一种防撞的限滑差速器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种防撞的限滑差速器。

背景技术：

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

申请号为CN201520104656.8公开了一种限滑差速器，所述限滑差速器包括同轴设置的第一太阳齿轮以及第二太阳齿轮，至少一个太阳齿轮可沿轴向靠近相对的太阳齿轮，所述限滑差速器还包括设置在第一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮的轴向孔内的摩擦单元，可靠近移动的太阳齿轮在原始预定位置与所述摩擦单元分离，当所述可靠近移动的太阳齿轮靠近相对的太阳齿轮时，所述摩擦单元与所述第一太阳齿轮和/或第二太阳齿轮抵靠摩擦，实现限滑差速器限滑功能。该实用新型限滑差速器不会占用额外的安装空间，结构简单。

但是上述方案仍然具有一定的缺陷，限滑差速器外壳缺少防撞结构，限滑差速器很容易因收到撞击而损伤，具有一定的局限性，如何发明一种防撞的限滑差速器来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防撞的限滑差速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞的限滑差速器，包括差速器壳体和防护板，所述差速器壳体左侧通过第一连接管连接有缓冲柱，所述第一连接管至少设置四组，所述第一连接管对称分布在差速器壳体的顶部和底部，所述第一连接管内部设有内螺纹，所述缓冲柱的右端设有外螺纹，所述缓冲柱螺纹连接于第一连接管，所述防护板为圆弧形板，所述防护板的圆弧内侧设有和第一连接管对应的第二连接管，所述缓冲柱的右端插接到第二连接管中，所述第二连接管中还设有弹簧，所述缓冲柱的左端设有限位块，所述第二连接管的顶部开设有和限位块相对应的限位槽，所述第二连接管的底部开设有和限位块相对的滑槽，所述防护板的圆弧外侧覆盖有聚氯乙烯结构层和橡胶结构层，所述聚氯乙烯结构层紧贴防护板设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防撞的限滑差速器，所述聚氯乙烯结构层和橡胶结构层均通过粘合胶固定，所述聚氯乙烯结构层和橡胶结构层的厚度均不小于5mm。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防撞的限滑差速器，所述第一连接管和差速器壳体一体成型，所述第二连接管通过焊接的方式固定连接于防护板。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防撞的限滑差速器，所述防护板所在的圆弧对应的圆心角不小于120°。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防撞的限滑差速器，所述缓冲柱上螺纹连接有锁紧螺母，所述缓冲柱通过锁紧螺母锁紧固定。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种防撞的限滑差速器，所述缓冲柱的内壁和第二连接管的内孔壁之间间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种防撞的限滑差速器，当防护板受到撞击时，首先利用聚氯乙烯结构层和橡胶结构层来实现一级缓冲，弹簧会因缓冲柱的挤压而被压缩，利用弹簧来实现二级缓冲，由于缓冲柱的内壁和第二连接管的内孔壁之间间隙配合，进而确保缓冲柱的移动方向，缓冲柱在第一连接管内移动时，限位块在限位槽中移动，避免缓冲柱脱离第一连接管，需要拆换缓冲柱时，将缓冲柱上的限位块旋转至滑槽处，然后再将缓冲柱拔出，实现了对差速器壳体进行有效防护，具有很好的防撞效果，具有很高的实用性，大大提升了该一种防撞的限滑差速器的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型一种防撞的限滑差速器的结构示意图；

图2为本实用新型一种防撞的限滑差速器的差速器壳体结构示意图；

图3为本实用新型一种防撞的限滑差速器的图1中A-A截面结构示意图；

图4为本实用新型一种防撞的限滑差速器的图3中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型一种防撞的限滑差速器的图4中C-C截面结构示意图；

图6为本实用新型一种防撞的限滑差速器的图4中D-D截面结构示意图；

图7为本实用新型一种防撞的限滑差速器的缓冲柱左端结构示意图。

图中：1差速器壳体、2防护板、3第一连接管、4缓冲柱、5锁紧螺母、6第二连接管、7弹簧、8限位槽、9滑槽、10限位块、11聚氯乙烯结构层、12橡胶结构层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种防撞的限滑差速器，包括差速器壳体1和防护板2，所述差速器壳体1左侧通过第一连接管3连接有缓冲柱4，所述第一连接管3至少设置四组，所述第一连接管3对称分布在差速器壳体1的顶部和底部，所述第一连接管3内部设有内螺纹，所述缓冲柱4的右端设有外螺纹，所述缓冲柱4螺纹连接于第一连接管3，所述防护板2为圆弧形板，所述防护板2的圆弧内侧设有和第一连接管3对应的第二连接管6，所述缓冲柱4的右端插接到第二连接管6中，所述第二连接管6中还设有弹簧7，所述缓冲柱4的左端设有限位块10，所述第二连接管6的顶部开设有和限位块10相对应的限位槽8，缓冲柱4在第一连接管3内移动时，限位块10在限位槽8中移动，避免缓冲柱4脱离第一连接管3，所述第二连接管6的底部开设有和限位块10相对的滑槽9，需要拆换缓冲柱4时，将缓冲柱4上的限位块10旋转至滑槽9处，然后再将缓冲柱4拔出，所述防护板2的圆弧外侧覆盖有聚氯乙烯结构层11和橡胶结构层12，所述聚氯乙烯结构层11紧贴防护板2设置，当防护板2受到撞击时，首先利用聚氯乙烯结构层11和橡胶结构层12来实现一级缓冲，弹簧7会因缓冲柱4的挤压而被压缩，利用弹簧7来实现二级缓冲。

具体的，所述聚氯乙烯结构层11和橡胶结构层12均通过粘合胶固定，所述聚氯乙烯结构层11和橡胶结构层12的厚度均不小于5mm。

具体的，所述第一连接管3和差速器壳体1一体成型，所述第二连接管6通过焊接的方式固定连接于防护板2。

具体的，所述防护板2所在的圆弧对应的圆心角不小于120°，利用防护板2来对差速器壳体1进行有效防护。

具体的，所述缓冲柱4上螺纹连接有锁紧螺母5，所述缓冲柱4通过锁紧螺母5锁紧固定。

具体的，所述缓冲柱4的内壁和第二连接管6的内孔壁之间间隙配合，进而确保缓冲柱4的移动方向。

工作原理：本实用新型一种防撞的限滑差速器，使用时，当防护板2受到撞击时，首先利用聚氯乙烯结构层11和橡胶结构层12来实现一级缓冲，弹簧7会因缓冲柱4的挤压而被压缩，利用弹簧7来实现二级缓冲，由于缓冲柱4的内壁和第二连接管6的内孔壁之间间隙配合，进而确保缓冲柱4的移动方向，缓冲柱4在第一连接管3内移动时，限位块10在限位槽8中移动，避免缓冲柱4脱离第一连接管3，需要拆换缓冲柱4时，将缓冲柱4上的限位块10旋转至滑槽9处，然后再将缓冲柱4拔出，实现了对差速器壳体1进行有效防护，具有很好的防撞效果，适合推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。