车用内外球头连接装置的制作方法

本实用新型涉及汽车拉杆技术领域，特别地，涉及一种车用内外球头连接装置。

背景技术：

现有的汽车横向拉杆结构大多采用球头连接的结构，但是目前对于拉杆主体的适用性对于不同汽车需要使用不同的型号。也就是说，一款汽车上的拉杆长度固定，当需要对其进行适配的时候，需要选取对应长度的拉杆，然后将球头连接结构安装在汽车的连接部位上。

由此可见，一款球头连接装置的拉杆长度部分不能够满足多种汽车的要求，而对于长度无法改变，也就造成了拉杆应用上的限制。因此，较通用类型的球头连接装置需要进行设计。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种车用内外球头连接装置，具有便于调节其长度，结构牢靠的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车用内外球头连接装置，包括前球接总成、拉杆、后球接总成，所述前球接总成和后球接总成均留有螺纹杆，拉杆中空设置且两端分别通过各自的螺纹杆连接前球接总成、以及后球接总成，所述拉杆的内部放置有结构加强块，所述结构加强块具有多个且受螺纹杆的抵紧。

通过上述设置，前球接总成和后球接总成和拉杆相对独立，可以进行自由组装，在组装的过程中，通过螺纹杆连接在拉杆上的长度，实现前球接总成和后球接总成之间间距的调节，由于实现前球接总成和后球接总成，将拉杆设计成中空的结构，由此带来结构强度上的降低，为了提高此结构强度，通过在中空内部添加结构加强块，从而可以进一步提高拉杆的结构强度，拉杆不易变形，受结构加强块的支撑，并且受螺纹杆的抵紧，更加牢固。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：两个所述螺纹杆上均设置有螺母和限位片，两个限位片之间设置有结构加强环，所述结构加强环套接在拉杆上受限位片抵紧。

通过上述设置，螺母将抵触在限位片上，限位片将抵触在结构加强环上，由此可以使得结构加强环对拉杆的保护，使得拉杆结构强度提高。由此可见，拉杆虽然中空，但是通过填充和连接之后，拉杆实际上中空位置已经被填满。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述前球接总成包括第一球销和第一球座，所述第一球座上设置有供第一球销连接的第一球形腔，第一球销腔的中心轴线和拉杆的中心轴线重合。

通过上述设置，适应连接第一球销位置水平的汽车部位。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述后球接总成包括第二球销和第二球座，所述第二球座上设置有供第二球销连接的第二球形腔，第二球销腔的中心轴线和拉杆的中心轴线垂直。

通过上述设置，适合连接第二球销位置垂直的汽车部位。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述第一球销和第一球座直接套接有第一防尘罩，第一防尘罩通过卡箍固定；所述第二球销和第二球座直接套接有第二防尘罩，第二防尘罩通过卡箍固定。

通过上述设置，起到防护的作用，避免异物进入到第一球座和第二球座上。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：可以进行长度上的调节，使得前球接总成和后球接总成的间距根据需要调节，适用范围广，降低了装配上的适用程度，并且保持了结构强度需要，使用牢靠。

附图说明

图1为实施例一个方面的结构剖视图。

附图标记：1、前球接总成；11、第一球销；12、第一球座；13、第一球形腔；14、第一防尘罩；2、拉杆；3、后球接总成；31、第二球销；32、第二球座；33、第二球形腔；34、第二防尘罩；4、螺纹杆；5、结构加强块；6、螺母；7、限位片；8、结构加强环。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

实施例：

参考图1所示，一种车用内外球头连接装置，包括前球接总成1、拉杆2、以及后球接总成3。前球接总成1和后球接总成3均留有螺纹杆4，拉杆2中空设置且两端分别通过各自的螺纹杆4连接前球接总成1、以及后球接总成3。拉杆2的内部放置有结构加强块5，结构加强块5具有多个且受螺纹杆4的抵紧。结构加强块5为实心的圆柱结构，可以采用铁质材料。结构加强块5的直径和拉杆2的内径相配，从而可以填充在拉杆2内部，受螺纹杆4抵紧。

由此可见：前球接总成1和后球接总成3和拉杆2相对独立，可以进行自由组装，在组装的过程中，通过螺纹杆4连接在拉杆2上的长度，实现前球接总成1和后球接总成3之间间距的调节，由于实现前球接总成1和后球接总成3，将拉杆2设计成中空的结构，由此带来结构强度上的降低，为了提高此结构强度，通过在中空内部添加结构加强块5，从而可以进一步提高拉杆2的结构强度，拉杆2不易变形，受结构加强块5的支撑，并且受螺纹杆4的抵紧，更加牢固。

两个螺纹杆4上均设置有螺母6和限位片7，两个限位片7之间设置有结构加强环8，结构加强环8套接在拉杆2上受限位片7抵紧。结构加强环8也为铁质材料，结构加强环8的内径和拉杆2的外径相配，从而可以套接在拉杆2外壁上。螺母6将抵触在限位片7上，限位片7将抵触在结构加强环8上，由此可以使得结构加强环8对拉杆2的保护，使得拉杆2结构强度提高。由此可见，拉杆2虽然中空，但是通过填充和连接之后，拉杆2实际上中空位置已经被填满。

继续参考图1，前球接总成1包括第一球销11和第一球座12，第一球座12上设置有供第一球销11连接的第一球形腔13，第一球销11腔的中心轴线和拉杆2的中心轴线重合。第一球销11和第一球座12直接套接有第一防尘罩14，第一防尘罩14通过卡箍固定；卡箍可以为金属圈或铁丝。适应连接第一球销11位置水平的汽车部位。在第一球形腔13内可以填充润滑脂。润滑脂具有润滑作用，减少磨损，不易挥发。

后球接总成3包括第二球销31和第二球座32，第二球座32上设置有供第二球销31连接的第二球形腔33，第二球销31腔的中心轴线和拉杆2的中心轴线垂直。第二球销31和第二球座32直接套接有第二防尘罩34，第二防尘罩34通过卡箍固定。起到防护的作用，避免异物进入到第一球座12和第二球座32上。第一防尘罩14和第二防尘罩34均为橡胶材质，便于第一球销11和第二球销31活动。适合连接第二球销31位置垂直的汽车部位。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。