80。环形裙状区域80可从中心孔72延伸。在至少一个途径中，环形裙状区域80限定盖44的外径。外径可为例如约66毫米。以此种方式，盖44的外径可大于第一环形壁50的外径。

单向阀40可进一步包括密封件82。在至少一个途径中，密封件82可为橡胶垫圈密封件，并且可为O型环的形式。密封件82可固定至盖44。在至少一个途径中，密封件82可设置在环形裙状区域80内。例如，密封件82可摩擦配合(例如，滑入配合)到环形裙状区域80内。在至少一个途径中，环形裙状区域80可限定第一密封件保持壁84和第二密封件保持壁86。第一密封件保持壁84可具有第一直径，并且第二密封件保持壁86可具有第二直径，例如，第二直径可大于第一密封件保持壁84的第一直径。以此种途径，密封件82可在第一密封件保持壁84和盖44的环形裙状区域80的第一密封件保持壁84之间摩擦配合(例如，滑入配合)。在至少一个途径中，第一密封件保持壁84的第一直径大于第一环形壁50的外径。

在安装构造中，密封件82可适用于接合池底16的第一表面22。在至少一个途径中，如在此其他位置更详细所述的，密封件82适用于与池底16的第一表面22绕中心孔72形成液密或基本上液密的密封。

盖44可包括第一直立环形壁90。第一直立环形壁90可与中心孔72同轴。盖44可进一步包括可至少部分地设置在第一直立环形壁90内的第二直立环形壁92。第二直立环形壁同样可与中心孔72同轴。

如图4所示，在至少一个途径中，单向阀40包括一个或多个过滤器。例如，单向阀40可包括固定至基部44的第一过滤器94；例如，在第二环形壁52内。第一过滤器94可诸如通过一个或多个焊点(例如，声波焊接)固定至第二环形壁52。单向阀40还可包括在中心孔72处固定至盖44的第二过滤器96。第二过滤器96可诸如通过一个或多个焊点(例如，声波焊接)固定至盖44。第一过滤器94或第二过滤器96中的一者或两者可由尼龙网组成，并且可诸如由160微米尼龙网组成。

如在此所述，单向阀40可适用于提供车辆10内的流体管理。例如，单向阀40的基部42可由机器或操作者按压进入与孔26的摩擦配合(例如，滑入配合)接合。在另一个示例中，单向阀40的基部42可由机器或操作者旋转(例如，拧)进入孔26内的接合(例如，转锁接合)。

在接合构造中，密封件82可接合蓄液池14的池底16的第一表面22以提供围绕中心孔72的与池底16的第一表面22的液密或基本上液密的密封。当流体(或足量流体)在蓄液池14的内部腔28中存在时，流体的重量可导致隔板70绕中心拱形表面62弯曲至弯折构造。当处于弯折构造时，隔板70可允许来自蓄液池14的内部腔28的流体通过单向阀40排出。

单向阀40还可适用于禁止或基本上禁止流体从车辆10的外部进入蓄液池14的内部腔28。例如，当流体从车辆10的外部压在隔板上时，隔板70可与单向阀40的盖44接合(例如，在盖44的肋74处)以覆盖中心孔72。这样的流体可由于诸如雨天或当车辆10穿过潮湿路况的潮湿情况而存在。当车辆10进行涉水行进时，诸如当车辆10穿过积水路面、溪流、河流或其他水体时，这样的流体还可存在。

现参考图5，示出了根据另一个途径的单向阀100。单向阀100可具有基本上对应于或类似于图2至图4中的单向阀40的基部42、隔板70以及一个或多个过滤器94、96。同样地，类似的参考数字指代类似的元件。图5中的单向阀100可设置有盖102，盖102具有大致对应于基部42的直径的直径。单向阀100可包括可绕盖102的周长固定至盖102的密封件104。例如，盖102和密封件104可以摩擦配合(例如，滑入配合)接合固定至彼此。密封件104可为由橡胶形成的伞状密封件。密封件104可适用于绕中心孔72与池底16的第一表面22形成液密或基本上液密的密封。

尽管本文描述了示范性实施例，但这些实施例并不旨在描述由权利要求包含的所有可能的形式。在说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性的，并且应当理解的是，在不背离本公开的主旨和范围的前提下，可作出不同的修改。如前所述，不同实施例的特征可组合以形成没有明确描述或示出的本实用新型的进一步实施例。尽管不同的实施例关于一个或多个需要的特性能够描述为提供益处或优于其他实施例或现有技术的实施方式，本领域中的一般技术人员应当领会到一个或多个特征或特性可折中以达到需要的整体系统属性，这取决于具体的应用和实施。这些属性可包括但不限制于成本、强度、耐用性、寿命周期成本、市场价值、外观、包装、尺寸、耐用性、重量、可制造性、组装的简易等等。同样地，关于一个或多个特性描述为相比于其他实施例或现有技术的实施不太合意的实施例并不在本公开的范围之外并且对于特定的应用可为需要的。