一种新型的海狮系列转向减速器的制作方法

本实用新型涉及的是轻型客车及其零部件的设计生产领域，更具体地说是一种新型的海狮系列转向减速器。

背景技术：

目前国内轻客的海狮车型一般都采用转向减速器，其中转向减速器内部固定锥齿轮的结构为：如图１所示，采用两个短的滚针轴承分别单独压装在两个独立的滚针轴承座１内，这一安装结构由于两个滚针轴承为相同独立轴承座上安装，所以两者的同轴度不高，在使用过程中，两个滚针轴承容易造成偏磨，造成车辆的磨损，为此需要通过结构变更优化来解决此问题。

技术实现要素：

本实用新型公开的是一种新型的海狮系列转向减速器，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型的海狮系列转向减速器，包括转向减速器本体，所述转向减速器本体的内部开设有一安装轴孔腔，该安装轴孔腔的上部配合装设有一壳盖体，该安装轴孔腔的底部配合装设有一后盖体，所述安装轴孔腔内配合固定装设有一整体式的滚针轴承套，该滚针轴承套内可嵌设若干个滚针轴承，所述滚针轴承套内的滚针轴承为同轴压装设置。

更进一步，所述滚针轴承套内同时嵌设有两个相同型号的滚针轴承，且两个滚针轴承为同轴压装设置。

更进一步，所述安装轴孔腔呈一圆柱形腔体结构。

更进一步，所述滚针轴承套为整体式的一体成型结构。

更进一步，所述滚针轴承套上设有嵌设槽，该嵌设槽用于固定嵌设滚针轴承。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置整体式一体成型结构的滚针轴承套，使嵌设进来的滚针轴承同轴更高，尽量避免和降低不同轴承在使用时出现偏磨的风险，从而提高轴承及转轴的使用寿命，优化现有的安装结构。

２、本实用新型的多个滚针轴承为同轴压装，其同轴度更高，改变了现有技术不同滚针轴承因为独立压装而出现同轴度不高的问题。

附图说明

图１是现有技术的结构示意图。

图２是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。

如图２所示，一种新型的海狮系列转向减速器，包括转向减速器本体２，所述转向减速器本体２的内部开设有一安装轴孔腔３，该安装轴孔腔３的上部配合装设有一壳盖体４，该安装轴孔腔３的底部配合装设有一后盖体５，所述安装轴孔腔３内配合固定装设有一整体式的滚针轴承套６，该滚针轴承套６内可嵌设若干个滚针轴承，所述滚针轴承套６内的滚针轴承为同轴压装设置。

更进一步，所述滚针轴承套６内同时嵌设有两个相同型号的滚针轴承，且两个滚针轴承为同轴压装设置。

更进一步，所述安装轴孔腔３呈一圆柱形腔体结构。

更进一步，所述滚针轴承套６为整体式的一体成型结构。

更进一步，所述滚针轴承套６上设有嵌设槽61，该嵌设槽61用于固定嵌设滚针轴承。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置整体式一体成型结构的滚针轴承套，使嵌设进来的滚针轴承同轴更高，尽量避免和降低不同轴承在使用时出现偏磨的风险，从而提高轴承及转轴的使用寿命，优化现有的安装结构。

２、本实用新型的多个滚针轴承为同轴压装，其同轴度更高，改变了现有技术不同滚针轴承因为独立压装而出现同轴度不高的问题。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。