一种取力转换器主动齿轮轴组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种取力转换器主动齿轮轴组件，包括主动锥齿轮轴和主动锥齿轮，所述主动锥齿轮设置在主动齿轮轴左端，所述主动锥齿轮的齿数为9个、压力角为20度、螺旋角为10度，所述主动锥齿轮设有齿轮轴孔，齿轮轴孔设有花键槽，主动锥齿轮轴右端内设有螺纹孔，主动锥齿轮轴右端外设有花键。与现有技术相比，本实用新型将主动锥齿轮的齿数为9个、压力角为20度、螺旋角为10度，使主动锥齿轮的传动比高，传动效果好，传动效率高，而且主动锥齿轮与主动锥齿轮轴的连接稳固不易脱落。
【专利说明】
一种取力转换器主动齿轮轴组件
技术领域
[0001]本实用新型涉及机动车取力器领域，特别是一种取力转换器主动齿轮轴组件。
【背景技术】
[0002]为了实现车辆的多功能化，通常采用的方法是在变速箱上附加取力装置，或者在动力输出部位并行一机构来实现取力，目前，市场上的取力装置常用于汽车上，对汽车上的附加设备提供动力，而目前，由于受到设计的局限，三轮摩托车上未设计有取力器，这样做，降低了三轮摩托车使用效率，三轮摩托车的发动机动力只能作为行驶动力使用，而不能传递给外部的设备，为外部设备提供动力，而主动锥齿轮轴组件又决定了整个取力转换器的转向的传动效果，由于现有的主动锥齿轮轴组件的结构设计问题，导致其传动效果差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是要解决现有技术问题的不足，提供一种取力转换器主动齿轮轴组件。
[0004]为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的:
[0005]—种取力转换器主动齿轮轴组件，包括主动锥齿轮轴和主动锥齿轮，所述主动锥齿轮设置在主动齿轮轴左端，所述主动锥齿轮的齿数为9个、压力角为20度、螺旋角为10度，所述主动锥齿轮设有齿轮轴孔，齿轮轴孔设有花键槽，主动锥齿轮轴右端内设有螺纹孔，主动锥齿轮轴右端外设有花键。
[0006]进一步的，所述齿轮轴孔的直径为17-17.2mm，花键槽的宽度为4-4.075mm。
[0007]进一步的，所述主动锥齿轮轴右端的直径与花键高度之和为17-17.018mm，花键的宽度为 3.422-3.47mm。
[0008]与现有技术相比，本实用新型将主动锥齿轮的齿数为9个、压力角为20度、螺旋角为10度，使主动锥齿轮的传动比高，传动效果好，传动效率高，而且主动锥齿轮与主动锥齿轮轴的连接稳固不易脱落。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为图1的C向视图；
[0011]图3为图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0013]如图1、图2、图3所示，本实施例的一种取力转换器主动齿轮轴组件，包括主动锥齿轮轴I和主动锥齿轮2，所述主动锥齿轮2设置在主动齿轮轴I左端，所述主动锥齿轮2的齿数为9个、压力角为20度、螺旋角为10度，所述主动锥齿轮2设有齿轮轴孔201，齿轮轴孔201 —端与主动锥齿轮2的左端固定连接、另一端与发动机输出轴连接，齿轮轴孔201设有花键槽202，主动锥齿轮轴I右端内设有螺纹孔101，主动锥齿轮轴I右端外设有花键102。
[0014]如图3所示，作为本实施例的优选方案，齿轮轴孔201的直径为17-17.2mm，花键槽202 的宽度为4-4.075mm。
[0015]如图2所示，作为本实施例的优选方案，主动锥齿轮轴I右端的直径与花键102高度之和为 17-17.018mm，花键 102 的宽度为 3.422-3.47mm。
[0016]本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种取力转换器主动齿轮轴组件，包括主动锥齿轮轴和主动锥齿轮，其特征在于:所述主动锥齿轮设置在主动齿轮轴左端，所述主动锥齿轮的齿数为9个、压力角为20度、螺旋角为10度，所述主动锥齿轮设有齿轮轴孔，齿轮轴孔设有花键槽，主动锥齿轮轴右端内设有螺纹孔，主动锥齿轮轴右端外设有花键。2.根据权利要求1所述的取力转换器主动齿轮轴组件，其特征在于:所述齿轮轴孔的直径为17-17.2_，花键槽的宽度为4-4.075_。3.根据权利要求1所述的取力转换器主动齿轮轴组件，其特征在于:所述主动锥齿轮轴右端的直径与花键高度之和为17-17.018mm，花键的宽度为3.422-3.47mm。
【文档编号】F16H55/17GK205639539SQ201620466894
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月23日
【发明人】程世元, 刘文彬
【申请人】重庆市璧山区隆翔机械有限公司