城轨交通减震垫的制作方法

本实用新型涉及城轨交通减震装置技术领域，具体为城轨交通减震垫。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，而城轨交通减震垫，是轨道交通建设中的一种配件。

现有的减震垫，可配合轨道交通进行使用，但是在实际使用中，减震垫大多为橡胶材质，在长期的日晒雨淋中，会出现易脆的情况，而且在一味的追求橡胶缓冲能力的同时，自身的强度无法保证，使橡胶的回弹受限，易老化，其次现有的减震垫分为上、下层铁垫板间嵌入减震垫，此种方式使减震垫的自身稳定性受到影响，无法保证长期时候的位置准确，影响了实际使用的效果，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了城轨交通减震垫，解决了减震垫强度较低，且不便于进行稳定安放，极易产生偏移的缺点。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：城轨交通减震垫，包括减震垫、橡胶面、夹层、连接组件和安装器，所述减震垫上固定设有橡胶面，所述橡胶面的下方设有夹层，所述夹层通过橡胶面与减震垫固定连接，所述连接组件的下方设有安装器，所述安装器通过连接组件与夹层固定连接。

优选的，所述夹层的表面设有弧仓，所述弧仓的表面设有加强筋，所述加强筋通过弧仓与夹层固定连接。

优选的，所述连接组件的表面固定设有连接组件孔，所述连接组件的侧面设有辅助板，所述辅助板的表面固定设有辅助板孔，所述连接组件、辅助板接触连接。

优选的，所述安装器上设有连接棍，所述连接棍的表面设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧通过连接棍与安装器弹性连接。

优选的，所述安装器的侧面设有连接器，所述连接器的表面设有垫片，所述连接棍通过连接器与垫片接触连接。

优选的，所述橡胶面的表面设有凹槽条，所述凹槽条通过橡胶面与减震垫固定连接。

优选的，所述连接组件孔、辅助板孔皆为双排设计。

(三)有益效果

本实用新型提供了城轨交通减震垫。具备以下有益效果：

(1)、可通过在夹层的表面设置一个弧仓，弧仓的内部设置加强筋，可在配合弧仓进行内置之后，增加减震垫本身的强度，有效减少轨道与列车间的磨损震动，同时进一步增加了使用的寿命。

(2)、可通过在连接组件的后方设置一个辅助板，配合带有缓冲弹簧的连接柱，可有效的增加稳定性和缓冲效果，增设的连接器，在与连接棍连接之后，可使上方的夹层更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型涉及的城轨交通减震垫结构示意图；

图2为本实用新型涉及的城轨交通减震垫侧面示意图；

图3为本实用新型涉及的城轨交通减震垫剖面示意图；

图4为本实用新型涉及的城轨交通减震垫连接组件示意图。

图中，1-减震垫、2-橡胶面、3-凹槽条、4-夹层、5-弧仓、6-加强筋、7-连接组件、8-连接组件孔、9-辅助板、10-辅助板孔、11-安装器、12-连接棍、13-缓冲弹簧、14-连接器、15-垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：城轨交通减震垫，包括减震垫1、橡胶面2、夹层4、连接组件7和安装器11，所述减震垫1上固定设有橡胶面2，所述橡胶面2的下方设有夹层4，所述夹层4通过橡胶面2与减震垫1固定连接，所述连接组件7的下方设有安装器11，所述安装器11通过连接组件7与夹层4固定连接。

所述夹层4的表面设有弧仓5，所述弧仓5的表面设有加强筋6，所述加强筋6通过弧仓5与夹层4固定连接，加强筋6的设置便于配合弧仓5进行安放之后，配合橡胶面2和夹层4固定，保证抗软性摩擦缓震的同时，增加了内部的强度。

所述连接组件7的表面固定设有连接组件孔8，所述连接组件7的侧面设有辅助板9，所述辅助板9的表面固定设有辅助板孔10，所述连接组件7、辅助板9接触连接，辅助板9的设置便于可辅助连接组件7进行固定，增加了安装器11的稳定性。

所述安装器11上设有连接棍12，所述连接棍12的表面设有缓冲弹簧13，所述缓冲弹簧13通过连接棍12与安装器11弹性连接，缓冲弹簧13的设置便于配合连接棍12，在减震垫1固定之后增加一定的缓冲能力。

所述安装器11的侧面设有连接器14，所述连接器14的表面设有垫片15，所述连接棍12通过连接器14与垫片15接触连接，连接器14的设置便于对安装器11进行固定，方便操作使用。

所述橡胶面2的表面设有凹槽条3，所述凹槽条3通过橡胶面2与减震垫1固定连接，凹槽条3的设置便于增加橡胶面2自身的防滑效果。

所述连接组件孔8、辅助板孔10皆为双排设计，双排设置便于配合多组安装器11进行内置，增加了安装的稳定性。

工作原理：该城轨交通减震垫，可通过在夹层4的表面设置一个弧仓5，弧仓5的内部设置加强筋6，可在配合弧仓5进行内置之后，增加减震垫1本身的强度，有效减少轨道与列车间的磨损震动，同时进一步增加了使用的寿命，其次可通过在连接组件7的后方设置一个辅助板9，配合带有缓冲弹簧13的连接柱12，可有效的增加稳定性和缓冲效果，增设的连接器14，在与连接棍12连接之后，可使上方的夹层4更加稳定，增加了使用寿命。

本实用新型的1减震垫、2橡胶面、3凹槽条、4夹层、5弧仓、6加强筋、7连接组件、8连接组件孔、9辅助板、10辅助板孔、11安装器、12连接棍、13缓冲弹簧、14连接器、15垫片，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是减震垫大多为橡胶材质，在长期的日晒雨淋中，会出现易脆的情况，而且在一味的追求橡胶缓冲能力的同时，自身的强度无法保证，使橡胶的回弹受限，易老化，其次现有的减震垫分为上、下层铁垫板间嵌入减震垫，此种方式使减震垫的自身稳定性受到影响，无法保证长期时候的位置准确，影响了实际使用的效果，本实用新型通过上述部件的互相组合，可通过在夹层的表面设置一个弧仓，弧仓的内部设置加强筋，可在配合弧仓进行内置之后，增加减震垫本身的强度，有效减少轨道与列车间的磨损震动，同时进一步增加了使用的寿命，可通过在连接组件的后方设置一个辅助板，配合带有缓冲弹簧的螺栓，可有效的增加稳定性和缓冲效果，增设的连接器，在与连接棍连接之后，可使上方的夹层更加稳定，增加了使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。