减振的球头拉杆的制作方法

本实用新型涉及拉杆技术领域，特别地，涉及一种减振的球头拉杆。

背景技术：

现有的球头拉杆主要用于汽车的转向结构上，是汽车转向结构上的重要零件。球头拉杆连接在汽车的靠近车轮转向位置上，主要起到稳定转向结构的作用。

在使用过程中发现， 球头拉杆除了在汽车轮胎转向的时候会出现受到振动，在路面上一些石子碰撞也会产生振动，为了能够使得拉杆的球头部分和球头底座之间能够偏转活动，所以球头部分和球头底座之间的配合是留有活动余量的，也就是说会存在一些间隙，由于振动的影响，振动强度较高的状态下，不利于球头拉杆的使用寿命。主要原因在于，拉杆受到较强的振动，从而磨损程度加大，造成球头部位脱离，或者球头底座的开口边缘开裂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种减振的球头拉杆，具有缓解外界撞击产生的振动，降低振动程度，提高使用寿命的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种减振的球头拉杆，包括拉杆主体、连接于拉杆主体两端的球头座组件，所述拉杆主体包括直杆部、以及位于直杆部两端和直杆部一体连接的球头部，所述直杆部为螺旋状，直杆部的外表面包裹有一层橡胶层，所述橡胶层的端部靠近球头部，所述橡胶层的端部连接有防尘套，所述防尘套套接在球头座组件上并且密封连接。

通过上述设置，将直杆部设计成螺旋状，相对于圆柱状，则直杆部的抗拉和抗扭转能力有了明显的提升，另外由于直杆部外表面包裹一层橡胶层，所以对于外界的撞击，由于橡胶层的阻隔，可以有效减缓，并且由于螺旋状的纹路，使得橡胶层和直杆部之间连接更加牢固紧密。由于橡胶层的端部连接防尘套，使得球头部转动过程中不易进入灰尘，并且可以降低噪音。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述球头座组件包括供球头部安装的底座、位于底座内部的第一限位套和第二限位套；所述第一限位套位于底座的开口位置，第二限位套位于球头部的顶部，所述底座上设置有通向第二限位套底部的螺纹孔，所述螺纹孔内装有用于抵接第二限位套底部的调节螺栓。

通过上述设置，在底座的内部设置了第一限位套和第二限位套，有第一限位套和第二限位套的磨损来代替底座，从而第一限位套和第二限位套可以进行更换，提高了底座的使用寿命，并且可以控制调节螺栓的进给程度来实现对第二限位套的紧固，使得第二限位套保持球头部稳定。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述第一限位套和第二限位套为聚氨酯铁套。

通过上述设置，聚氨酯铁套耐磨性能优越，特别是在有水、油等润湿介质存在的工作条件下，其耐磨性往往是普通橡胶材料的几倍到几十倍。金属材料如钢铁等虽然很坚硬， 但并不一定耐磨。耐油、耐臭氧、耐老化、耐辐射、耐低温，透声性好，粘接力强。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述底座的中心设置有通向球头部的储油通道。

通过上述设置，储油通道可以便于往底座内部注入润滑油或润滑脂，这样提高球头部的活动性。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述储油通道上设置有堵头。

通过上述设置，堵头使得润滑剂添加方便，并且可以避免润滑剂从储油通道出流出。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：可以有效降低受到的振动强度，并且结构强度提高，工作过程更加稳定，延长了使用寿命。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例中直杆部的螺旋状示意图。

附图标记：1、拉杆主体；11、直杆部；12、球头部；13、橡胶层；2、球头座组件；21、底座；22、第一限位套；23、第二限位套；24、螺纹孔；25、调节螺栓；26、储油通道；27、堵头；3、防尘套。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

实施例：

参考图1所示，一种减振的球头拉杆，包括拉杆主体1、连接于拉杆主体1两端的球头座组件2，拉杆主体1包括直杆部11、以及位于直杆部11两端和直杆部11一体连接的球头部12。参考图2所示，直杆部11为螺旋状，直杆部11的外表面包裹有一层橡胶层13，橡胶层13的端部靠近球头部12，橡胶层13的端部连接有防尘套3，防尘套3套接在球头座组件2上并且密封连接。橡胶层13是通过热熔定型方式连接在直杆部11上，这样橡胶层13会贴合在螺旋状的直杆部11外壁上很难脱离。受外界碰撞，橡胶层13起到保护作用。

球头座组件2包括供球头部12安装的底座21、位于底座21内部的第一限位套22和第二限位套23。第一限位套22和第二限位套23为聚氨酯铁套。聚氨酯铁套耐磨性能优越，特别是在有水、油等润湿介质存在的工作条件下，其耐磨性往往是普通橡胶材料的几倍到几十倍。金属材料如钢铁等虽然很坚硬， 但并不一定耐磨。耐油、耐臭氧、耐老化、耐辐射、耐低温，透声性好，粘接力强。

第一限位套22位于底座21的开口位置，第二限位套23位于球头部12的顶部，底座21上设置有通向第二限位套23底部的螺纹孔24，螺纹孔24内装有用于抵接第二限位套23底部的调节螺栓25。

在底座21的内部设置了第一限位套22和第二限位套23，有第一限位套22和第二限位套23的磨损来代替底座21，从而第一限位套22和第二限位套23可以进行更换，提高了底座21的使用寿命，并且可以控制调节螺栓25的进给程度来实现对第二限位套23的紧固，使得第二限位套23保持球头部12稳定。

底座21的中心设置有通向球头部12的储油通道26。储油通道26可以便于往底座21内部注入润滑油或润滑脂，这样提高球头部12的活动性。储油通道26上设置有堵头27。堵头27和储油通道26可以是过盈配合或是螺纹连接。堵头27使得润滑剂添加方便，并且可以避免润滑剂从储油通道26出流出。

由此可见，将直杆部11设计成螺旋状，相对于圆柱状，则直杆部11的抗拉和抗扭转能力有了明显的提升，另外由于直杆部11外表面包裹一层橡胶层13，所以对于外界的撞击，由于橡胶层13的阻隔，可以有效减缓，并且由于螺旋状的纹路，使得橡胶层13和直杆部11之间连接更加牢固紧密。由于橡胶层13的端部连接防尘套3，使得球头部12转动过程中不易进入灰尘，并且可以降低噪音。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。