发动机及其斜齿轮组件的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机，尤其涉及一种斜齿轮组件及具有该斜齿轮组件的发动机。

背景技术：

随着汽车行业发展，客户对汽车NVH性能要求越来越高，越来越多的发动机安装平衡轴降低发动机的振动及噪音，平衡轴可以平衡发动机自身振动从而降低发动机噪音，但因平衡轴为高速旋转零部件，平衡轴的增加也会引入额外噪音，为尽量降低平衡轴转动带来的噪音，平衡轴驱动一般采用斜齿轮，斜齿轮啮合对中心距要求很高，过小中心距将导致平衡轴咬齿，过大中心距将导致噪音增大，所以合理控制斜齿轮中心距至关重要，目前斜齿轮的安装方式主要为斜齿轮安装轴定位，斜齿轮安装轴通过安装孔间隙配合定位，对斜齿轮安装轴和安装孔位置精度要求很高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种斜齿轮组件，降低斜齿轮安装轴和安装孔位置精度要求的同时保证斜齿轮中心距的合理。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，该发动机的斜齿轮组件在降低斜齿轮安装轴和安装孔位置精度要求的同时保证斜齿轮中心距的合理。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种斜齿轮组件，所述斜齿轮组件包括一第一斜齿轮、至少一第二斜齿轮、一第一安装轴以及至少一弹性垫圈，所述第一斜齿轮与至少一所述第二斜齿轮啮合传动，所述第一斜齿轮安装在所述第一安装轴上，所述第一安装轴安装于一安装孔内，所述弹性垫圈设于所述第一安装轴上且与所述安装孔的内壁过盈配合。

具体地，所述斜齿轮组件还包括至少一第二安装轴，所述第二安装轴安装于另一所述安装孔内，所述第二斜齿轮安装在所述第二安装轴上。

具体地，所述第一安装轴具有一安装轴本体，所述安装轴本体的第一端部用以安装所述第一斜齿轮，所述安装轴本体的第二端部安装于所述安装孔内。

具体地，所述第一安装轴还具有一凸台，所述凸台位于所述第一安装轴的所述第一端部与所述第二端部之间，所述第一安装轴的芯部贯穿地开设有一安装轴通孔。

具体地，所述第一安装轴的所述第一端部靠近所述凸台的外侧表面上延其圆周方向开设有一油槽，所述油槽的底面开设有一油孔，所述油孔与所述安装轴通孔连通。

具体地，所述凸台靠近所述第二端部的一侧面上开设有一供油口，所述供油口与所述安装轴通孔连通。

具体地，所述第一安装轴的所述第二端部上开设有一垫圈安装槽，所述垫圈安装槽用于安装所述弹性垫圈。

具体地，所述凸台上凸设有一定位销，所述定位销与一定位销孔相配合，以防止所述第一安装轴于所述安装孔内旋转。

具体地，所述斜齿轮组件还包括一固定螺栓和一固定螺栓垫片，所述固定螺栓插入所述安装轴通孔内并将所述第一安装轴固定于所述安装孔内，所述固定螺栓垫片设于所述第一斜齿轮与所述固定螺栓之间。

本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括一基体，及安装于所述基体上的如上所述的斜齿轮组件，所述基体上开设有所述安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的斜齿轮组件提供了一第一斜齿轮、至少一第二斜齿轮、一第一安装轴以及至少一弹性垫圈，弹性垫圈设于所述第一安装轴上且与所述安装孔的内壁过盈配合。通过在斜齿轮安装轴上增加弹性垫圈，在装配第一齿轮和第二斜齿轮时自动压缩弹性垫圈，使第一齿轮和第二斜齿轮自动调整中心距至最优位置，降低了轴和孔的加工精度；同时，减小了第一齿轮和第二斜齿轮工作过程中的噪音，增加了第一齿轮和第二斜齿轮及相关零部件工作的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的发动机的部分示意图，展示了其斜齿轮组件的结构。

图2是本实用新型的斜齿轮组件的第一安装轴及弹性垫圈的结构示意图。

图3是本实用新型的发动机的部分结构示意图，展示了第一斜齿轮和第二斜齿轮的立体结构。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

本实用新型旨在提供一种发动机110及其斜齿轮组件100，如图1￣3所示，发动机110包括一基体1及安装于基体1上的斜齿轮组件100，基体1上开设有两个安装孔7和一定位销孔(图未示)。

斜齿轮组件100包括一第一斜齿轮3、至少一第二斜齿轮4、一第一安装轴2、至少一第二安装轴5以及至少一弹性垫圈6。于本实施例中，第二斜齿轮4及第二安装轴5的数量为一个。第一斜齿轮3与第二斜齿轮4啮合传动，第一斜齿轮3安装在第一安装轴2上，第二斜齿轮4安装在第二安装轴5上，进一步地，第一安装轴2安装于基体1的一安装孔7内，第二安装轴5安装于基体1的另一安装孔7内，弹性垫圈6设于第一安装轴2上且与安装孔7的内壁过盈配合。在一个较优的实例中，弹性垫圈6选用O型弹性垫圈。

具体地，第一安装轴2具有一安装轴本体20以及一凸台21。安装轴本体20具有第一端部201和第二端部202。安装轴本体20的第一端部201具有一配合面2010，配合面2010用以安装第一斜齿轮3，第一斜齿轮3的内表面与配合面2010相配合。安装轴本体20的第二端部202安装于安装孔7内，第一安装轴2的芯部贯穿地开设有一安装轴通孔26。凸台21位于第一安装轴2的第一端部201与第二端部202之间且向外凸出于第一端部201及第二端部202的外侧表面，第一安装轴2的第一端部201靠近凸台21的外侧表面上延其圆周方向开设有一油槽2011，油槽2011的底面开设有一油孔2012，油孔2012与安装轴通孔26连通，第一安装轴2的第二端部202上开设有一垫圈安装槽2020，垫圈安装槽2020用于安装弹性垫圈6。于本实施例中，垫圈安装槽2020的形状相配合，实际使用时，垫圈安装槽2020及弹性垫圈6的形状不受限制。

凸台21的下表面与基体1相接触，且凸台21上凸设有一定位销211，定位销211朝基体1的方向延伸，且定位销211插入基体1的定位销孔中，以防止第一安装轴2于安装孔7内旋转。凸台21靠近第二端部202的一侧面上开设有一供油口2021，供油口2021与安装轴通孔26连通，供油口2021与基体1配合形成一供油通道(图未示)，油自供油通道经供油口2021进入安装轴通孔26内，安装轴通孔26内的油自油孔2012进入油槽2011内，从而对第一安装轴2及第一斜齿轮3进行供油。

斜齿轮组件100还包括一固定螺栓22和一固定螺栓垫片23，第一斜齿轮3与第二斜齿轮4装配完成且中心距调节合理后，将固定螺栓22插入安装轴通孔26内并与基体1相固定，以将第一安装轴2固定于安装孔7内，固定螺栓垫片23设于第一斜齿轮3与固定螺栓22之间。

综上，将第一斜齿轮3安装至第一安装轴2的配合面2010上，第一安装轴2安装于基体1的安装孔7内，因第一斜齿轮3安装过程中需要与第二斜齿轮4正常啮合才能装入安装孔7内，并转动第一斜齿轮3一圈，在第一斜齿轮3和第二斜齿轮4啮合过程中，因弹性垫圈6会被压缩，自动调整第一安装轴2在一基体1的安装孔7中的位置，使第一斜齿轮3和第二斜齿轮4中心距保持在最佳范围内，从而避免第一斜齿轮3与第二斜齿轮4中心距过大或过小。然后再安装固定螺栓22及固定螺栓垫片23，将第一安装轴2打紧安装在基体1上。

与现有技术相比，本实用新型的斜齿轮组件100提供了一第一斜齿轮3、至少一第二斜齿轮4、一第一安装轴2以及至少一弹性垫圈6，第一斜齿轮3与至少一第二斜齿轮4啮合传动，第一斜齿轮3安装在第一安装轴5上，第一安装轴2安装于一安装孔7内，弹性垫圈6设于第一安装轴2上且与安装孔7的内壁过盈配合。通过在第一安装轴2上增加弹性垫圈6，在装配第一斜齿轮3和第二斜齿轮4时会自动压缩弹性垫圈6，使第一斜齿轮3和第二斜齿轮4自动调整中心距至最优位置，降低了第一斜齿轮3和第二斜齿轮4的轴和孔的加工精度，减小了第一斜齿轮3和第二斜齿轮4工作过程中的噪音，增加了第一斜齿轮3和第二斜齿轮4及相关零部件工作的可靠性。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。