一种电动车用减震器的制作方法

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种电动车用减震器。

背景技术：

电动自行车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐，为改善电动车的行驶平顺性，车架与车轮之间并联安装有减震器，普通减震器在使用时适度调整弹簧避震阻尼系数，可控制车体吸震效能，普通减震器调节困难，需要专业人员拆除后调节，使用不方便，当遇到较强颠簸时，减震弹簧被压缩至最低后，减震器内部零件产生冲击力，损坏设备，而且减震效果被大大降低，为此，急需一种能够解决上述问题的减震器。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车用减震器，可实现减震效果好，使用寿命长的减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车用减震器，包括轴套，所述轴套具有一顶端开口的腔体，所述腔体的内部插接有插轴，所述插轴的上端和轴套的下端分别设有用于安装固定环的顶板和底板，所述轴套的外侧壁上设有不少于轴套总长度1/3的螺纹，所述轴套的外部从上到下依次啮合套接有弹簧座、预紧螺帽和防脱螺帽，所述弹簧座和预紧螺帽的连接处为两个相适配的斜面，所述预紧螺帽上斜面处周向开设有若干个间隔槽，且两个斜面相接处的部位设有防滑纹，所述弹簧座与顶板之间连接有第一弹簧，第一弹簧套接在轴套和插轴的外部；

所述轴套内部腔体中位于插轴的底部设有保护板，所述保护板的底部连接有第二弹簧，所述第二弹簧的弹性系数大于第一弹簧弹性系数。

优选地，所述弹簧座的外部固定套接有第二套环，所述顶板的底部连接有第一套环，所述第二套环与第一套环的连接处有重叠，且所述第二套环套接在第一套环的外部。

优选地，所述插轴位于腔体内部的一端安装有加宽圆板，所述加宽圆板与腔体上端的台阶处连接有减震套环，所述减震套环套接在插轴上。

优选地，所述弹簧座的外环面上对称布置有两个用于锁紧的预紧槽。

优选地，所述弹簧座的最下端与预紧螺帽之间留有间隙，预紧螺帽的最上端与弹簧座之间也留有间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)、本实用新型通过弹簧座与预紧螺帽之间的连接通过楔形结构相适配，且预紧螺帽上开设有若干个间隔槽，实现了转动弹簧座后可将预紧螺帽上开设有间隔槽的部位向内挤压，将其固定在轴套上。

(2)、通过在轴套腔体底部设有保护板和第二弹簧，可实现插轴滑至最底部时，通过保护板压缩第二弹簧起到二次减震效果，降低冲击力，增加本装置的使用寿命。

(3)、通过在本装置的外部设有两个重叠的套环，实现了本装置具有防尘功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的主视剖视图；

图4为本实用新型图3的A处放大图；

图5为本实用新型预紧螺帽的结构示意图。

附图标记说明：

1、顶板，2、第一套环，3、第二套环，4、弹簧座，41、预紧槽，5、预紧螺帽，6、防脱螺帽，7、底板，8、第一弹簧，9、轴套，10、插轴，11、第二弹簧，12、保护板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，一种电动车用减震器，包括轴套9，所述轴套9具有一顶端开口的腔体，所述腔体的内部插接有插轴10，所述插轴10的上端和轴套9的下端分别设有用于安装固定环的顶板1和底板7，插轴10可在轴套9的内部滑动，插轴10上端的顶板1和轴套9外侧的弹簧座4可压缩第一弹簧8，本装置即可起到减震效果，所述轴套9的外侧壁上设有不少于轴套9总长度1/3的螺纹，所述轴套9的外部从上到下依次啮合套接有弹簧座4、预紧螺帽5和防脱螺帽6，弹簧座4上下滑动可调节对第一弹簧8的压缩量，所述弹簧座4和预紧螺帽5的连接处为两个相适配的斜面，所述预紧螺帽5上斜面处周向开设有若干个间隔槽，且两个斜面相接处的部位设有防滑纹，所述弹簧座4与顶板1之间连接有第一弹簧8，第一弹簧8套接在轴套9和插轴10的外部，朝着相反的方向拧动弹簧座4和预紧螺帽5可通过弹簧座4向内侧压紧预紧螺帽5，将预紧螺帽5与弹簧座4固定在轴套9上，防脱螺帽6可对预紧螺帽5二次固定；

所述轴套9内部腔体中位于插轴10的底部设有保护板12，所述保护板12的底部连接有第二弹簧11，所述第二弹簧11的弹性系数大于第一弹簧8弹性系数，当插轴10向下滑动至最底部时，保护板12可防止插轴10碰撞腔体的底部损坏本装置。

具体而言，所述弹簧座4的外部固定套接有第二套环3，所述顶板1的底部连接有第一套环2，所述第二套环3与第一套环2的连接处有重叠，且所述第二套环3套接在第一套环2的外部，第一套环2和第二套环3可将内部密封，防止灰尘进入。

具体而言，所述插轴10位于腔体内部的一端安装有加宽圆板，所述加宽圆板与腔体上端的台阶处连接有减震套环，所述减震套环套接在插轴10上，在本装置上下伸缩的过程中，可降低加宽圆板与轴套9产生的冲击力。

具体而言，所述弹簧座4的外环面上对称布置有两个用于锁紧的预紧槽41，可用锁紧扳手拧紧弹簧座4。

具体而言，所述弹簧座4的最下端与预紧螺帽5之间留有间隙，预紧螺帽5的最上端与弹簧座4之间也留有间隙，方便弹簧座4和预紧螺帽5的锁紧。

使用时，将与顶板1连接的固定环和与底板7连接的固定环分别安装在车架与车轮外侧的固定轴上，调节本装置的缓冲避震能力时，可先将防脱螺帽6拧松、再通过扳手将弹簧座4拧松，转动预紧螺帽5可上下调节其所在的位置，然后再将弹簧座4拧紧，弹簧座4可将预紧螺帽5上的斜面部位拧紧，将弹簧座4和预紧螺帽5固定，再通过防脱螺帽6预紧，弹簧座4和预紧螺帽5均被固定，当遇到颠簸较强的地面时，插轴10撞击至腔体的底部时，保护板12可起到缓冲作用，防止插轴10与腔体的底部发生碰撞，震动效果被二次降低，增大本装置的使用寿命。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。