不锈钢减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，特别是涉及一种不锈钢减速机。

背景技术：

涡轮蜗杆减速机是机械传动中重要的减速设备，由于它有一定的自锁性、能有较高的传动比等优点，在冶金、矿山、机重运输、石油化工、建筑建材、轻工等行业都有广泛的应用。但是，传统的涡轮蜗杆减速机结构不紧凑，存在体积大、噪音大的问题；而且，减速机由于密封性能不高，灰尘容易侵入，散热差，导致使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、运行噪音小、密封性能好以及散热效果好的不锈钢减速机。

本实用新型一种不锈钢减速机，包括减速机箱体、设置在减速机箱体内的涡轮、蜗杆、输入轴、输出轴，所述输入轴的一端与电机的输出端连接，所述电机固定在安装法兰上，所述安装法兰固定在减速机箱体上，所述输入轴的另一端与蜗杆连接，所述蜗杆与涡轮啮合连接，所述涡轮套设固定在输出轴上，所述输出轴的一端伸出减速机箱体，所述输出轴与减速机箱体之间通过轴承连接，所述轴承与减速机箱体之间设有油封；

所述减速机箱体的内壁上设有多个散热块，相邻所述散热块之间的减速机箱体的内壁上设有真空腔，所述真空腔的内侧设有减噪层，所述减噪层的内壁上设有多个消音孔，相邻所述消音孔之间通过弯管固定连接；

所述油封包括内油封体、外油封体，所述内油封体呈内部为空腔结构且外部开口的环状体，所述外油封体位于空腔内，所述外油封体与内油封体之间设有弹性橡胶体，所述弹性橡胶体的上端面与内油封体的上端面抵接，所述弹性橡胶体的下部与外油封体的外表面接触，所述弹性橡胶体上靠近内油封体的内侧面上粘接有PTFE唇片，所述PTFE唇片倾斜设置，且所述PTFE唇片的上侧与内油封体的内侧面接触，所述PTFE唇片的底端与内油封体的下端面抵接，所述PTFE唇片与内油封体的内侧面之间设有第一主密封唇，所述弹性橡胶体与内油封体的上端面之间设有第二主密封唇。

优选的是，所述散热块的内壁上设有多个散热唇。

在上述任一方案优选的是，所述减噪层采用玻璃纤维制成。

在上述任一方案优选的是，相邻所述弯管之间对称设置。

在上述任一方案优选的是，所述第一主密封唇与第二主密封唇的环形密封面上均设有螺旋回流槽。

在上述任一方案优选的是，所述弹性橡胶体采用氟橡胶。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

(1)输入轴与输出轴相互垂直设置，涡轮与蜗杆啮合连接，结构紧凑，体积小。

(2)减速机箱体的内壁上设有多个散热块，散热块能够散发减速机箱体内部热量。散热块的内壁上设有多个散热唇，散热唇的设置增加了散热块与减速机箱体内部热量的接触面积，提高减速机箱体内部的散热效果。

(3)相邻散热块之间的减速机箱体的内壁上设有真空腔，真空腔的设置降低声音的传播，具有良好的降噪效果。真空腔的内侧设有减噪层，减噪层的内壁上设有多个消音孔，相邻消音孔之间通过弯管固定连接。减速机箱体内工作时的噪音经消音孔吸收，同时，噪音经消音孔进入弯管内，通过噪音之间的相互抵消以及损耗来降低噪声，提高降噪效果。

(4)轴承与减速机箱体之间油封的设置，能够保证减速机在运行时，外界的灰尘不会进入到减速机箱体内部，保证减速机箱体内部各个结构的正常工作，能够高效率的运行，且延长减速机的使用寿命。其中，油封的结构同时实现了轴向与径向密封，第一主密封唇位于径向位置，第二主密封唇轴位于轴向位置，轴向密封能够提升油封整体的耐跳动能力，径向密封能够提成油封整体的耐窜动能力；弹性橡胶体、外油封体、PTFE唇片、内油封体之间相互抵接接触，能够保证第二密封唇与内油封体的上端面之间、第一密封唇与内油封体内侧面之间良好接触，防止外油封体与内油封体之间相互错位，导致密封性能差的现象。

下面结合附图对本实用新型的不锈钢减速机作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型不锈钢减速机的结构示意图；

图2为图1的剖视结构图；

图3为图1中减速机箱体的结构图；

图4为图3中减噪层的内部结构图；

图5为图4中弯管的结构图；

图6为图2中油封的结构图；

其中：1、减速机箱体；101、真空腔；102、减噪层；103、散热块；1031、散热唇；2、安装法兰；3、输入轴；4、电机；5、涡轮；6、输出轴；7、蜗杆；8、轴承；9、油封；901、内油封体；902、外油封体；903、弹性橡胶体；904、PTFE唇片；905、第一主密封唇；906、第二主密封唇；10、消音孔；11、弯管。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种不锈钢减速机，包括减速机箱体1、设置在减速机箱体1内的涡轮5、蜗杆7、输入轴3、输出轴6，输入轴3的一端与电机4的输出端连接，电机4固定在安装法兰2上，安装法兰2固定在减速机箱体1上，输入轴3的另一端与蜗杆7连接，蜗杆7与涡轮5啮合连接，涡轮5套设固定在输出轴6上，输出轴6的一端伸出减速机箱体1，输出轴6与减速机箱体1之间通过轴承8连接，轴承8与减速机箱体1之间设有油封9。

电机4将动力传输给输入轴3，输入轴3带动蜗杆7转动，蜗杆7与涡轮5啮合连接，带动涡轮5转动，从而转动输出轴6转动。输入轴3与输出轴6相互垂直设置，涡轮5与蜗杆7啮合连接，结构紧凑，体积小。

如图3-图5所示，减速机箱体1的内壁上设有多个散热块103，散热块103能够散发减速机箱体1内部热量。散热块103的内壁上设有多个散热唇1031，散热唇1031的设置增加了散热块103与减速机箱体1内部热量的接触面积，提高减速机箱体1内部的散热效果。

相邻散热块103之间的减速机箱体1的内壁上设有真空腔101，真空腔101的设置降低声音的传播，具有良好的降噪效果。

真空腔101的内侧设有减噪层102，减噪层102的内壁上设有多个消音孔10，相邻消音孔10之间通过弯管11固定连接。减速机箱体1内工作时的噪音经消音孔10吸收，同时，噪音经消音孔10进入弯管11内，通过噪音之间的相互抵消以及损耗来降低噪声，提高降噪效果。

进一步的，减噪层102采用玻璃纤维制成。

进一步的，相邻弯管11之间对称设置。

如图6所示，油封9包括内油封体901、外油封体902，内油封体901呈内部为空腔结构且外部开口的环状体，外油封体902位于空腔内，外油封体902与内油封体901之间设有弹性橡胶体903，弹性橡胶体903的上端面与内油封体901的上端面抵接，弹性橡胶体903的下部与外油封体902的外表面接触，弹性橡胶体903上靠近内油封体901的内侧面上粘接有PTFE唇片904，PTFE唇片904倾斜设置，且PTFE唇片904的上侧与内油封体901的内侧面接触，PTFE唇片904的底端与内油封体901的下端面抵接，PTFE唇片904与内油封体901的内侧面之间设有第一主密封唇905，弹性橡胶体903与内油封体901的上端面之间设有第二主密封唇906。

轴承8与减速机箱体1之间油封9的设置，能够保证减速机在运行时，外界的灰尘不会进入到减速机箱体1内部，保证减速机箱体1内部各个结构的正常工作，能够高效率的运行，且延长减速机的使用寿命。

具体的，油封9的结构同时实现了轴向与径向密封，第一主密封唇905位于径向位置，第二主密封唇906轴位于轴向位置，轴向密封能够提升油封9整体的耐跳动能力，径向密封能够提成油封9整体的耐窜动能力；弹性橡胶体903、外油封体902、PTFE唇片904、内油封体901之间相互抵接接触，能够保证第二密封唇与内油封体901的上端面之间、第一密封唇与内油封体901内侧面之间良好接触，防止外油封体902与内油封体901之间相互错位，导致密封性能差的现象。

进一步的，第一主密封唇905与第二主密封唇906的环形密封面上均设有螺旋回流槽。螺旋回流槽的设置使第一主密封唇905与第二主密封唇906均具有螺旋回油的能力，防止油液外漏。

进一步的，弹性橡胶体903采用氟橡胶，具有良好的耐高温、抗腐蚀性能。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。