用于磨损报警装置的插接器及带有该插接器的报警装置的制作方法

本实用新型属于汽车刹车报警器领域，具体地说，尤其涉及一种用于磨损报警装置的插接器及带有该插接器的报警装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车已经逐渐普及，汽车的安全行驶除了需要驾驶员熟练的驾驶技能外，还需要汽车处于良好的工作状态。例如汽车的刹车系统在遇到紧急情况时能够提供良好的制动。以鼓式刹车片为例，在刹车过程中鼓式刹车片与制动鼓之间通过摩擦的作用达到汽车制动、制停的目的，正是由于上述的工作过程使得鼓式刹车片在工作过程中会逐渐磨损，而磨损到一定程度后的刹车片必须要进行更换才能够保证其具有良好的制动性能。

现有的汽车一般在制动蹄铁上配备有刹车片磨损报警装置，该磨损报警装置凸出于制动蹄铁，当刹车片磨损到一定程度后会逐渐连同刹车片磨损报警装置一并磨损，当刹车片磨损报警装置中的导线回路被磨断后，汽车控制系统会向驾驶人员发出报警信号，提醒驾驶人员注意更换刹车片。

但是，现有的汽车刹车报警装置多采用插拔式连接，连接处的连接稳定性直接影响报警装置的反馈信号，如何提高该连接处连接结构的稳定性关系到刹车片磨损报警装置能否正常工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于磨损报警装置的插接器及带有该插接器的报警装置，其能够提高刹车片磨损报警导线插接器与汽车控制系统插接器连接处之间的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本申请中所述的用于磨损报警装置的插接器，包括插拔式连接的插接器A、插接器B，插接器A的一端连接有导线A，插接器B的一端连接有导线B，还包括固定装置，所述插接器A包括插接器A本体，插接器A本体的上表面和下表面均设置有凹槽A；所述插接器B包括插接器B本体，插接器B本体的上表面和下表面均设置有凹槽B，在插接器B相对于凹槽B的侧面设置有卡块；所述固定装置为开有进线口的中空管体，中空管体相邻进线口的两个表面上设置有开有卡口的卡爪，卡口与卡块连接。

进一步地讲，本申请中所述的插接器B靠近导线B的位置处加工有环绕表面的卡槽。

进一步地讲，本申请中所述的插接器A和插接器B插接后通过固定装置固定形成组合体，所述的组合体放置于固定盒中，固定盒上两个相对平行的侧面上开有缺口，缺口分别与卡槽和密封圈连接，密封圈为套于导线A上的带有凹槽的环形圈体。

进一步地讲，本申请中所述的固定盒上设置有固定挂耳。

进一步地讲，本申请中所述的固定盒的上方设置有盖体，盖体通过卡扣结构与固定盒连接。

一种带有用于磨损报警装置的插接器的报警装置，所述的导线A与磨损报警头连接，导线A在磨损报警头内弯折构成回路，导线A在磨损报警头内的弯折处与磨损报警头的磨损面之间留有余量。

进一步地讲，本申请中所述的报警装置中所述导线A上套有弹性片，弹性片与磨损报警头上加工的阶梯结构配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本申请能够通过对插接器A、插接器B的结构改进，配合固定装置来实现两者之间稳定的一次连接，从而实现两个插接器之间的稳定连接。

2、本申请通过增加固定盒来实现对插接器组合体的二次固定，进一步提高插接器连接后的稳定性，保障磨损报警头的正常信号传输。

附图说明

图1至图3是本申请中插接器A、插接器B和固定装置的连接示意图。

图4是本申请中插接器组合体与固定盒之间的连接示意图。

图5是本申请中固定盒与盖体之间的连接示意图。

图6是本申请中磨损报警头与制动蹄铁的连接示意图。

图7是本申请中磨损报警头的结构示意图。

图8是图7的局部剖视图。

图9是本申请中插接器B的连接端面的剖视图。

图中：1、导线A；2、插接器A；3、插接器B；4、导线B；5、固定装置；6、密封圈；7、固定盒；8、固定挂耳；9、盖体；10、卡扣结构；11、弹性片；12、制动蹄铁；13、刹车片；15、磨损报警头；

21、插接器A本体；22、凹槽A；31、插接器B本体；32、凹槽B；33、卡槽；34、卡块；35、插针；151、阶梯结构；51、中空管体；52、卡口；53、进线口。

具体实施方式

下面结合附图对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。下述段落中所可能涉及的方位名词，不限于上、下、左、右、前、后等，均以说明书相应附图中的方位为基础，其并不对本申请所述的结构产生任何的限定，仅用来辅助文字说明以解释本申请的技术方案。

本申请公开了一种用于磨损报警装置的插接器，其包括采用插拔式连接的插接器A2和插接器B3，如图1至图3所示，在本申请中，所述的插接器A2插入到插接器B3的内部，其与导线A1连接的一端露出插接器B3。在插接器A2、插接器B3中设置有成对配合的插针35、冠簧安装孔，插针35和冠簧安装孔分别与导线A1或导线B4连接。本申请中所述的插接器B3与插接器A2连接的部分为中空结构，由于插接器B3的上表面和下表面均加工有向内部凹陷的凹槽B32，凹槽B32在插接器B3中空结构的内表面形成凸出结构，该凸出结构与插接器A2上的凹槽A22配合，如图9所示的插接器B3的连接端面的剖视图。

在本申请中所述的插接器A2和插接器B3采用的是扁平结构，如图1所示，其在插接器A2的上表面、下表面上均加工有凹槽A22；在插接器B3的上表面和下表面均加工有凹槽B32，在与上表面和下表面相接的两个侧面上设置有卡块34，卡块34为三角块状结构。

在插接器A2和插接器B3插接构成组合体后，如图2所示的状态，此时需要将固定装置5与上述组合体进行连接。具体来讲，所述的固定装置5为中空的管状壳体结构，其顶部开有进线口53，进线口53能够允许导线A1穿过并进入到固定装置5中的中空管体51内部空间。当导线A1进入到中空管体51中后，将固定装置5向左推进，

固定装置5中在与进线口53相邻的两个侧面上设置有伸出的卡爪结构，卡爪结构上加工有卡口52，卡口52为矩形通孔，其能够与卡块34配合实现固定装置5与插接器B3的连接。连接完成后，插接器A2露出插接器B3的部分位于固定装置5的中空管体51中。

上述固定装置5能够对插接器A2、插接器B3所构成的组合体进行一次加固，从而保证磨损报警头15信号在连接处的稳定传输。

但是，在上述加固完成后，其插接器A2和插接器B3构成的组合体依旧处于摆动的状态，其依然对连接处的信号传输存在影响。为了克服上述问题，在本申请中采用了固定盒7的设计思路。

如图4所示，所述的固定盒7为立方体中空的盒状结构，其两个相对平行的侧面上加工有缺口，该缺口能够与插接器B3上的卡槽33、导线A1上套有的环状的密封圈6配合实现端口的固定或密封。插接器A2、插接器B3所构成的组合体位于固定盒7的内部，在两端通过卡槽33、密封圈6固定的情况下，其在固定盒7内处于稳定的状态。

固定盒7通过两侧设置的固定挂耳8和紧固螺钉安装于汽车车体上。

在本申请中，所述的磨损报警头15为注塑结构，其导线A1在磨损报警头15的内部弯折并构成回路，如图8所示。在导线A1弯折处与磨损报警头15的磨损面之间留有磨损余量，该磨损余量能够随着刹车片的磨损而逐渐减少，直至将导线A1在弯折处磨断，回路断开，汽车控制系统检测到信号后向驾乘人员发出报警信号，提醒更换刹车片。

本申请中所述的磨损报警头15的侧面上加工有对称的阶梯结构151，如图7所示，其阶梯机构151与弹性片11的卡爪配合，实现磨损报警头15固定在制动蹄铁12的铆钉孔中。磨损报警头15通过导线A1与插接器A2连接，在将磨损报警头15安装于制动蹄铁12的过程中，需要先将插接器A2穿过制动蹄铁12的铆钉孔直至磨损报警头15上部卡合于制动蹄铁的上表面。弹性片11从插接器A2的一端穿过，并通过两端的卡爪与阶梯结构151配合实现卡合。图6中所示的状态为弹性片11未与阶梯结构151卡合前的状态。在图6中可见，弹性片11为对称设置有弯折矩形片的环状结构，环状结构的内部穿过导线A1，环状结构两侧的弯折矩形片与阶梯结构151配合。这种安装方式能够有效克服制动蹄铁12所存在的加工误差，保证磨损报警头15与制动蹄铁12之间连接的牢固性。