一种便于更换的减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种便于更换的减震器。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的减震器在安装时一般是通过轴与固定环套接，再在轴的两端进行限位，由于这种安装方式在进行拆卸时，比较费时费力，不方便减震器的更换和维修，同时现有的减震器大多是有一个弹簧进行减震，然而单个弹簧在长时间工作也会产生疲劳，不利于弹簧的长时间使用，为此我们提出了一种便于更换的减震器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于更换的减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于更换的减震器，包括沿竖直方向设置的安装柱，所述安装柱的底部沿其高度方向开设有安装槽，所述安装柱的顶部两侧铰接有活动块，两个所述活动块相互远离的一侧均焊接有固定块，所述固定块远离活动块的一侧铰接有连接杆，所述连接杆远离固定块的一端铰接有水平设置的活动板，所述活动板的内部开设有通孔，且安装柱贯穿通孔，所述活动板的内部螺纹套接有沿安装柱轴线方向对称设置的两个螺杆，所述螺杆的底端转动连接有水平设置的挡板，且挡板固定套接在安装柱的外圈，所述挡板的底部焊接有沿安装柱轴线方向对称设置的导向杆，所述导向杆的外部活动套接有限位杆，所述限位杆的顶部连接有套接在导向杆外圈的第一弹簧，且第一弹簧的顶端与挡板连接，所述限位杆的底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆，且活塞杆活动套接在安装槽内，所述活塞杆的底端焊接有底板，所述底板的顶部连接有套接在活塞杆外圈的第二弹簧，且第二弹簧的顶端与挡板连接。

优选的，所述限位杆的内部开设有两个导向孔，且导向杆贯穿导向孔，两个所述导向杆相互靠近的一侧均设有贯穿安装柱的连接孔，且限位杆贯穿连接孔和安装槽。

优选的，所述螺杆的顶端焊接有把手，所述螺杆的底端固定套接有轴承，且轴承与挡板的顶部焊接。

优选的，所述活动块的底部铰接有连接块，且连接块与安装柱的顶部两侧焊接。

优选的，两个所述活动块相互靠近的一侧均开设有弧形槽。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装活动块、固定块、连接杆、活动板、螺杆和挡板等结构，其中转动螺杆可以带动活动板上下移动，活动板再带动连接杆移动，连接杆则通过固定块带动活动块转动，从而可以使活动块张开，这样就方便解除夹持，从而方便对整个装置进行安装和拆卸，省时省力，提高更换的效率；

2、本实用新型通过安装活塞杆、导向杆、限位杆、第一弹簧、第二弹簧和底板等结构，其中活塞杆受到挤压会插入安装柱上的安装槽内，而活塞杆会压缩第二弹簧，同时活塞杆还带动限位杆移动，限位杆再压缩第一弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧一起减震，从而提高减震效果，也降低单个弹簧的疲劳性，提高弹簧的使用寿命；

综上所述，该装置设计新颖，操作简单，不仅方便对整个装置进行更换拆卸，同时还提高装置的减震效果，提高装置的使用寿命，适合进行市场推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于更换的减震器的活动块闭合时正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于更换的减震器的活动块打开时正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于更换的减震器的活动板俯视结构示意图。

图中：1安装柱、2活动块、3固定块、4连接杆、5活动板、6 螺杆、7挡板、8导向杆、9限位杆、10第一弹簧、11活塞杆、12底板、13第二弹簧、14安装槽、15通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种便于更换的减震器，包括沿竖直方向设置的安装柱1，安装柱1的底部沿其高度方向开设有安装槽14，安装柱1的顶部两侧铰接有活动块2，两个活动块2相互远离的一侧均焊接有固定块3，固定块3远离活动块2的一侧铰接有连接杆4，连接杆4远离固定块3的一端铰接有水平设置的活动板5，活动板5的内部开设有通孔15，且安装柱1贯穿通孔15，活动板5的内部螺纹套接有沿安装柱1轴线方向对称设置的两个螺杆6，螺杆6的底端转动连接有水平设置的挡板7，且挡板7固定套接在安装柱1的外圈，挡板7的底部焊接有沿安装柱1轴线方向对称设置的导向杆8，导向杆8的外部活动套接有限位杆9，限位杆9的顶部连接有套接在导向杆8外圈的第一弹簧10，且第一弹簧10的顶端与挡板7连接，限位杆9的底部焊接有沿竖直方向设置的活塞杆11，且活塞杆11活动套接在安装槽14内，活塞杆11的底端焊接有底板12，底板12的顶部连接有套接在活塞杆11外圈的第二弹簧13，且第二弹簧13的顶端与挡板7 连接。

限位杆9的内部开设有两个导向孔，且导向杆8贯穿导向孔，两个导向杆8相互靠近的一侧均设有贯穿安装柱1的连接孔，且限位杆 9贯穿连接孔和安装槽14，螺杆6的顶端焊接有把手，螺杆6的底端固定套接有轴承，且轴承与挡板7的顶部焊接，活动块2的底部铰接有连接块，且连接块与安装柱1的顶部两侧焊接，两个活动块2相互靠近的一侧均开设有弧形槽。

本实施例中，首先，在对装置进行更换时，转动螺杆6，螺杆6 可以带动活动板5上下移动，活动板5再带动连接杆4移动，连接杆 4则通过固定块3带动活动块2转动，从而可以使活动块2张开，这样就方便解除夹持，从而方便对整个装置进行安装和拆卸，省时省力，提高更换的效率，而装置的使用时，活塞杆11受到挤压会插入安装柱1上的安装槽14内，而活塞杆11会压缩第二弹簧13，同时活塞杆11还带动限位杆9移动，限位杆9再压缩第一弹簧10，通过第一弹簧10和第二弹簧13一起减震，从而提高减震效果，也降低单个弹簧的疲劳性，提高弹簧的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。